Хендай солярис 2020 года видео: разбираемся во всех подробностях

Плюсы и все минусы Хендай Солярис

  • Дизайн
  • Управляемость
  • Ликвидность
  • Экономичность
  • Обзорность
  • Шумоизоляция
  • Качество сборки

Салон просторный в ширину и короткий в длину. Сзади пассажиры сядут и доедут куда надо, но у детей в детских креслах ноги упираются и упираются сильно. Для семьи не подойдёт. Учтите при покупке.

Солярис 2020! Тест-драйв и сравнение со старым Hyundai Solaris. Стало ли лучше?

Hyundai Solaris в возрасте трех лет обновился в меньшей степени, чем можно было ожидать. Передок мне однозначно нравится. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывала Audi. Перевернутая трапеция с актуальным ячеистым орнаментом стала больше, растянувшись в стороны до самых фар.

В дорогих комплектациях фары стали светодиодными. Это как минимум 1 015 000 рублей за исполнение Elegance или опция за 50 тысяч для предыдущей версии Comfort с мотором 1.6 (получится как минимум 960 000 рублей). При замене после аварии, боюсь, цена не обрадует. И на возрастной машине с замыленным рассеивателем фару уже за копейки не поменяешь.
Оптика рефлекторная, омывателя нет, корректор ручной. Зато сохранена подсветка поворотов.
Салон Соляриса встречает черной псевдокожей сидений. Нужна она в седане за миллион с небольшим? А вот приобретение регулировки поясничного упора на водительском месте однозначно полезно. С электроприводом, что в сегменте не встречается! Ее ставят во всех комплектациях.
Самый эффект новизны – на мультимедийном дисплее. Он вырос по диагонали с семи до восьми дюймов. Вот не верю, что лишние 2,5 см помешали вписать его заподлицо с панелью, как раньше! Достаточно сделать рамку потоньше. А так будто таксист прилепил планшет поверх штатной магнитолы.
Зато теперь в недрах системы скрыт «Яндекс.Навигатор» с пробками и Алисой. Других интернет-сервисов добавлять не стали. И правильно: даже так заметно подтормаживает, секундный отклик на нажатие – норма. Видимо, возможности по «железу» на пределе, смартфон несравнимо шустрее.
И еще несколько мелочей. Седан обзавелся автозапуском. Реализация самая простая: срабатывает только от кнопки на брелоке на расстоянии до 80 м. А при включении омывателя теперь автоматически активируется режим рециркуляции воздуха в салоне. Это защитит от амбре вонючей незамерзайки. В перечне опций появились электропривод складывания зеркал и передний парктроник.
Агрегаты остались прежними. Два двигателя – 100-сильный 1.4 и 123-сильный 1.6, по две шестиступенчатые коробки для каждого, механика и автомат. Kia Seltos стал пионером в освоении вариатора на российском рынке, но до других моделей концерна бесступенчатая трансмиссия еще не добралась.
Я поездил на машине с мотором 1.6 и автоматом. Вполне бодрая! Коробка хорошо понимает, что от нее просят, и доводит до колес максимум возможного от имеющегося в ее распоряжении табуна. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва. Да и экономия выйдет смешная, всего 25 тысяч рублей.
Не вмешивались и в подвеску. А зря, она мне не понравилась. Поперечные стыки проходит жестко, внушительные ямы отрабатывает грубо и шумно. И это на новой машине, только с конвейера. Если будете ездить преимущественно по плохим дорогам, лучше возьмите Весту или что-то на платформе В0 – они справятся лучше. Не выправили впечатление отсутствие раскачки и приемлемые крены.
Чего ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Формально работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они призваны изолировать колесные арки – через них основной гул проникает в салон. Официально заявлен небольшой прогресс – на 1-2 дБ. Детали мне показались точно такими же, как на старой машине. И на ходу та же песня, громкая и заунывная. Даже с поправкой на шипованные шины.
Базовая комплектация Соляриса Active подорожала на 9000 рублей и отныне стоит 765 000 (только двигатель 1.4 с “ручкой”). Прибавку взяли за новую внешность и электрорегулировку поясничного упора.
Вторая комплектация Active Plus прибавила 11 000 рублей и предлагается за 840-905 тысяч в зависимости от силовой установки. У нее из новшеств — блютус в аудиосистеме.
Предтоповое исполнение Comfort отдалилось от покупателей на 21 тысячу (885-950 тысяч рублей), предлагая взамен мультимедийку с восьмидюймовым дисплеем. В ней есть Android Auto и Apple Carplay, но навигации и “Яндекса” не положено. Главное нововведение тут — возможность заказать продвинутые фары отдельно или с другими опциями по цене от 50 000 до 105 000 рублей в зависимости от набора.
Наконец, уровень оснащения Elegance подорожал на 34 000 рублей. Вы удивитесь, но USB-зарядка для задних пассажиров появляется только здесь! Более того, это единственное приобретение комплектации по сравнению с “дорестайлом”. Пакет Prestige (доплата как и раньше 43 000 рублей) стал богаче на систему дистанционного запуска двигателя. Наборы Safety и Style расширены и стали стоить вдвое дороже – 70-80 тысяч.
Итак, если прежний максимально упакованный Solaris стоил 1 146 000 рублей, то теперь — 1 184 000. Недорогие комплектации прибавили немного, но и новшеств у них кот наплакал.
За этот год у нас обновляются Hyundai Solaris, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и Kia Rio. Меняются все иностранные бестселлеры разом! Весь пасьянс должен сложиться к концу лета. Примеряйся я к В-классу, выждал бы полгодика, чтобы выбирать только из новинок.

Один из салонов отпал моментально, там мне предлагали Solaris за 440 рублей, когда я пробил их по базе официальных дилеров и увидел, что они там не числятся, манагер начал мазаться: “Мы является официальным представителем, только, 5 месяцев, нас еще не внесли на сайт”.
Когда я сказал им: “пока” у манагера разорвался пукан.
Он ответил (не пукан, а манагер): “Ну ты вообще определись берёшь или не берёшь машину, а то приеду-не приеду…”
Вообщем Вы поняли, что конструктивного диалога с ними не получилось.
Больше мне не попадалось хамло. Прошерстил следом 4 салона, вернулся к тому, который попался мне третьим. Находился недалеко, приятный персонал, всё доходчиво обяснили, грамотно подобрали кредитную программу. Я приехал туда на “смотрины” 15.02.2020г. и увидел его… Hyundai Solaris, который мне так понравился стоял передо мной в снегу на заднем дворе (обидно, что не в тёплом помещении). Думаю не стоит описывать то чувство, когда ты без слов понимаешь, что это — твоя машина. Посидел, заценил, почувствовал тепло в душе и всё такое прочее. Решил для себя, что движок с объёмом 1,6 литра — даже лучше, а цвет авто будет белый. Договорились о встрече 22.02.2020г. Оставили в залог 5 рублей, как бы депозит на авто, чтоб он никуда не ушёл. Последующие дни были не из легких. Я постоянно теребил банки, узнавал подробности кредитного договора, вместе с тем теребил своего менеджера, с которым должна была пройти сделка. Кредит мне одобрили (выплаченная ипотека даёт неплохой вес в пользу одобрения). Вышла неприятная ситуация, когда банк звонил моему шефу в воскресенье вечером, а я не успел его предупредить… Вообщем благо, что он — мужик понимающий и невспыльчивый. Составил себе две таблицы. Первая была на тему технической составляющей авто, другая на тему денег. “Гонял масло” в голове все 7 дней.

Солярис 2020! Тест-драйв и сравнение со старым Hyundai Solaris. Стало ли лучше?

Hyundai Solaris в возрасте трех лет обновился в меньшей степени, чем можно было ожидать. Передок мне однозначно нравится. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывала Audi. Перевернутая трапеция с актуальным ячеистым орнаментом стала больше, растянувшись в стороны до самых фар.

Читайте также:  Как поменять натяжной ролик на хендай солярис: советы эксперта

В дорогих комплектациях фары стали светодиодными. Это как минимум 1 015 000 рублей за исполнение Elegance или опция за 50 тысяч для предыдущей версии Comfort с мотором 1.6 (получится как минимум 960 000 рублей). При замене после аварии, боюсь, цена не обрадует. И на возрастной машине с замыленным рассеивателем фару уже за копейки не поменяешь.
Оптика рефлекторная, омывателя нет, корректор ручной. Зато сохранена подсветка поворотов.
Салон Соляриса встречает черной псевдокожей сидений. Нужна она в седане за миллион с небольшим? А вот приобретение регулировки поясничного упора на водительском месте однозначно полезно. С электроприводом, что в сегменте не встречается! Ее ставят во всех комплектациях.
Самый эффект новизны – на мультимедийном дисплее. Он вырос по диагонали с семи до восьми дюймов. Вот не верю, что лишние 2,5 см помешали вписать его заподлицо с панелью, как раньше! Достаточно сделать рамку потоньше. А так будто таксист прилепил планшет поверх штатной магнитолы.
Зато теперь в недрах системы скрыт «Яндекс.Навигатор» с пробками и Алисой. Других интернет-сервисов добавлять не стали. И правильно: даже так заметно подтормаживает, секундный отклик на нажатие – норма. Видимо, возможности по «железу» на пределе, смартфон несравнимо шустрее.
И еще несколько мелочей. Седан обзавелся автозапуском. Реализация самая простая: срабатывает только от кнопки на брелоке на расстоянии до 80 м. А при включении омывателя теперь автоматически активируется режим рециркуляции воздуха в салоне. Это защитит от амбре вонючей незамерзайки. В перечне опций появились электропривод складывания зеркал и передний парктроник.
Агрегаты остались прежними. Два двигателя – 100-сильный 1.4 и 123-сильный 1.6, по две шестиступенчатые коробки для каждого, механика и автомат. Kia Seltos стал пионером в освоении вариатора на российском рынке, но до других моделей концерна бесступенчатая трансмиссия еще не добралась.
Я поездил на машине с мотором 1.6 и автоматом. Вполне бодрая! Коробка хорошо понимает, что от нее просят, и доводит до колес максимум возможного от имеющегося в ее распоряжении табуна. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва. Да и экономия выйдет смешная, всего 25 тысяч рублей.
Не вмешивались и в подвеску. А зря, она мне не понравилась. Поперечные стыки проходит жестко, внушительные ямы отрабатывает грубо и шумно. И это на новой машине, только с конвейера. Если будете ездить преимущественно по плохим дорогам, лучше возьмите Весту или что-то на платформе В0 – они справятся лучше. Не выправили впечатление отсутствие раскачки и приемлемые крены.
Чего ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Формально работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они призваны изолировать колесные арки – через них основной гул проникает в салон. Официально заявлен небольшой прогресс – на 1-2 дБ. Детали мне показались точно такими же, как на старой машине. И на ходу та же песня, громкая и заунывная. Даже с поправкой на шипованные шины.
Базовая комплектация Соляриса Active подорожала на 9000 рублей и отныне стоит 765 000 (только двигатель 1.4 с “ручкой”). Прибавку взяли за новую внешность и электрорегулировку поясничного упора.
Вторая комплектация Active Plus прибавила 11 000 рублей и предлагается за 840-905 тысяч в зависимости от силовой установки. У нее из новшеств — блютус в аудиосистеме.
Предтоповое исполнение Comfort отдалилось от покупателей на 21 тысячу (885-950 тысяч рублей), предлагая взамен мультимедийку с восьмидюймовым дисплеем. В ней есть Android Auto и Apple Carplay, но навигации и “Яндекса” не положено. Главное нововведение тут — возможность заказать продвинутые фары отдельно или с другими опциями по цене от 50 000 до 105 000 рублей в зависимости от набора.
Наконец, уровень оснащения Elegance подорожал на 34 000 рублей. Вы удивитесь, но USB-зарядка для задних пассажиров появляется только здесь! Более того, это единственное приобретение комплектации по сравнению с “дорестайлом”. Пакет Prestige (доплата как и раньше 43 000 рублей) стал богаче на систему дистанционного запуска двигателя. Наборы Safety и Style расширены и стали стоить вдвое дороже – 70-80 тысяч.
Итак, если прежний максимально упакованный Solaris стоил 1 146 000 рублей, то теперь — 1 184 000. Недорогие комплектации прибавили немного, но и новшеств у них кот наплакал.
За этот год у нас обновляются Hyundai Solaris, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и Kia Rio. Меняются все иностранные бестселлеры разом! Весь пасьянс должен сложиться к концу лета. Примеряйся я к В-классу, выждал бы полгодика, чтобы выбирать только из новинок.

Hyundai Solaris в возрасте трех лет обновился в меньшей степени, чем можно было ожидать. Передок мне однозначно нравится. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывала Audi. Перевернутая трапеция с актуальным ячеистым орнаментом стала больше, растянувшись в стороны до самых фар.

Как быстро завершить «общение» с инспектором ГИБДД? 4 важных правила, которые нужно выполнять


За доплату в размере 73 тыс. рублей можно получить Solaris в исполнении Active Plus. Эта модификация дополняет базовую за счет:

Дизайн

Передок — новый. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывался стиль Audi. Теперь — перевернутая трапеция с ячеистым орнаментом, которая растянулась до самых фар. Сквозная она не везде. Путь воздуха (и всего, что в нем окажется) под капот перекрыт по краям, а также массивной горизонтальной перемычкой под номерной знак. У производителей «сеточек» для защиты радиатора вряд ли станет меньше клиентов.



  • Хорошо, что бюджетный сегмент не стоит на месте и приобщается к новым технологиям. Конкуренты в лице обновленных Фольксвагена Поло и Шкоды Рапид имеют LED-оптику во всех комплектациях, начиная с базовой, – и отставать нельзя. В производстве светодиоды немногим дороже галогенок, что хорошо. Однако в случае даже легкой аварии цена восстановления не обрадует. И на возрастной машине фару с замыленным рассеивателем за копейки уже не поменяешь.

    Hyundai Solaris рестайловый касатик › Logbook › Новая реальность — Hyundai Solaris за миллион

    Для меня это первая в жизни новая машина. В тех местах, откуда я родом, новой машиной считается любая иномарка не старше 15 лет.
    Я водил Мазду Фамилия, Ниссан Икс-Трейл, Ниссан Теану и много еще чего. И все они были праворульными добрыми машинами начала века.

    Но вот уже около двух лет мы с женой живем в Москве и я стал фанатом каршеринга. Не буду расписывать плюсы, но есть два огромных минуса.
    1. Недоступны дальние междугородние путешествия. Это просто дорого. К тому же, ты не знаешь, как эксплуатировали эту машину и готова ли она к дальней поездке. Ну и вообще, это противоречит правилам сервиса.
    2. В пандемию каршеринг запретили на пару месяцев и не хочется когда-нибудь попасть еще раз в такую ситуацию, когда ты сидишь в Москве и не можешь покинуть район.

    Поэтому однажды мы собрали кое-какие сбережения и вышли на поиск новой машины — надежного друга на ближайшие пару лет.

    Требования: бодрый ход, автомат, легкость и экономичность в обслуживании, удобные кресла, более-менее укомплектованность опциями, ну и багажник чтобы не размером с кошачий домик. Все же надо путешествовать.

    Вообще-то, братцы, мы смотрели на KIA CEED SW. Большая хорошая машина, стоит от 1,1 миллиона ₽ (за голяк) до полторашечки в топ-комплектации. Мы даже съездили в салон. Он находился на обочине шоссе, где после дождя бедный Сид стоял в огромной луже. Тест-драйв был запрещен (из-за коронавируса), поэтому менеджер нас пустил на полторы минуты посидеть внутри. Вроде норм: огромный багажник, отличные кресла, удобная панель. Но машина за миллион быстро превратилась с помощью доп опций и нормальной комплектации в полтора миллиона, а таких денег было жаль.
    А не брать доп опции никак нельзя — ну куда ты в наше время поедешь без ковриков или сигналки?
    Еще огромный минус в том, что нельзя прокатиться. Почувствовать машину. А это очень важно.

    Читайте также:  Замена лампы противотуманной фары Хендай Солярис — раскрываем вопрос

    Еще косились на Шкоду Октавию. Надежная, чертовка. Я даже заполнил заявку на сайтах трех диллеров Шкоды в Москве. Никто не перезвонил.

    Обратились к опыту каршеринга — что еще нравится? Солярис, вроде, неплох. А давай-ка арендуем на часик и прокатимся по диагностическому стенду (по ТТК, где стыки между плитами не позволяют держать челюсти сомкнутыми). Прокатились — мягко, достойно. Салон размером для людей. В багажник можно пару чемоданов кинуть.

    Покивали друг другу одобрительно, поехали в салон. Диллер Huyndai оказался куда дружественнее, чем диллер КИА. Тут и приятное помещение, и машины не в грязи, и базовые допы все уже включены в комплектации.
    На наши деньги нам был доступен только Солярис, поэтому про иные модели мы даже не говорили. Зато Солярис как раз несколько месяцев назад пережил рестайлинг. И, по моему скромному мнению, стал симпатичней. Передняя часть стала куда интересней: появилась огромная фронтальная решетка (как у Ауди), хищные LED-фары, острые углы в изгибах бампера. Ребра жесткости по бокам больше не направлены сверху вниз от задней части к носу, создавая иллюзию высоко задранной попы. Ну и в целом Солярис перестал говорить зрителю «Зато не жигули».

    Вообще цена на этот кузов стартует с 860 тысяч, но это за 1,4 литра, на да ручке, да чуть ли не с «веслами» вместо электростеклоподъемников. Поэтому наш вариант в комплектации Elegance и пакетом опций Style вышел почти на 1,3 миллиона. Вам плохо от факта, что Солярис может столько стоить? Вот и нам было так же. Поэтому менеджер все понял без слов и отправился «согласовывать скидку с руководителем».

    Я специально взял эту фразу в кавычки, потому что это известный трюк продавцов автомобилей. Эта скидка у них согласована по умолчанию, поэтому мы просто посмотрели, как наш менеджер отошел за 10 минут, посидел перед управляющим и вернулся, радостно объявив, что машина теперь стоит 1 130 000.

    Это было уже приемлемо, поэтому я оставил задаток и мы назначили день сделки.

    В назначенный день я принял душ, надел чистое, и мы с женой отправились в автосалон. На часах было 11 утра и я предупредил менеджера, что на сделку есть максимум 1,5 часа. Машину можем забрать и в другой день.

    Возможно в этот день я выглядел не лучшим образом, потому что менеджер прям перед сделкой еще по собственному желанию «согласовал» еще 15 тысяч скидки, которые стоили два часа, на которые затянулась сделка. Мы сидели и ждали формирования договора с новой ценой.

    Итак, мы имеем — Hyundai Solaris 1,6, автомат. Цвет черный. Да да, черный так себе в обиходе, но других вариантов не было. Либо черный, либо езжай обратно торгуйся в КИЮ.
    Окончательная цена: 1 115 000 ₽. Каско 62 тысячи в год, осаго 5 тысяч.

    Подписав документы, спрашиваем, а далеко ли машина? Нет, отвечает менеджер, тут в салоне.
    «Тогда может мы заберем вечером?» «А давайте».

    Итак, вечер пятницы, 8 часов. Мы двигаем в салон.
    — А, вы уже приехали?
    — Конечно, мы же договаривались.
    — Присядьте пока. Машину подготовят.
    — А где она?
    — Так а вот стоит.

    И мы понимаем, что все это время нашим Солярисом был тот, что стоит прям на входе в сам салон на небольшом подиуме. И теперь, глубоким вечером пятницы, им надо как-то оперативно разобрать экспозицию вокруг него, переставить несколько машин внутри автосалона, отодрать промо-наклейки и выгнать автомобиль наружу. Про все это менеджер, естественно, забыл. Поэтому парень, который двигает тачки, делает все это с видимым неудовольствием и нарочито медленно.

    Но еще два часа ожидания и нас выводят в крытый бокс, где стоит черный солярис с красным бантом.
    Выглядит этот кузов, на мой взгляд, неплохо. И поскольку рестайлинговых машин на улицах еще не много, расскажу вам немного о жизни черного Соляриса, который хочет путешествовать по России.

    В следующей серии расскажу, что получает покупатель Hyundai Solaris, который преодолел психологическую отметку в миллион рублей. Подписывайтесь)


    Поэтому однажды мы собрали кое-какие сбережения и вышли на поиск новой машины — надежного друга на ближайшие пару лет.

    Солярис 2020! Тест-Драйв И Сравнение Со Старым Hyundai Solaris. Стало Ли Лучше?

    За Рулем HD 14:27

    Подписывайтесь на наш Telegram канал @thewikihow открыть

    Технически обновленный Solaris?

    Вполне возможно, что так. По крайней мере, из китайского сертификата на регистрацию в качестве ТС стало известно, что седан вытянулся до 4 405 мм (плюс 25 мм), однако при этом оставив свою прежнюю колесную базу. В целом оно и понятно, ведь перед нами не полноценное новое поколение, а очень продуманный и глубокий внешний редизайн. Который, впрочем, очень благотворно сказался на визуальной составляющей модели.

    По двигателям для китайского рынка изменений также не происходит. Модель все так же будет комплектоваться 1.4-литровым стосильным бензиновым мотором и, скорее всего, 1.6-литровым силовым агрегатом на 123 лошади. Кстати, на рынке Поднебесной модель также пользуется большим спросом, но называется она несколько иначе – Verna.

    Переделанные передние фары получили очень необычную форму. При близком рассмотрении они уже начинают напоминать осветительные приборы новой Toyota Corolla. А внутри фар нас ждут абстракционистские отражатели поворотов и линзованный элемент главного света.

    Чем отличается дизайн Киа Риа образца 2019-го?

    Например, с прошлого года Киа подверглась кардинальным изменениям, как радиаторной решетки, так и главной оптики модели для российской аудитории. Если решетка получила обновленное оформление типа «улыбки тигра», то оптика стала более выразительной за счет увеличения размеров фар. Обновления коснулись также как переднего, так и заднего бамперов.

    Помимо этого, как утверждают счастливые обладатели Киа Рио 2019, специалистам компании удалось значительно снизить шумность модели:

    • – в районе капотного пространства;
    • – в области задней полки,
    • – а также крыши.

    Сравнивая внешние данные обоих корейцев между собой, нельзя обойти вниманием и такую их общую особенность, что эти автомобили благодаря находкам в дизайне стали визуально шире и длиннее, чем они есть на самом деле. Несмотря на то, что их габариты почти идентичны:

    • – по длине – 4 тыс. 440 у Солярис и 4 тыс. 405 мм у Киа;
    • – по ширине, соответственно, 1 тыс. 729 и 1 тыс. 740 мм;
    • – по высоте – 1 тыс. 469 и 1 тыс. 470 мм.
    • – Яндекс;
    • – навигатор пробок;
    • – с наличием Алисы,
    • – а также Apple CarPlay- и продвинутой Android Auto-поддержки.

    Тест-драйв HyundaiSolaris 1.6

    П ередние кресла с коротковатой подушкой в топовом исполнении Prosafety обшиты искусственной кожей и в целом вполне удобны по меркам класса. Но выглядит такая отделка кожзамом как недорогие чехлы с рынка, да и мокрая спина в жаркую погоду обеспечена. Зато во всех комплектациях, включая базовую, появилась электрорегулировка поясничного подпора, что позволяет чуть точнее подстроить кресло и меньше напрягать спину в дальней дороге.

    Читайте также:  Хендай солярис какой бензин лучше лить 95 или 92 — излагаем детально

    Что взять, если ты миллионер? Отвечает Hyundai Solaris (2020)

    Да, в эфире снова наша постоянная рубрика «Фантомные боли по доллару за 30». И мы немножко отмотаем — на 9 лет назад, когда Solaris в непозорной комплектации можно было взять за 462 000 рублей, если уже с кондиционером, но без ковриков и защиты картера, зато уже можно форси́ть на районе и быть самым интересным собеседником, потому что Solaris хотят примерно все, все хотят о нем поговорить и, что самое главное, могут себе его позволить за наличку прямо сейчас.

    Точнее, не могут, потому что очередь — 1,5 года.

    Вернемся в бренный 2020-й, когда без миллиона за «Солярисом», в принципе, можно зайти, и даже собрать, но по-настоящему интересные комплектации, отличные от прожиточного минимума, начинаются опасно близко к миллиону, а совсем хорошие — вплотную подходят к миллиону двумстам тысячам. Само по себе это не хорошо и не плохо — это наша жизнь и показатели экономической ситуации, роста реальных доходов и вот этого всего. Хуже другое.

    После смены поколений и теперь уже даже рестайлинга я не могу сказать, что он принципиально отличается от того, себя прежнего, — из 2011 года за 462 000 рублей. То есть я пятой точкой чувствую, конечно, что он стал тверже и более упругим и что трещины в асфальте больше не заставляют его срываться с курса, а колдобины на том же самом асфальте не провоцируют раскачку кормы. И в целом Solaris’20 едет куда увереннее Соляриса’11 — настолько, что передвижение не напоминает Пляску Святого Витта. Но я не совсем уверен, что это будет также очевидно пятой точке реального покупателя, которому понятие «траектория» может и не сказать ничего особо, но цифры в прайс-листе будут очень и очень важны.

    Без важных перемен при обновлении обошлась внешность: если для китайской версии перерисовали и фронт, и корму, и интерьер, то российский вариант остался плюс-минус прежним, но с новыми акцентами, в радиаторной решетке например.

    Интерьер обновили еще схематичнее. Преимущественно — расстановкой разноцветных акцентов, чтобы было веселей, и апдейтами софта — теперь Solaris тоже в семье «Яндекс.Авто», то есть стыкуется со смартфоном и зеркалит на большой экран все привычные вещи вроде навигатора и музыки.

    И это все приятно, конечно, но у меня при взгляде на схематичное обновление главного корейского бестселлера возникают невеселые мысли о том, что даже старожилы и аксакалы российского рынка махнули рукой на российский рынок. Настолько не верят, что даже не вкладываются в мало-мальски серьезную модернизацию, требующую новых матриц для пластиковых деталей или модернизации кузовного цеха для новых штампов.

    +декор, +вставки, + «Яндекс» — получите, распишитесь, с вас миллион двести, спасибо, пожалуйста.

    Впрочем, такой подход тоже имеет право на жизнь: не ломается — не трогай, а то влезешь — убьет. Изыски и искушения тоже нужны, но не в этом сегменте, где покупатель чувствительнее к цене и гарантийной политике, нежели к дюймам и пикселям. Что в свою очередь не мешает чехам, например, эти пиксели добавлять, но там, видать, маркетологи просчитали, что это надо. Здесь же важнее быть мало-мальски прочным, выносливым и переваривать даже 92-й бензин. С этим у Solaris проблем не было since 2011.

    C чем были, так это с общим дискомфортом езды, убогостью исполнения и шумом отовсюду. Второе поколение во многом сразу сделало шаг вперед, рестайлинг ситуацию как минимум не ухудшил, даже наоборот — это самый тихий Solaris из тех, что я видел. И самый стабильный даже при интенсивной езде на щербатом-горбатом асфальте. Но даже несмотря на это, меня все-таки угнетает мысль, что — да, за прошедшие 9 лет мы стали объективно вдвое беднее, и он резонно прибавил х2 к прежней цене, но.

    Вернемся в бренный 2020-й, когда без миллиона за «Солярисом», в принципе, можно зайти, и даже собрать, но по-настоящему интересные комплектации, отличные от прожиточного минимума, начинаются опасно близко к миллиону, а совсем хорошие — вплотную подходят к миллиону двумстам тысячам. Само по себе это не хорошо и не плохо — это наша жизнь и показатели экономической ситуации, роста реальных доходов и вот этого всего. Хуже другое.

    10 лет делаем
    будущее настоящим.

    Поздравляем завод Хёндэ с юбилеем

    Автомат Hyundai Solaris 2

    Четырехступенчатый автомат также отправлен на свалку истории. Теперь — только шесть ступеней.

    Четырехступенчатый автомат также отправлен на свалку истории. Теперь — только шесть ступеней.


    Четырехступенчатый автомат также отправлен на свалку истории. Теперь — только шесть ступеней.

    Hyundai SOLARIS 2020 обзор и тест-драйв

    Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

    Автоматты түрде ойнату

    • Жарияланды 2020 ж. 6 Мам.
    • Быстрый обзор и тест-драйв нового Hyundai Solaris 2020 года: интерьер, экстерьер, динамика, шумоизоляция и многое другое.
      Следите за съемками в polina_zimina88
      #hyundai #solaris #хенде #солярис #хендай #солярис2020
      Автомобиль предоставлен компанией АГАТ agat-hyundai.ru/
      Адрес: Нижний Новгород, ул. Ларина, 23Г
    • Автокөліктер мен көлік құралдары

    Тачка огонь уже катаюсь 1 месяц

    Комплектации Хендай Солярис 2020

    В комплектации мы имеем: камеру заднего вида, выводящую изображение на мультимедиа от Яндекса с сенсорным экраном 8 дюймов с интеграцией со смартфонами (Apple CarPlayTM/Android AutoTM) и голосовым помощником “Алиса”, подогрев сидений и руля, автооткрывание багажника, автооткрывание дверей, удалённый и бесключевой запуск двигателя, электроскладывающиеся зеркала с повторителями поворотников, климат-контроль, 12-вольтовые розетки, USB-зарядка, светодиодные фары и такие же задние фонари.

    Приборная панель в автомобиле Hyundai Solaris Elegance 2020 осталась аналоговой. При этом центральный дисплей между приборами стал цветным. Кстати, удобный лоток под центральной консолью производители все-таки оставили. И там теперь размещается прорезиненный коврик. Так что ключи и прочие мелочи больше не будут стучать о стенки лотка во время движения машины.

    Что касается электрики, то в новом автомобиле дисплей увеличен до 8 дюймов и отображает больше информации. Помимо совместимости, как и прежде, с устройствами Apple и Android, сюда «поселили» Алису. Также дополнительно можно подключить сервис Яндекс Навигатор, что является большим плюсом.

    Вдобавок к штатным подушкам в авто присутствуют боковые подушки безопасности водителя и пассажира, а также боковые шторки безопасности. Сюда же можно добавить передние и задние датчики парковки.

    Автомобиль Solaris 2020 года выпускается с двумя видами двигателей объемом 1,4 и 1,6 литров. Двигатель 1,4 имеет мощность 100 лошадиных сил. Данной мощности вполне хватает для комфортных поездок по городу. Двигатель 1,6 мощностью в 123 л.с. – это отличный вариант для водителей, предпочитающих быструю езду. И мы получаем отличное сочетание высокой производительности и экономии топлива.

    Обновленный Солярис представлен в двух видах – с механической или автоматической коробками передач на 6 ступеней. Как правило, у машин данного класса только 5 ступеней. Так что шестиступенчатая коробка передач в Solaris 2020 является бесспорным преимуществом данной модели.

    Автомобиль Solaris 2020 года выпускается с двумя видами двигателей объемом 1,4 и 1,6 литров. Двигатель 1,4 имеет мощность 100 лошадиных сил. Данной мощности вполне хватает для комфортных поездок по городу. Двигатель 1,6 мощностью в 123 л.с. – это отличный вариант для водителей, предпочитающих быструю езду. И мы получаем отличное сочетание высокой производительности и экономии топлива.

  • Ссылка на основную публикацию