Хендай Солярис 2020 новый видео обзор — расписываем во всех подробностях

Новый Hyundai Solaris 2020: фото и цена, характеристики седана

Не так давно этот популярнейший в нашей стране автомобиль уже получал обновление, но постоянный прогресс заставляет производителей все чаще проводить рестайлинг своих машин, особенно тех, которые пользуются гигантским спросом. Корейцы трепетно относятся к своей репутации, поэтому стараются угодить своим поклонникам.

Именно поэтому совсем недавно был показан Хендай Солярис 2020 года, который хоть и минимально, но все же отличается от прошлой версии. Новая модель получила мдовольно много нововведений как внутри, так и в технической составляющей. Были несколько улучшены характеристики, стали применяться более прочные материалы, что повысило надежность, а салон обзавелся некоторыми современными наработками для увеличения уровня комфорта и безопасности.

Проблем почти нет, Хендай Солярис ведет себя вполне прогнозируемо, хорошая динамика при разгоне до 100 км в час, по городу проблем нет. Если нужно обогнать на трассе, то уже нужно оценивать ситуацию резкого рывка от 90 до 140 км в час не получается. Максимально получилось разогнать авто до 206 км/ч. Повороты проходит на удивление хорошо, на серпантине после Джугбы многие отваливались с хвоста. Кондиционер работает исправно, до + 32 градусов вполне справляется, летом ездил на юг, стала ощущаться слабая его работа, когда на датчике было + 36 градусов.

Hyundai Solaris Снежок › Бортжурнал › О том, как я завёл “Снежка”

Привет.
Коротко о себе: живу в Подмосковье, работаю в Москве. Инженер-строитель по образованию и должности. Работаю на объекте капитального строительства (не в центре).

В районе 10.02.2020 я, как обычно, приехал недовольный домой из-за длительного времени в пути (1,5 часа в одну сторону). Сели с женой ужинать и я поднял тему, о том, как мне надоело тратить 300 рублей и 3 часа времени ежедневно в пути на работу и обратно, на что она банально ответила: “давай купим машину”. Загорелся этой идеей в момент. С 11.02.2020 по 14.02.2020 я обзванивал автосалоны и определялся со своим первым авто. Им незамедлительно стал Hyundai Solaris, хотя видел я его только, когда бывал в такси. Машинка приглянулась. Посмотрел интернет, видеообзоры, отзывы и прочее. Советов ни у кого не спрашивал. Я такой человек, что если делаю что-то для себя и своей семьи (при этом вопрос серьёзный), то слушаю только себя.
Начал шерстить Solaris’ы с объёмом 1,4 м3. Этот вариант быстро отпал, т.к. их не осталось ни в одном салоне, которые были в пределах моей досягаемости. А жаль, как говорят интернеты движок “Kappa” на 1,4 м3 собирается в Корее, в отличии от его модернизированного брата “Gamma” на 1,6 м3, страна производитель, которого — Китай.
Делюсь личным опытом в поиске автосалона.
1. Никогда не кидайтесь на первый попавшийся автосалон;
2. Никогда не верьте тому, что Вам обещают по телефону — в реале всё будет с точностью да наоборот;
3. Обязательно улавливайте волну, на которой с Вами общается манагер салона;
4. Активно штудируйте отзывы в интернете;
5. Зайдите на официальный сайт производителей автомобиля, найдите там тех.поддержку, позвоните и узнайте, где можно посмотреть перечень их официальных дилеров в Вашей местности.
Советы банальные, но действенные.

Один из салонов отпал моментально, там мне предлагали Solaris за 440 рублей, когда я пробил их по базе официальных дилеров и увидел, что они там не числятся, манагер начал мазаться: “Мы является официальным представителем, только, 5 месяцев, нас еще не внесли на сайт”.
Когда я сказал им: “пока” у манагера разорвался пукан.
Он ответил (не пукан, а манагер): “Ну ты вообще определись берёшь или не берёшь машину, а то приеду-не приеду…”
Вообщем Вы поняли, что конструктивного диалога с ними не получилось.
Больше мне не попадалось хамло. Прошерстил следом 4 салона, вернулся к тому, который попался мне третьим. Находился недалеко, приятный персонал, всё доходчиво обяснили, грамотно подобрали кредитную программу. Я приехал туда на “смотрины” 15.02.2020г. и увидел его… Hyundai Solaris, который мне так понравился стоял передо мной в снегу на заднем дворе (обидно, что не в тёплом помещении). Думаю не стоит описывать то чувство, когда ты без слов понимаешь, что это — твоя машина. Посидел, заценил, почувствовал тепло в душе и всё такое прочее. Решил для себя, что движок с объёмом 1,6 литра — даже лучше, а цвет авто будет белый. Договорились о встрече 22.02.2020г. Оставили в залог 5 рублей, как бы депозит на авто, чтоб он никуда не ушёл. Последующие дни были не из легких. Я постоянно теребил банки, узнавал подробности кредитного договора, вместе с тем теребил своего менеджера, с которым должна была пройти сделка. Кредит мне одобрили (выплаченная ипотека даёт неплохой вес в пользу одобрения). Вышла неприятная ситуация, когда банк звонил моему шефу в воскресенье вечером, а я не успел его предупредить… Вообщем благо, что он — мужик понимающий и невспыльчивый. Составил себе две таблицы. Первая была на тему технической составляющей авто, другая на тему денег. “Гонял масло” в голове все 7 дней.

21.02.2020г. с женой заранее арендовали место в подземном паркинге у соседа. Вещь нужная. В нашем дворе периодически какие-то алкаши кидают банки из под пива с балкона и недавно был сюжет о том, что в соседнем городе какой-то дебил прыгал по припаркованным машинам и разбивал там лобовушки. Вообщем к данному вопросу я подошёл серьёзно и не хотел, чтоб моя будущая машина ночевала на улице. К слову, у нас на районе парковаться негде, хоть ты обкакайся.
Наступил день икс: 22.02.2020г. Мы с женой приехали в салон, предварительно настроившись на то, чтобы сбить цену за автомобиль, т.к. в каждом договоре купли-продажи от салона есть “подводные камни”, которые я быстро обнаружил, при помощи опыта в таких делах у моих ближайших родственников.
Если Вам интересны тонкости данной процедуры — пишите в комменты, я сделаю отдельный пост с полным толкованием всех “подводных камней”.
Вообщем, мы в салоне. Готовы вступать в дебаты с дилером. Но… там не оказалось света. Да, здание было обесточено. Я решил, что это проклятие. Возможно судьба решила меня испытать и ставит палки в колёса? А может нечто решило уберечь меня от покупки данного авто в данном салоне? Мы просидели 4+ часов, решили уехать перекусить. Во время перекуса нашли очередной автосалон, нам сделали выгодное предложение. Мы решили посмотреть.
На минуточку. Я решил брать себе Hyundai Solaris в комплектации “Active Plus”. Дилер из “найденного” салона предложил комплектацию “Comfort” за те же деньги. Почему бы и не посмотреть? Жалеть же потом буду.
Час или полтора добирались до места. Если в двух словах: обычное фуфло. Менеджер смотрел на меня, как на кошелёк на ножках. Автомобиль выходил дороже, чем в предыдущем салоне. Сотрудница, которая считала нам деньги за кредит — редкостное хамло. Всем своим видом показывала свою “заинтересованность” и жевала жвачку с открытым ртом. Факторы на лицо — надо бежать обратно. К тому же мне позвонил манагер и сказал, что дали свет. Тут спасибо жене за поддержку и за то, что она каждый миг была со мной. Считаю, что поступил правильно, если бы не проверил этот салон — потом бы спал неспкойно.
Планировали приступить к сделке с 09:00 утра, по факту (из-за отсутствия Светы) приступили где-то в 15:00 — 16:00. Измотанные, напуганные и шокированные тем какую покупку нам предстоит совершить — мы вернулись. Эмоции зашкаливали через край. Я аж почувствовал, как теряюсь. Бывает такое. Когда происходит что-то значимое в твоей жизни, типа свадьбы или рождения ребёнка, ты начинаешь “плыть”. Ты вроде находишься тут, но воспринимаешь всё через какой-то туман.
Мне удалось сбить сумму кредита на 50 рублей и подобрать себе выгодный тариф с банком.
В течении нескольких часов мы с женой:
1. Штудировали кредитный договор;
2. Штудировали договор купли-продажи;
3. Осматривали автомобиль;
4. Выносили мозг менеджеру;
5. Выносили мозг механику;
6. Наконец… получили ключи…
Салон любезно предоставил мне три бонуса: автосигнализация с автозапуском (к сожалению не “StarLine”, как я просил, а беспантовый “Mobicar 2”, он же Sher Khan… ну да ладно), комплект зимней резины, она же “липучка” и полики.
Уставшие, шокированные и просто выжатые морально и физически… мы с женой наконец-то сидели в новой машине.
Вся ситуация отягчалась тем, что я не ездил два года в связи с переездом.
А раз был переезд, значит я вовсе не знаю местных дорог.
Путешествие было не из лёгких, но мы доехали до дома без происшествий (были моменты, когда путь мог бы быть короче, ну да ладно).
Счастливые, довольные, взволнованые и слегка напуганные такой покупкой.
В тот же вечер мы уснули еще в момент полёта на подушку.
В следующей записи бортового журнала подробнее распишу процесс купли-продажи нового авто у официального дилера.
Спасибо за внимание.

21.02.2020г. с женой заранее арендовали место в подземном паркинге у соседа. Вещь нужная. В нашем дворе периодически какие-то алкаши кидают банки из под пива с балкона и недавно был сюжет о том, что в соседнем городе какой-то дебил прыгал по припаркованным машинам и разбивал там лобовушки. Вообщем к данному вопросу я подошёл серьёзно и не хотел, чтоб моя будущая машина ночевала на улице. К слову, у нас на районе парковаться негде, хоть ты обкакайся.
Наступил день икс: 22.02.2020г. Мы с женой приехали в салон, предварительно настроившись на то, чтобы сбить цену за автомобиль, т.к. в каждом договоре купли-продажи от салона есть “подводные камни”, которые я быстро обнаружил, при помощи опыта в таких делах у моих ближайших родственников.
Если Вам интересны тонкости данной процедуры — пишите в комменты, я сделаю отдельный пост с полным толкованием всех “подводных камней”.
Вообщем, мы в салоне. Готовы вступать в дебаты с дилером. Но… там не оказалось света. Да, здание было обесточено. Я решил, что это проклятие. Возможно судьба решила меня испытать и ставит палки в колёса? А может нечто решило уберечь меня от покупки данного авто в данном салоне? Мы просидели 4+ часов, решили уехать перекусить. Во время перекуса нашли очередной автосалон, нам сделали выгодное предложение. Мы решили посмотреть.
На минуточку. Я решил брать себе Hyundai Solaris в комплектации “Active Plus”. Дилер из “найденного” салона предложил комплектацию “Comfort” за те же деньги. Почему бы и не посмотреть? Жалеть же потом буду.
Час или полтора добирались до места. Если в двух словах: обычное фуфло. Менеджер смотрел на меня, как на кошелёк на ножках. Автомобиль выходил дороже, чем в предыдущем салоне. Сотрудница, которая считала нам деньги за кредит — редкостное хамло. Всем своим видом показывала свою “заинтересованность” и жевала жвачку с открытым ртом. Факторы на лицо — надо бежать обратно. К тому же мне позвонил манагер и сказал, что дали свет. Тут спасибо жене за поддержку и за то, что она каждый миг была со мной. Считаю, что поступил правильно, если бы не проверил этот салон — потом бы спал неспкойно.
Планировали приступить к сделке с 09:00 утра, по факту (из-за отсутствия Светы) приступили где-то в 15:00 — 16:00. Измотанные, напуганные и шокированные тем какую покупку нам предстоит совершить — мы вернулись. Эмоции зашкаливали через край. Я аж почувствовал, как теряюсь. Бывает такое. Когда происходит что-то значимое в твоей жизни, типа свадьбы или рождения ребёнка, ты начинаешь “плыть”. Ты вроде находишься тут, но воспринимаешь всё через какой-то туман.
Мне удалось сбить сумму кредита на 50 рублей и подобрать себе выгодный тариф с банком.
В течении нескольких часов мы с женой:
1. Штудировали кредитный договор;
2. Штудировали договор купли-продажи;
3. Осматривали автомобиль;
4. Выносили мозг менеджеру;
5. Выносили мозг механику;
6. Наконец… получили ключи…
Салон любезно предоставил мне три бонуса: автосигнализация с автозапуском (к сожалению не “StarLine”, как я просил, а беспантовый “Mobicar 2”, он же Sher Khan… ну да ладно), комплект зимней резины, она же “липучка” и полики.
Уставшие, шокированные и просто выжатые морально и физически… мы с женой наконец-то сидели в новой машине.
Вся ситуация отягчалась тем, что я не ездил два года в связи с переездом.
А раз был переезд, значит я вовсе не знаю местных дорог.
Путешествие было не из лёгких, но мы доехали до дома без происшествий (были моменты, когда путь мог бы быть короче, ну да ладно).
Счастливые, довольные, взволнованые и слегка напуганные такой покупкой.
В тот же вечер мы уснули еще в момент полёта на подушку.
В следующей записи бортового журнала подробнее распишу процесс купли-продажи нового авто у официального дилера.
Спасибо за внимание.

Читайте также:  Блок предохранителей под капотом хендай солярис — разбираемся обстоятельно

Комплектации и цены

Выход Хендай Солярис 2020 года в новом кузове, как свидетельствуют официальные фото, ознаменовал собой достаточно масштабные изменения, затронувшие экстерьер седана. Однако производитель не стал корректировать ранее доступные комплектации и цены. Кроме того, благодаря сохранению моторной гаммы, технические характеристики корейской модели также остались прежними.


Выход Хендай Солярис 2020 года в новом кузове, как свидетельствуют официальные фото, ознаменовал собой достаточно масштабные изменения, затронувшие экстерьер седана. Однако производитель не стал корректировать ранее доступные комплектации и цены. Кроме того, благодаря сохранению моторной гаммы, технические характеристики корейской модели также остались прежними.

Hyundai Solaris 2020: всё, что изменилось


Передок — новый. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывался стиль Audi. Теперь — перевернутая трапеция с ячеистым орнаментом, которая растянулась до самых фар. Сквозная она не везде. Путь воздуха (и всего, что в нем окажется) под капот перекрыт по краям, а также массивной горизонтальной перемычкой под номерной знак. У производителей «сеточек» для защиты радиатора вряд ли станет меньше клиентов.

Солярис 2020! Тест-драйв и сравнение со старым Hyundai Solaris. Стало ли лучше?

Hyundai Solaris в возрасте трех лет обновился в меньшей степени, чем можно было ожидать. Передок мне однозначно нравится. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывала Audi. Перевернутая трапеция с актуальным ячеистым орнаментом стала больше, растянувшись в стороны до самых фар.

В дорогих комплектациях фары стали светодиодными. Это как минимум 1 015 000 рублей за исполнение Elegance или опция за 50 тысяч для предыдущей версии Comfort с мотором 1.6 (получится как минимум 960 000 рублей). При замене после аварии, боюсь, цена не обрадует. И на возрастной машине с замыленным рассеивателем фару уже за копейки не поменяешь.
Оптика рефлекторная, омывателя нет, корректор ручной. Зато сохранена подсветка поворотов.
Салон Соляриса встречает черной псевдокожей сидений. Нужна она в седане за миллион с небольшим? А вот приобретение регулировки поясничного упора на водительском месте однозначно полезно. С электроприводом, что в сегменте не встречается! Ее ставят во всех комплектациях.
Самый эффект новизны – на мультимедийном дисплее. Он вырос по диагонали с семи до восьми дюймов. Вот не верю, что лишние 2,5 см помешали вписать его заподлицо с панелью, как раньше! Достаточно сделать рамку потоньше. А так будто таксист прилепил планшет поверх штатной магнитолы.
Зато теперь в недрах системы скрыт «Яндекс.Навигатор» с пробками и Алисой. Других интернет-сервисов добавлять не стали. И правильно: даже так заметно подтормаживает, секундный отклик на нажатие – норма. Видимо, возможности по «железу» на пределе, смартфон несравнимо шустрее.
И еще несколько мелочей. Седан обзавелся автозапуском. Реализация самая простая: срабатывает только от кнопки на брелоке на расстоянии до 80 м. А при включении омывателя теперь автоматически активируется режим рециркуляции воздуха в салоне. Это защитит от амбре вонючей незамерзайки. В перечне опций появились электропривод складывания зеркал и передний парктроник.
Агрегаты остались прежними. Два двигателя – 100-сильный 1.4 и 123-сильный 1.6, по две шестиступенчатые коробки для каждого, механика и автомат. Kia Seltos стал пионером в освоении вариатора на российском рынке, но до других моделей концерна бесступенчатая трансмиссия еще не добралась.
Я поездил на машине с мотором 1.6 и автоматом. Вполне бодрая! Коробка хорошо понимает, что от нее просят, и доводит до колес максимум возможного от имеющегося в ее распоряжении табуна. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва. Да и экономия выйдет смешная, всего 25 тысяч рублей.
Не вмешивались и в подвеску. А зря, она мне не понравилась. Поперечные стыки проходит жестко, внушительные ямы отрабатывает грубо и шумно. И это на новой машине, только с конвейера. Если будете ездить преимущественно по плохим дорогам, лучше возьмите Весту или что-то на платформе В0 – они справятся лучше. Не выправили впечатление отсутствие раскачки и приемлемые крены.
Чего ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Формально работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они призваны изолировать колесные арки – через них основной гул проникает в салон. Официально заявлен небольшой прогресс – на 1-2 дБ. Детали мне показались точно такими же, как на старой машине. И на ходу та же песня, громкая и заунывная. Даже с поправкой на шипованные шины.
Базовая комплектация Соляриса Active подорожала на 9000 рублей и отныне стоит 765 000 (только двигатель 1.4 с “ручкой”). Прибавку взяли за новую внешность и электрорегулировку поясничного упора.
Вторая комплектация Active Plus прибавила 11 000 рублей и предлагается за 840-905 тысяч в зависимости от силовой установки. У нее из новшеств — блютус в аудиосистеме.
Предтоповое исполнение Comfort отдалилось от покупателей на 21 тысячу (885-950 тысяч рублей), предлагая взамен мультимедийку с восьмидюймовым дисплеем. В ней есть Android Auto и Apple Carplay, но навигации и “Яндекса” не положено. Главное нововведение тут — возможность заказать продвинутые фары отдельно или с другими опциями по цене от 50 000 до 105 000 рублей в зависимости от набора.
Наконец, уровень оснащения Elegance подорожал на 34 000 рублей. Вы удивитесь, но USB-зарядка для задних пассажиров появляется только здесь! Более того, это единственное приобретение комплектации по сравнению с “дорестайлом”. Пакет Prestige (доплата как и раньше 43 000 рублей) стал богаче на систему дистанционного запуска двигателя. Наборы Safety и Style расширены и стали стоить вдвое дороже – 70-80 тысяч.
Итак, если прежний максимально упакованный Solaris стоил 1 146 000 рублей, то теперь — 1 184 000. Недорогие комплектации прибавили немного, но и новшеств у них кот наплакал.
За этот год у нас обновляются Hyundai Solaris, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и Kia Rio. Меняются все иностранные бестселлеры разом! Весь пасьянс должен сложиться к концу лета. Примеряйся я к В-классу, выждал бы полгодика, чтобы выбирать только из новинок.

Hyundai Solaris в возрасте трех лет обновился в меньшей степени, чем можно было ожидать. Передок мне однозначно нравится. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывала Audi. Перевернутая трапеция с актуальным ячеистым орнаментом стала больше, растянувшись в стороны до самых фар.

Подкапотное пространство

Под капотом новшеств можно не искать, потому что агрегатную базу трогать не стали. В распоряжении Хендай Соляриса 2020 по-прежнему два бензиновых атмосферника — 100-сильный объёмом 1,4 литра и мотор 1,6 на 123 лошадиные силы . И, как и прежде, остались шестиступенчатые коробки передач — и механика, и автомат.


Ну и главное приобретение салона, оно же самое неоднозначное, — новая мультимедийная система. Смотрится этот дисплей несуразно. Такое ощущение, что если заглянешь за него, то увидишь допотопный крепёж, которым планшет прикрепили на панель. На рестайлинговой машине диагональ увеличилась с семи до восьми дюймов, поэтому теперь экран в панель не умещается. Но если присмотреться, у него вокруг достаточно широкая рамка, сделанная из такого непритязательного и дешёвого пластика. Она очень толстая. Её можно было бы уменьшить, и тогда экран бы в панель вполне вписался. В конце концов, можно было перенести чуть-чуть пониже кнопки.

Хендай Солярис 2020: комфорт

Определенные изменения коснулись салона новой модели. Приборная панель, как и ранее, состоит из двух циферблатов, но цифры стали больше, что положительно сказалось на их информативности. Мультимедийная система на центральной консоли получила последнюю прошивку, что позволяет ей сотрудничать с профильными программами на смартфонах.

Немного поменялась форма дефлекторов на передней панели, а подлокотник между креслами стал более объемным. Уже в начальной комплектации кресла обиты немаркой тканью (у владельцев предыдущих вариаций были претензии), а в более дорогих модификациях можно рассчитывать на эко-кожу и сиденья с подогревом.

Еще одной особенностью новой модификации является увеличенное пространство для задних пассажиров. Места здесь действительно много как для ног, так и над головой. Единственным недостатком можно посчитать небольшую ширину авто вкупе с центральным тоннелем, которые будут мешать третьему пассажиру в длительных путешествиях.

  • Белый;
  • Красный;
  • Черный;
  • Синий;
  • Серый;
  • Серебристый;
  • Коричневый цвет.

Премьера и начало продажи уже в 2019 году!

Официальная премьера Hyundai Solaris/Verna состоится уже в 2019 году, во второй половине, осенью. Сразу после этого модель пойдет в продажу.

Столь масштабный пересмотр спереди и сзади привел к тому, что модель даже с боковой линии обзора преобразилась, хотя очевидного пересмотра в этой части кузова, по всей видимости, не было. Даже пластиковые «лопухи» внешних зеркал заднего обзора остались прежними.

Салон

Внутри Hyundai Solaris 2020 изменился еще меньше чем снаружи. Здесь все та же архитектура передней панели и передних кресел, прежний руль и аналоговая панель приборов. Сохранили прежнюю конфигурацию блок управления климатической системой и центральный тоннель. Из новшеств в интерьере новинки, которые сразу бросаются в глаза, можно выделить видоизмененные дефлекторы на центральной консоли и увеличившийся сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Придерживаясь модных тенденций корейцы сделали дисплей мультимедиа слегка возвышенным над центральной консолью, а не вмонтированным в нее, как было ранее. Что касается оснащенности новики, то существенных изменений в списке доступного оборудования не ожидается.

Профиль автомобиля остался практически без изменений. Здесь все те же циркульные колесные арки, купольная крыша, минимальное количество выштамповок и модное ребро жесткости протянувшееся над дверными ручками по всей длине кузова. Несильно преобразилась и корма Hyundai Solaris. Из новшеств можно выделить габаритные фонари, в которых слегка подправили форму и поменяли наполнение. Подвергся модернизации и задний бампер, в котором, помимо измененной пластики, появились вертикальные прорези воздуховодов. Дополнительные блоки светотехники в обновленном Солярис увеличились в размерах и переместились на нижнюю часть бампера, ближе к накладке имитирующей диффузор.

Читайте также:  Хендай солярис замена приводного ремня

Что взять, если ты миллионер? Отвечает Hyundai Solaris (2020)

Да, в эфире снова наша постоянная рубрика «Фантомные боли по доллару за 30». И мы немножко отмотаем — на 9 лет назад, когда Solaris в непозорной комплектации можно было взять за 462 000 рублей, если уже с кондиционером, но без ковриков и защиты картера, зато уже можно форси́ть на районе и быть самым интересным собеседником, потому что Solaris хотят примерно все, все хотят о нем поговорить и, что самое главное, могут себе его позволить за наличку прямо сейчас.

Точнее, не могут, потому что очередь — 1,5 года.

Вернемся в бренный 2020-й, когда без миллиона за «Солярисом», в принципе, можно зайти, и даже собрать, но по-настоящему интересные комплектации, отличные от прожиточного минимума, начинаются опасно близко к миллиону, а совсем хорошие — вплотную подходят к миллиону двумстам тысячам. Само по себе это не хорошо и не плохо — это наша жизнь и показатели экономической ситуации, роста реальных доходов и вот этого всего. Хуже другое.

После смены поколений и теперь уже даже рестайлинга я не могу сказать, что он принципиально отличается от того, себя прежнего, — из 2011 года за 462 000 рублей. То есть я пятой точкой чувствую, конечно, что он стал тверже и более упругим и что трещины в асфальте больше не заставляют его срываться с курса, а колдобины на том же самом асфальте не провоцируют раскачку кормы. И в целом Solaris’20 едет куда увереннее Соляриса’11 — настолько, что передвижение не напоминает Пляску Святого Витта. Но я не совсем уверен, что это будет также очевидно пятой точке реального покупателя, которому понятие «траектория» может и не сказать ничего особо, но цифры в прайс-листе будут очень и очень важны.

Без важных перемен при обновлении обошлась внешность: если для китайской версии перерисовали и фронт, и корму, и интерьер, то российский вариант остался плюс-минус прежним, но с новыми акцентами, в радиаторной решетке например.

Интерьер обновили еще схематичнее. Преимущественно — расстановкой разноцветных акцентов, чтобы было веселей, и апдейтами софта — теперь Solaris тоже в семье «Яндекс.Авто», то есть стыкуется со смартфоном и зеркалит на большой экран все привычные вещи вроде навигатора и музыки.

И это все приятно, конечно, но у меня при взгляде на схематичное обновление главного корейского бестселлера возникают невеселые мысли о том, что даже старожилы и аксакалы российского рынка махнули рукой на российский рынок. Настолько не верят, что даже не вкладываются в мало-мальски серьезную модернизацию, требующую новых матриц для пластиковых деталей или модернизации кузовного цеха для новых штампов.

+декор, +вставки, + «Яндекс» — получите, распишитесь, с вас миллион двести, спасибо, пожалуйста.

Впрочем, такой подход тоже имеет право на жизнь: не ломается — не трогай, а то влезешь — убьет. Изыски и искушения тоже нужны, но не в этом сегменте, где покупатель чувствительнее к цене и гарантийной политике, нежели к дюймам и пикселям. Что в свою очередь не мешает чехам, например, эти пиксели добавлять, но там, видать, маркетологи просчитали, что это надо. Здесь же важнее быть мало-мальски прочным, выносливым и переваривать даже 92-й бензин. С этим у Solaris проблем не было since 2011.

C чем были, так это с общим дискомфортом езды, убогостью исполнения и шумом отовсюду. Второе поколение во многом сразу сделало шаг вперед, рестайлинг ситуацию как минимум не ухудшил, даже наоборот — это самый тихий Solaris из тех, что я видел. И самый стабильный даже при интенсивной езде на щербатом-горбатом асфальте. Но даже несмотря на это, меня все-таки угнетает мысль, что — да, за прошедшие 9 лет мы стали объективно вдвое беднее, и он резонно прибавил х2 к прежней цене, но.

Интерьер обновили еще схематичнее. Преимущественно — расстановкой разноцветных акцентов, чтобы было веселей, и апдейтами софта — теперь Solaris тоже в семье «Яндекс.Авто», то есть стыкуется со смартфоном и зеркалит на большой экран все привычные вещи вроде навигатора и музыки.

Стоит ли отдавать за обновленный Hyundai Solaris больше 1 млн рублей

Покупая себе автомобиль типа Hyundai Solaris, наши люди, как правило, идут на компромисс. Глаза смотрят в сторону семейного гольф-седана или компактного кроссовера, но денег нередко хватает только на “четырехдверку” сегмента B+. Но почему тогда “солярисоводы” предпочитают эту модель ее собрату Kia Rio, равно как Volkswagen Polo, Renault Logan или, например, Lada Vesta? На мой взгляд, это происходит из практических соображений.

Ведь тысячи “Солярисов” с успехом трудятся в такси и каршеринге, плюс – у этой модели есть славное прошлое – она ведет род еще от бестселлера Accent таганрогской сборки! В подкорке покупателей в результате аж свербит – проверено, надежно, массово, доступно. Однако несмотря на то, что Solaris неплохо продается, корейская марка выкатывает аккурат перед пандемией коронавируса рестайлинговый вариант “корейца”. Изменений вроде бы немного, но все же они есть, плюс – машина стала выглядеть явно краше с прицелом на разбирающихся молодых парней и представительниц слабого пола. Так стоит ли бежать в салон за обновленным седаном или продолжать ездить на дореформенном?

Дизайн кузова обновленного “корейца” достаточно претенциозен. Огромный щит радиаторной решетки а ля Audi, новые фары, впервые для этой модели опционально светодиодные, и к тому же залезающие на “гриль”, точно оптика новых моделей BMW, крупные логотипы и фактурные бамперы чуть ли не в стилистике итальянских люксовых спорткаров говорят сами за себя – это визуальные приманки.

Но в то же время многие новшества продиктованы стремлением не отстать от конкурентов. Взять хотя бы ранее не предлагавшуюся систему дистанционного запуска. Такая есть, к примеру, у неначальных моделей Renault, но не у Logan с Sandero. А тут вы можете заполучить “дистанционку” для самой доступной модели Hyundai российского рынка. Неплохо. Но вот только сигнал дистанционного запуска считывается почему-то с дистанции не более 80 метров. С верхних этажей многоэтажек пробудить Solaris удастся не всегда.

Новые фары, спору нет, благородны, если не сказать шикарны. Однако у маркетологов Hyundai стало уже доброй традицией снабжать подобными благами лишь щедро оснащенные комплектации. Машины подешевле получат классическую галогенную оптику с ДХО на месте нижних “противотуманок”. Та же история с задними фонарями. Модная светодиодная начинка нового дизайна положена лишь машинам старших исполнений.

Есть и другие “фишки”, ассоциирующиеся с машинами более высоких классов. Например, багажник откроется, если просто постоять у “кормы” с ключом в кармане. Или, скажем, передние двери можно открывать и закрывать, не вынимая ключа-транспондера из кармана. И, думаю, многие не отказались бы от такой новой опции, как автоматически складывающиеся зеркала.

Однако Hyundai придерживается давно установленного правила – любой каприз за ваши деньги. Иными словами, в начальных и средних комплектациях таких “игрушек” вы не получите. Смотри выше – в том смысле, что надо выбирать максимально дорогие версии, где такая электроника предусмотрена по умолчанию.

В багажном отделении можно обнаружить не самый приятный сюрприз – на месте “запаски”, которую клали в багажники дорестайлинговых машин, неожиданным образом прописалась “докатка” (она же – малоразмерное запасное колесо). И опять-таки в седанах старших комплектаций будет все-таки “запаска”. Такая вот экономия на спичках. Систем фиксации багажа не предусмотрено. Зато в отсек добавили “шумки”, на левом внутреннем борте имеются крепежи для фиксации канистры с омывайкой.

Если бы меня попросили назвать самое главное изменение в салоне, я бы не задумываясь ответил – сенсорный планшет. Речь о парящем экране, возвышающемся над центральной консолью. В машинах старших комплектаций его диагональ стала на 1 дюйм больше, чем прежде (теперь – 8 дюймов), и он находится в эргономически правильном месте – естественном поле зрения водителя.

В интернете можно наткнуться на критические отзывы – мол, дисплей вписан неаккуратно, якобы вылезая за границы консоли. Ничего подобного. Новый гаджет выглядит стильно и интегрирован уместно.

Софт мультимедиа к тому же стал быстрее, а картинке четче. Но вот почему корейцы ограничиваются в мультимедиа лишь черно-белой гаммой? Цветные линии увидишь лишь на картинке с камеры заднего вида, ну и если подключишь по проводу свой смартфон – система позволяет отзеркалить устройства на Android и iOS. Хотя и тут есть исключения и бонусы. Хотите цвета в “мультимедийке”, берите топ-комплектацию. Там вы получите еще и “Яндекс.Навигатор” с голосовым помощником.

Аналоговая “приборка” дорисована, можно сказать, фрагментарно – подложку украсили рисунком под карбон. Честно говоря, в бюджетном седане такое украшательство выглядит странно. Но черно-серебристые квадратики не раздражают и не отвлекают от дороги, а графика экранчика борткомпьютера стала четче и приятнее. Наконец, в самых дорогих исполнениях модели вы можете получить сиденья, обшитые экокожей (раньше такой роскоши не предлагалось вовсе), и красные вставки в картах дверей.

Сама конфигурация сидений не поменялась. Подушка передних кресел по-прежнему коротковата, валики боковой поддержки мощные, регулировок хватает, плюс – появился обязательная для всех комплектаций электрорегулировка поясничного подпора.

Сзади, как и прежде, дефицит пространства перед коленями. Высоким пассажирам будет не слишком вольготно, но все же приемлемо. В их распоряжении оказался ранее недоступный слот USB, но регулируемых задних дефлекторов вентиляции так и не появилось. Что просто обидно. Ведь для аналогов для китайского рынка они предлагаются. Кроме того, машинам для Поднебесной выделили и цифровую “приборку”.

В движении Solaris – старый знакомый, и это несмотря на то, что незадолго до рестайлинга корейские инженеры перекалибровали амортизаторы своего бестселлера. Новые нюансы в управлении и плавности хода, правда, усмотреть непросто. Но все же субъективно седанчик стал увереннее расправляться с небольшими ямами.

Лежачие же полицейские и дорожные стыки преодолеваются столь же гулко и тряско, как и прежде. Зато подвеску не пробить на больших выбоинах, да и управляемость вполне сносная. В связке поворотов автомобиль хорошо слушается руля, который, впрочем, не отличается информативностью. На высокой скорости автомобиль не рыскает, а боковые крены невелики.

Динамика ускорения осталась на прежнем уровне – читай, машина с 1,6-литровым 123-сильным мотором и 6-диапазонным “автоматом” не заставит вас плестись в городском потоке. Коробка и топовый мотор отлично ладят, рывков и запаздываний с переключениями не наблюдается.

При резком нажатии на “газ”, правда, мотор начинает голосить, но это небольшая плата за неплохой разгон. Тем более что в целом – здесь корейцы не кривят душой – Solaris ведет себя тише, чем прежде. Автопроизводитель, к слову, рапортовал об установке шумопоглощающих фетровых подкрылков, но я обнаружил такие лишь в задних колесных арках. Передние обуты в дореформенные, пластиковые.

Читайте также:  Замена колодок на хендай солярис: освещаем по порядку

При урезанном бюджете можно вполне смотреть в сторону также и версии с 1,4-литровым силовым агрегатом. Такой автомобиль достаточно бодрый, если оснащен “механикой”. И лишь немного “тупит” в комплектации с “автоматом”.

В любой случае Solaris остался очень привлекательным предложением, даром что подорожал на сумму от 9 тыс. до 38 тыс. рублей в зависимости от комплектации.

Самая доступная “рабочая лошадка” – это машина за 765 000 рублей. За топовый же вариант “корейца” придется выложить 1 196 000 рублей, а ведь мы говорим о “бюджетнике” субкомпактного сегмента! Для сравнения: вилка цен на Volkswagen Polo составляет 716 900 рублей – 1 033 900 рублей, а на седан Lada Vesta 644 900 рублей – 964 900 рублей.

Лежачие же полицейские и дорожные стыки преодолеваются столь же гулко и тряско, как и прежде. Зато подвеску не пробить на больших выбоинах, да и управляемость вполне сносная. В связке поворотов автомобиль хорошо слушается руля, который, впрочем, не отличается информативностью. На высокой скорости автомобиль не рыскает, а боковые крены невелики.

Юбилейная серия #2

Переход на сторонний ресурс

Салон

С учетом стоимости, внутренний объем нового Соляриса смотрится на уровне более дорогих и престижных аналогов. Бюджетный статус материалов отделочно-декоративного ассортимента компенсируется качественным монтажом и разнообразием цветовых решений.

В стандартной комплектации передней панели:

  • полностью цифровой приборный щиток, укомплектованный компьютерным монитором;
  • двухъярусная конструкция центральной консоли с мультимедийным дисплеем,
  • комплектом регулируемых дефлекторов салонной вентиляции и расположенными на нижней площадке элементами настройки немногочисленных штатных опций.

Мультифункциональный статус руля подтверждает наличие расположенных на лицевой плоскости командных кнопок. Состав и функционал бортовой электроники соответствует требованиям действующих стандартов.

Рестайлинг «мимолетно» означил себя в компоновке центрального тоннеля. В поле зрения:

  • ряд гнёзд для коммутации с внешней электронно-цифровой периферией;
  • рычаги управления силовой передачей и стояночным тормозом;
  • несколько органайзеров и подлокотник.

Отсек для мелкогабаритной ручной клади присутствует только в топовой модификации обновлённого седана.

По мнению специалистов, уровню оснастки не соответствует комфорт и сервис посадочных мест. Передние кресла не имеют боковой поддержки, оставляет желать лучшего эргономика и диапазон рабочих регулировок. Отсутствие подлокотника и других сервисных функций достаточно просторного заднего дивана компенсируется удобным размещением трёх взрослых пассажиров.

Тест-драйв подтвердил возможность увеличения объема багажника с 370 до 900 литров за счёт несложной трансформации сидений второго ряда.


Мультифункциональный статус руля подтверждает наличие расположенных на лицевой плоскости командных кнопок. Состав и функционал бортовой электроники соответствует требованиям действующих стандартов.

Внешние улучшения Hyundai Solaris

Помимо стильного дизайна, фирма поработала над фарами авто. Хёнде Солярис обзор лучше начать с этого, в чём же новшества:

  • Установили светодиодные фары, которые чуть дороже в производстве и сильно дороже при поломке. Поэтому разбивать их не рекомендуется, ремонт влетит в копеечку. А вот у противотуманок остались лампы накаливания.
  • Есть подсветка поворотов, которая включается автоматически при повороте руля.
  • Над задними фарами добавили полосу, чтобы улучшить дизайн.

Помимо фар, можно заметить четыре датчика парктроника, позволяющие легко парковаться в узких пространствах. Маневрировать чуть легче, особенно учитывая постоянные изменения в высоте бордюров во дворах. Эта опция не была сверхважной, ведь седан не габаритный, но как бонус прекрасно вписывается.

  • Экокожа холодит, сидеть на ней в летнее время неприятно, а зимой без подогрева холодно.
  • Шумоизоляция в салоне плохая, гул моторов соседних машин слышен так, будто окна не закрывали.
  • Управлять машиной на скорости свыше 110 км очень трудно, её постоянно заносит, устойчивости никакой. Подходит авто только для спокойной езды по городу, несмотря на предложенную максимальную мощность.
  • Материалы внутренней отделки не качественные, а замена стоит больших денег.
  • Электрика быстро ослабевает, приходится проводить замену деталей, что нецелесообразные траты для и так недешёвой машины.
  • На дальние поездки автомобиль не комфортабелен, особенно для тех, кто сидит сзади. Двое ещё могут уместиться удобно, а втроём там не пошевелиться.
  • Для двигателя 1.4 коробка автомат не подходит, машиной тяжело управлять.

Hyundai Solaris рестайловый касатик › Logbook › Новая реальность — Hyundai Solaris за миллион

Для меня это первая в жизни новая машина. В тех местах, откуда я родом, новой машиной считается любая иномарка не старше 15 лет.
Я водил Мазду Фамилия, Ниссан Икс-Трейл, Ниссан Теану и много еще чего. И все они были праворульными добрыми машинами начала века.

Но вот уже около двух лет мы с женой живем в Москве и я стал фанатом каршеринга. Не буду расписывать плюсы, но есть два огромных минуса.
1. Недоступны дальние междугородние путешествия. Это просто дорого. К тому же, ты не знаешь, как эксплуатировали эту машину и готова ли она к дальней поездке. Ну и вообще, это противоречит правилам сервиса.
2. В пандемию каршеринг запретили на пару месяцев и не хочется когда-нибудь попасть еще раз в такую ситуацию, когда ты сидишь в Москве и не можешь покинуть район.

Поэтому однажды мы собрали кое-какие сбережения и вышли на поиск новой машины — надежного друга на ближайшие пару лет.

Требования: бодрый ход, автомат, легкость и экономичность в обслуживании, удобные кресла, более-менее укомплектованность опциями, ну и багажник чтобы не размером с кошачий домик. Все же надо путешествовать.

Вообще-то, братцы, мы смотрели на KIA CEED SW. Большая хорошая машина, стоит от 1,1 миллиона ₽ (за голяк) до полторашечки в топ-комплектации. Мы даже съездили в салон. Он находился на обочине шоссе, где после дождя бедный Сид стоял в огромной луже. Тест-драйв был запрещен (из-за коронавируса), поэтому менеджер нас пустил на полторы минуты посидеть внутри. Вроде норм: огромный багажник, отличные кресла, удобная панель. Но машина за миллион быстро превратилась с помощью доп опций и нормальной комплектации в полтора миллиона, а таких денег было жаль.
А не брать доп опции никак нельзя — ну куда ты в наше время поедешь без ковриков или сигналки?
Еще огромный минус в том, что нельзя прокатиться. Почувствовать машину. А это очень важно.

Еще косились на Шкоду Октавию. Надежная, чертовка. Я даже заполнил заявку на сайтах трех диллеров Шкоды в Москве. Никто не перезвонил.

Обратились к опыту каршеринга — что еще нравится? Солярис, вроде, неплох. А давай-ка арендуем на часик и прокатимся по диагностическому стенду (по ТТК, где стыки между плитами не позволяют держать челюсти сомкнутыми). Прокатились — мягко, достойно. Салон размером для людей. В багажник можно пару чемоданов кинуть.

Покивали друг другу одобрительно, поехали в салон. Диллер Huyndai оказался куда дружественнее, чем диллер КИА. Тут и приятное помещение, и машины не в грязи, и базовые допы все уже включены в комплектации.
На наши деньги нам был доступен только Солярис, поэтому про иные модели мы даже не говорили. Зато Солярис как раз несколько месяцев назад пережил рестайлинг. И, по моему скромному мнению, стал симпатичней. Передняя часть стала куда интересней: появилась огромная фронтальная решетка (как у Ауди), хищные LED-фары, острые углы в изгибах бампера. Ребра жесткости по бокам больше не направлены сверху вниз от задней части к носу, создавая иллюзию высоко задранной попы. Ну и в целом Солярис перестал говорить зрителю «Зато не жигули».

Вообще цена на этот кузов стартует с 860 тысяч, но это за 1,4 литра, на да ручке, да чуть ли не с «веслами» вместо электростеклоподъемников. Поэтому наш вариант в комплектации Elegance и пакетом опций Style вышел почти на 1,3 миллиона. Вам плохо от факта, что Солярис может столько стоить? Вот и нам было так же. Поэтому менеджер все понял без слов и отправился «согласовывать скидку с руководителем».

Я специально взял эту фразу в кавычки, потому что это известный трюк продавцов автомобилей. Эта скидка у них согласована по умолчанию, поэтому мы просто посмотрели, как наш менеджер отошел за 10 минут, посидел перед управляющим и вернулся, радостно объявив, что машина теперь стоит 1 130 000.

Это было уже приемлемо, поэтому я оставил задаток и мы назначили день сделки.

В назначенный день я принял душ, надел чистое, и мы с женой отправились в автосалон. На часах было 11 утра и я предупредил менеджера, что на сделку есть максимум 1,5 часа. Машину можем забрать и в другой день.

Возможно в этот день я выглядел не лучшим образом, потому что менеджер прям перед сделкой еще по собственному желанию «согласовал» еще 15 тысяч скидки, которые стоили два часа, на которые затянулась сделка. Мы сидели и ждали формирования договора с новой ценой.

Итак, мы имеем — Hyundai Solaris 1,6, автомат. Цвет черный. Да да, черный так себе в обиходе, но других вариантов не было. Либо черный, либо езжай обратно торгуйся в КИЮ.
Окончательная цена: 1 115 000 ₽. Каско 62 тысячи в год, осаго 5 тысяч.

Подписав документы, спрашиваем, а далеко ли машина? Нет, отвечает менеджер, тут в салоне.
«Тогда может мы заберем вечером?» «А давайте».

Итак, вечер пятницы, 8 часов. Мы двигаем в салон.
— А, вы уже приехали?
— Конечно, мы же договаривались.
— Присядьте пока. Машину подготовят.
— А где она?
— Так а вот стоит.

И мы понимаем, что все это время нашим Солярисом был тот, что стоит прям на входе в сам салон на небольшом подиуме. И теперь, глубоким вечером пятницы, им надо как-то оперативно разобрать экспозицию вокруг него, переставить несколько машин внутри автосалона, отодрать промо-наклейки и выгнать автомобиль наружу. Про все это менеджер, естественно, забыл. Поэтому парень, который двигает тачки, делает все это с видимым неудовольствием и нарочито медленно.

Но еще два часа ожидания и нас выводят в крытый бокс, где стоит черный солярис с красным бантом.
Выглядит этот кузов, на мой взгляд, неплохо. И поскольку рестайлинговых машин на улицах еще не много, расскажу вам немного о жизни черного Соляриса, который хочет путешествовать по России.

В следующей серии расскажу, что получает покупатель Hyundai Solaris, который преодолел психологическую отметку в миллион рублей. Подписывайтесь)


Вообще-то, братцы, мы смотрели на KIA CEED SW. Большая хорошая машина, стоит от 1,1 миллиона ₽ (за голяк) до полторашечки в топ-комплектации. Мы даже съездили в салон. Он находился на обочине шоссе, где после дождя бедный Сид стоял в огромной луже. Тест-драйв был запрещен (из-за коронавируса), поэтому менеджер нас пустил на полторы минуты посидеть внутри. Вроде норм: огромный багажник, отличные кресла, удобная панель. Но машина за миллион быстро превратилась с помощью доп опций и нормальной комплектации в полтора миллиона, а таких денег было жаль.
А не брать доп опции никак нельзя — ну куда ты в наше время поедешь без ковриков или сигналки?
Еще огромный минус в том, что нельзя прокатиться. Почувствовать машину. А это очень важно.

Ссылка на основную публикацию