Тест драйв нового хендай солярис 2020 видео: рассмотрим в общих чертах

Плюсы и все минусы Хендай Солярис

  • Дизайн
  • Управляемость
  • Ликвидность
  • Экономичность
  • Обзорность
  • Шумоизоляция
  • Качество сборки

Подвеска мягкая и энергоёмкая. Очень комфортно. Руль не очень чёткий в нуле, но пойдёт. Посадка отличная, но всё портят сиденья – неудобные вообще. Спина болит через 20 мин.

Как он едет

Я поездил на Солярисе с мотором 1.6 и автоматом. Бодрый! Коробка хорошо понимает, что от нее требуют, и доводит до колес максимум возможного от имеющегося в ее распоряжении крутящего момента. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва: если комбинация покажется вам не совсем гиблой, то покупайте. Экономия по сравнению с версией 1.6 выйдет несерьезная: около 25 000 рублей.

Не вмешивались и в под­веску. А надо бы. Поперечные стыки Солярис проходит жестко, внушительные ямы отрабатывает грубо и шумно. И это на новой машине, только с конвейера. Если будете ездить преимущественно по плохим дорогам, возьмите Весту или что-то на платформе В0 — они справятся лучше. Тем, кто передвигается преимущественно по хорошим дорогам, понравится отсутствие раскачки и не очень большие крены в поворотах.

Чего мы ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Формально работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они должны изолировать колесные арки и поставить заслон на пути гула в салон. Заявлен небольшой прогресс — минус 1–2 дБ. Подкрылки мне показались точно такими, как на старой машине. И на ходу та же «песня», заунывная и громкая. Даже с поправкой на шипованные шины.


Solaris Active Plus прибавил 17 000 рублей и предлагается за 846–911 тысяч в зависимости от силовой установки. Из новшеств — Bluetooth в аудиосистеме.

Солярис 2020! Тест-драйв и сравнение со старым Hyundai Solaris. Стало ли лучше?

Hyundai Solaris в возрасте трех лет обновился в меньшей степени, чем можно было ожидать. Передок мне однозначно нравится. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывала Audi. Перевернутая трапеция с актуальным ячеистым орнаментом стала больше, растянувшись в стороны до самых фар.

В дорогих комплектациях фары стали светодиодными. Это как минимум 1 015 000 рублей за исполнение Elegance или опция за 50 тысяч для предыдущей версии Comfort с мотором 1.6 (получится как минимум 960 000 рублей). При замене после аварии, боюсь, цена не обрадует. И на возрастной машине с замыленным рассеивателем фару уже за копейки не поменяешь.
Оптика рефлекторная, омывателя нет, корректор ручной. Зато сохранена подсветка поворотов.
Салон Соляриса встречает черной псевдокожей сидений. Нужна она в седане за миллион с небольшим? А вот приобретение регулировки поясничного упора на водительском месте однозначно полезно. С электроприводом, что в сегменте не встречается! Ее ставят во всех комплектациях.
Самый эффект новизны – на мультимедийном дисплее. Он вырос по диагонали с семи до восьми дюймов. Вот не верю, что лишние 2,5 см помешали вписать его заподлицо с панелью, как раньше! Достаточно сделать рамку потоньше. А так будто таксист прилепил планшет поверх штатной магнитолы.
Зато теперь в недрах системы скрыт «Яндекс.Навигатор» с пробками и Алисой. Других интернет-сервисов добавлять не стали. И правильно: даже так заметно подтормаживает, секундный отклик на нажатие – норма. Видимо, возможности по «железу» на пределе, смартфон несравнимо шустрее.
И еще несколько мелочей. Седан обзавелся автозапуском. Реализация самая простая: срабатывает только от кнопки на брелоке на расстоянии до 80 м. А при включении омывателя теперь автоматически активируется режим рециркуляции воздуха в салоне. Это защитит от амбре вонючей незамерзайки. В перечне опций появились электропривод складывания зеркал и передний парктроник.
Агрегаты остались прежними. Два двигателя – 100-сильный 1.4 и 123-сильный 1.6, по две шестиступенчатые коробки для каждого, механика и автомат. Kia Seltos стал пионером в освоении вариатора на российском рынке, но до других моделей концерна бесступенчатая трансмиссия еще не добралась.
Я поездил на машине с мотором 1.6 и автоматом. Вполне бодрая! Коробка хорошо понимает, что от нее просят, и доводит до колес максимум возможного от имеющегося в ее распоряжении табуна. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва. Да и экономия выйдет смешная, всего 25 тысяч рублей.
Не вмешивались и в подвеску. А зря, она мне не понравилась. Поперечные стыки проходит жестко, внушительные ямы отрабатывает грубо и шумно. И это на новой машине, только с конвейера. Если будете ездить преимущественно по плохим дорогам, лучше возьмите Весту или что-то на платформе В0 – они справятся лучше. Не выправили впечатление отсутствие раскачки и приемлемые крены.
Чего ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Формально работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они призваны изолировать колесные арки – через них основной гул проникает в салон. Официально заявлен небольшой прогресс – на 1-2 дБ. Детали мне показались точно такими же, как на старой машине. И на ходу та же песня, громкая и заунывная. Даже с поправкой на шипованные шины.
Базовая комплектация Соляриса Active подорожала на 9000 рублей и отныне стоит 765 000 (только двигатель 1.4 с “ручкой”). Прибавку взяли за новую внешность и электрорегулировку поясничного упора.
Вторая комплектация Active Plus прибавила 11 000 рублей и предлагается за 840-905 тысяч в зависимости от силовой установки. У нее из новшеств — блютус в аудиосистеме.
Предтоповое исполнение Comfort отдалилось от покупателей на 21 тысячу (885-950 тысяч рублей), предлагая взамен мультимедийку с восьмидюймовым дисплеем. В ней есть Android Auto и Apple Carplay, но навигации и “Яндекса” не положено. Главное нововведение тут — возможность заказать продвинутые фары отдельно или с другими опциями по цене от 50 000 до 105 000 рублей в зависимости от набора.
Наконец, уровень оснащения Elegance подорожал на 34 000 рублей. Вы удивитесь, но USB-зарядка для задних пассажиров появляется только здесь! Более того, это единственное приобретение комплектации по сравнению с “дорестайлом”. Пакет Prestige (доплата как и раньше 43 000 рублей) стал богаче на систему дистанционного запуска двигателя. Наборы Safety и Style расширены и стали стоить вдвое дороже – 70-80 тысяч.
Итак, если прежний максимально упакованный Solaris стоил 1 146 000 рублей, то теперь — 1 184 000. Недорогие комплектации прибавили немного, но и новшеств у них кот наплакал.
За этот год у нас обновляются Hyundai Solaris, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и Kia Rio. Меняются все иностранные бестселлеры разом! Весь пасьянс должен сложиться к концу лета. Примеряйся я к В-классу, выждал бы полгодика, чтобы выбирать только из новинок.

Hyundai Solaris в возрасте трех лет обновился в меньшей степени, чем можно было ожидать. Передок мне однозначно нравится. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывала Audi. Перевернутая трапеция с актуальным ячеистым орнаментом стала больше, растянувшись в стороны до самых фар.

Тест-драйв HyundaiSolaris 1.6

Е ще одна новая позиция в списке оснащения Соляриса – передний парктроник, дополнивший задние датчики парковки и камеру с динамической разметкой, которые были и у предшественника. Учитывая габариты автомобиля, это не самое необходимое оснащение, но лишним оно точно не будет. Со стороны силовых агрегатов обошлось без новостей. Solaris сохранил два четырехцилиндровых бензиновых атмосферника объемом 1,4 (100 л.с.) и 1,6 (123 л.с.), каждый из которых может предлагаться как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Обе трансмиссии шестиступенчатые.

Hyundai SOLARIS 2020 обзор и тест-драйв

Показать панель управления

  • Опубликовано: 6 май 2020
  • Быстрый обзор и тест-драйв нового Hyundai Solaris 2020 года: интерьер, экстерьер, динамика, шумоизоляция и многое другое.
    Следите за съемками в polina_zimina88
    #hyundai #solaris #хенде #солярис #хендай #солярис2020
    Автомобиль предоставлен компанией АГАТ agat-hyundai.ru/
    Адрес: Нижний Новгород, ул. Ларина, 23Г
  • Авто/Мото

@Полина Зимина Полиночка, заедь плиз уже на днях прям в Лексус. Очень интересен рх 300 четвертого поколения

Салон

В салоне Hyundai Solaris 2020 обошлось без глобальных изменений. Если присмотреться, то на циферблатах спидометра и тахометра можно заметить такой сетчатый рисунок а-ля старт-финишный флаг в гонках. Похожее оформление было на более дорогой Элантре, и вот теперь оно перекочевало на Солярис. Центральный дисплей стал наряднее. Он теперь полноцветный. Информация и на прежнем воспринималась хорошо, но теперь стало ещё лучше.

Читайте также:  Как проверить уровень масла в коробке автомат хендай солярис: читаем главное

На водительской двери стало на одну кнопку больше. Новая клавиша отвечает за электропривод складывания зеркал. В нашей тесноте дворов нелишняя опция, которая с недавних пор есть даже у Весты, так что её появление на более дорогом Солярисе было ожидаемо.

Ещё одна опция связана со стеклоочистителями. При срабатывании омывателя ветрового стекла теперь в автоматическом режиме срабатывает режим рециркуляции. Если не повезло с незамерзайкой, оказалась вонючая, её запах не будет проникать в салон.

Стало чуть удобнее сиденье. На нём появилась регулировка поясничного упора по вылету.

Рулевая колонка сильно выпирает на водителя. У водителей на тест-драйвах Хендай Солярис 2020 возникает желание её углубить. Но зато руль лёгкий, юркий, манёвренный. На нём есть кнопки управления бортовым компьютером, телефоном, аудиосистемой.

Ну и главное приобретение салона, оно же самое неоднозначное, — новая мультимедийная система. Смотрится этот дисплей несуразно. Такое ощущение, что если заглянешь за него, то увидишь допотопный крепёж, которым планшет прикрепили на панель. На рестайлинговой машине диагональ увеличилась с семи до восьми дюймов, поэтому теперь экран в панель не умещается. Но если присмотреться, у него вокруг достаточно широкая рамка, сделанная из такого непритязательного и дешёвого пластика. Она очень толстая. Её можно было бы уменьшить, и тогда экран бы в панель вполне вписался. В конце концов, можно было перенести чуть-чуть пониже кнопки.

Что может извинить эту мультимедийку? То, что вдобавок к протоколам Android Auto и Apple CarPlay она теперь поддерживает сервисы Яндекс Авто. Там только самое необходимое: Яндекс навигатор и голосовой помощник Алиса. Видны задержки на нажатие. Любой современный смартфон, который не перегружен приложениями, работает гораздо шустрее.

В более дешёвых комплектациях, где вообще нет магнитолы или стоит простенькая аудиосистема с 5-дюймовым монохромным дисплеем, всё останется по-старому — они будут встроены в панель! С одной стороны — внешний вид ничего не уродует, но с другой — одним атрибутом обновлённой машины будет меньше и распознать из салона то, что это Хендай Солярис 2020 модельного года, в дешёвых комплектациях будет сложнее.

Для задних пассажиров нового Соляриса, по большому счёту, ничего не изменилось. Всё как было, так и осталось. Не самая просторная машина в классе. Колени задних пассажиров будут упираться в спинки сидений, да ещё и над головой запаса места вообще никакого нет. Но это всё не мешает Солярису быть очень популярной машиной у таксистов.

Появилась псевдокожаная обивка сидений, которая непонятно зачем в B-классе нужна. Но, тем не менее, она есть, значит, сиденья стали холоднее. Придётся активнее и чаще пользоваться обогревом дивана, который тоже в Хендай Солярис 2020 года предусмотрен. Но греется только подушка, спинка в любом случае остаётся холодной.

Если осмотреться, плюс всё же найдётся — это USB-разъём для зарядки гаджетов для задних пассажиров. В дальних путешествиях многие привыкли сидеть в Интернете, в соцсетях, ну а так хоть в дороге смартфон не разрядится.

Обещали улучшенную шумоизоляцию. Впрочем, на презентации цифры прозвучали совсем маленькие — улучшение на 1–2 децибела , в зависимости от того, на каком из посадочных мест измерять уровень шума. Но на тест-драйвах нового Хендай Солярис 2020 это чувствуют далеко не все водители. Как была машина шумной, так и осталась. Улучшения по части шумоизоляции предполагались за счёт новых подкрылков с фетровыми вставками, потому что основной гул в салон проникает именно через колёсные арки. Но визуально подкрылки что на дорестайлинговом автомобиле, что на новом, одинаковые — пластиковые. Судя по всему, чтобы заметить всю разницу, их нужно снять с машины.


На водительской двери стало на одну кнопку больше. Новая клавиша отвечает за электропривод складывания зеркал. В нашей тесноте дворов нелишняя опция, которая с недавних пор есть даже у Весты, так что её появление на более дорогом Солярисе было ожидаемо.

Hyundai SOLARIS 2020 обзор и тест-драйв

Показать панель управления

  • Опубликовано: 6 май 2020
  • Быстрый обзор и тест-драйв нового Hyundai Solaris 2020 года: интерьер, экстерьер, динамика, шумоизоляция и многое другое.
    Следите за съемками в polina_zimina88
    #hyundai #solaris #хенде #солярис #хендай #солярис2020
    Автомобиль предоставлен компанией АГАТ agat-hyundai.ru/
    Адрес: Нижний Новгород, ул. Ларина, 23Г
  • Авто/Мото

Прилипла к решётке как насекомое

Солярис 2020! Тест-Драйв И Сравнение Со Старым Hyundai Solaris. Стало Ли Лучше?

За Рулем HD 14:27

Добавить временную метку

ЧУДЕСА ЭКОНОМИИ

Во-первых, меня совершенно не напрягает орудовать «кочергой» даже в пробках. К тому же на «Солярисе» привод МКП настроен четко, а усилие на педали сцепления — минимально. Во-вторых, с «механикой» возможности мотора, — а на доступные машины, как правило, мощные агрегаты не устанавливают — раскрываются гораздо полнее. И в-третьих, версии с МКП всегда экономичнее модификаций с «автоматом». На «Солярисе» мне даже удалось установить собственный рекорд топливной экономичности.

Так, на загородной трассе при равномерной езде с крейсерской скоростью около 110 км/ч беспристрастный бортовой компьютер показал средний расход бензина 4,6 л/100 км. Правда, предварительно я обнулил цифры ПК. Экономить бензин также помогала грамотная подача информации борткомпьютера. Например, если открыли соответствующую страничку с показаниями, то на экране наглядно отображаются одновременно и средний, и мгновенный расход топлива, а также расстояние до пустого бака. Таким образом, можно ехать, выдерживая нужный темп, постоянно сверяясь с цифрами на дисплее.

Однако новый Solaris может не только экономить топливо. При желании на нем можно очень неплохо зажечь. Ведь у машины для этого есть, повторимся, все: и довольно мощный современный мотор (123 л. с.), и механическая «шестиступка». На удаленном пустом участке загородной трассы мне удалось разогнаться почти до разрешенных 130 км/ч. Когда я увидел эти цифры на спидометре, в коробке была включена четвертая передача…

В краш-тесте нового Hyundai Solaris принял участие живой человек (видео)

В российском представительстве Hyundai наглядно продемонстрировали насколько безопасно новое поколение Solaris, для чего был проведен уникальный краш-тест, в котором на пассажирском сиденьи находился живой человек вместо привычного для этих целей манекена. Управлял автомобилем ранее работавший в Голливуде российский каскадер Мартин Иванов.

Благодаря Мартину, новый Солярис разогнался до скорости в 64 км/ч – именно это значение предписано правилами проведения стандартных краш-тестов. Затем водитель направил Hyundai Solaris в железобетонный барьер, куда машина врезалась с 40% перекрытием с водительской стороны. Согласно статистическим данным, такой тип аварий является наиболее распространенным, а подобный тест входит в число обязательных при оценке новых моделей согласно методике EuroNCAP.

Каждое движение фиксировалось камерами, снимающими в секунду по тысяче кадров. В результате организованного столкновения Солярис оказался серьезно поврежден внешне, однако салон деформировался незначительно, благодаря чему Мартин не получил даже малейшей травмы и спокойно самостоятельно покинул машину. Целым осталось и ветровое стекло, а установленная в автомобиле спутниковая система экстренного реагирования сработала автоматически.

Два месяца назад издание «Авторевю» провело свой краш-тест Соляриса, автомобиль получил 16 баллов из 16 возможных.

У нас может появиться еще один настоящий внедорожник.

Интернет облетел ролик, как известный youtube блогер Михаил Литвинов, сжигает свой Mercedes AMG 63 GTS.

Блогер обнаружил очаги коррозии прямо на новых автомобилях, стоящих у дилеров.

Базовый Prado – это как чистый лист для художника.

Он является братом Skoda Karoq и станет продаваться по всему миру: от Китая до Америки.

Пока универсал Веста бьет рекорды продаж, конкуренты задумываются об выводе на рынок аналогичной модификации.

Взял в короновирусном июне новый Toyota Land Cruiser Prado 2020 года в комплектации “Престиж”.

Мастер-приёмщик рассказал о своем опыте работы в популярной сети автосервисов.

При покупке седана появился новый повод задуматься о КАСКО.

В Германии на основе техосмотров составлен рейтинг самых надежный и ненадежных компакт-кроссоверов.

Испытатели протестировали 16 покрышек.

Главная проблема была в моторе с непосредственным впрыском топлива.

Владельцы Kodiaq и Octavia уже оценили все прелести нового мультируля, причем стоит он вполне приемлемых денег.

Читайте также:  Замена свечей на хендай солярис — рассмотрим вопрос

Корейцы отчитались об устранении проблем с задирами, однако внесенные изменения наводят на некоторые размышления.


Каждое движение фиксировалось камерами, снимающими в секунду по тысяче кадров. В результате организованного столкновения Солярис оказался серьезно поврежден внешне, однако салон деформировался незначительно, благодаря чему Мартин не получил даже малейшей травмы и спокойно самостоятельно покинул машину. Целым осталось и ветровое стекло, а установленная в автомобиле спутниковая система экстренного реагирования сработала автоматически.

Hyundai SOLARIS 2020 обзор и тест-драйв

Показувати елементи керування програвачем

  • Опубліковано 6 тра 2020
  • Быстрый обзор и тест-драйв нового Hyundai Solaris 2020 года: интерьер, экстерьер, динамика, шумоизоляция и многое другое.
    Следите за съемками в polina_zimina88
    #hyundai #solaris #хенде #солярис #хендай #солярис2020
    Автомобиль предоставлен компанией АГАТ agat-hyundai.ru/
    Адрес: Нижний Новгород, ул. Ларина, 23Г
  • Авто та транспорт

Спасибо за мнение

Резкость не порок

Двигатель у «Соляриса» 1,6-литровый, 123-сильный. Этот атмосферный агрегат сопрягается с шестиступенчатым автоматом с гидротрансформатором. Пожалуй, в массовом сегменте это лучший тандем. Мощности мотора вполне хватает, чтобы пустить колеса в пробуксовку на светофоре. Да и на трассе он отменно справляется с обгонами. Топнул по педали посильнее — автомат отщелкал пару ступеней вниз и машина на четвертой передаче бросается в рисковый маневр. Практически на всех оборотах мотор тянет ровно, без подхватов и электронных удушений. Поэтому с ним и удобно. Вставил селектор в положение D — и уже ни о чем не задумываешься.

А вот у Polo другая картина. Под капотом автомобиля трудится турбированный 1,4-литровый агрегат, развивающий 125 л. с., а вкупе с ним идет хорошо знакомый робот DSG. Такой вариант машины — это настоящее наслаждение для ценителя высокого технического искусства. Легкий Polo со светофора «вылетает» как из пушки. А спортивный робот обладает отменной динамикой и скорострельностью. Эта коробка гораздо живее корейского автомата, но и резче его. Порой переключения между первой и второй передачами оборачиваются заметным рывком. Под стать ему и двигатель. Турбированный агрегат натяжно стартует, но уже с 2,5 тысячи оборотов включается турбина и так подхватывает машину, что бьешься затылком о подголовник. Любое касание педали газа отзывается оживленной реакцией седана. Мощность и динамика чувствуется даже на 120 км/ч. С таким мотором и трансмиссией автомобиль готов на рекорды, но теряет в плавности хода и комфорте. На высоких скоростях Polo начинает скакать по волнам асфальта.

Стабильность на прямой повысилась, вырос комфорт. Многие ямы автомобиль берет с ходу, весело шлепая по ним покрышками. Но слишком расслабляться не стоит. Все же Solaris не внедорожник. И на нем нельзя отправляться в дебри, подвластные УАЗам или «Дастерам». Подвеска мягка до какого-то предела. Появись ямка побольше, да еще с острыми краями, и Solaris получает приличный удар под дых с риском вывести из строя покрышку. На новых моделях, как и прежде, лучше объезжать участки с плохим асфальтом по песчаным обочинам.

Что взять, если ты миллионер? Отвечает Hyundai Solaris (2020)

Да, в эфире снова наша постоянная рубрика «Фантомные боли по доллару за 30». И мы немножко отмотаем — на 9 лет назад, когда Solaris в непозорной комплектации можно было взять за 462 000 рублей, если уже с кондиционером, но без ковриков и защиты картера, зато уже можно форси́ть на районе и быть самым интересным собеседником, потому что Solaris хотят примерно все, все хотят о нем поговорить и, что самое главное, могут себе его позволить за наличку прямо сейчас.

Точнее, не могут, потому что очередь — 1,5 года.

Вернемся в бренный 2020-й, когда без миллиона за «Солярисом», в принципе, можно зайти, и даже собрать, но по-настоящему интересные комплектации, отличные от прожиточного минимума, начинаются опасно близко к миллиону, а совсем хорошие — вплотную подходят к миллиону двумстам тысячам. Само по себе это не хорошо и не плохо — это наша жизнь и показатели экономической ситуации, роста реальных доходов и вот этого всего. Хуже другое.

После смены поколений и теперь уже даже рестайлинга я не могу сказать, что он принципиально отличается от того, себя прежнего, — из 2011 года за 462 000 рублей. То есть я пятой точкой чувствую, конечно, что он стал тверже и более упругим и что трещины в асфальте больше не заставляют его срываться с курса, а колдобины на том же самом асфальте не провоцируют раскачку кормы. И в целом Solaris’20 едет куда увереннее Соляриса’11 — настолько, что передвижение не напоминает Пляску Святого Витта. Но я не совсем уверен, что это будет также очевидно пятой точке реального покупателя, которому понятие «траектория» может и не сказать ничего особо, но цифры в прайс-листе будут очень и очень важны.

Без важных перемен при обновлении обошлась внешность: если для китайской версии перерисовали и фронт, и корму, и интерьер, то российский вариант остался плюс-минус прежним, но с новыми акцентами, в радиаторной решетке например.

Интерьер обновили еще схематичнее. Преимущественно — расстановкой разноцветных акцентов, чтобы было веселей, и апдейтами софта — теперь Solaris тоже в семье «Яндекс.Авто», то есть стыкуется со смартфоном и зеркалит на большой экран все привычные вещи вроде навигатора и музыки.

И это все приятно, конечно, но у меня при взгляде на схематичное обновление главного корейского бестселлера возникают невеселые мысли о том, что даже старожилы и аксакалы российского рынка махнули рукой на российский рынок. Настолько не верят, что даже не вкладываются в мало-мальски серьезную модернизацию, требующую новых матриц для пластиковых деталей или модернизации кузовного цеха для новых штампов.

+декор, +вставки, + «Яндекс» — получите, распишитесь, с вас миллион двести, спасибо, пожалуйста.

Впрочем, такой подход тоже имеет право на жизнь: не ломается — не трогай, а то влезешь — убьет. Изыски и искушения тоже нужны, но не в этом сегменте, где покупатель чувствительнее к цене и гарантийной политике, нежели к дюймам и пикселям. Что в свою очередь не мешает чехам, например, эти пиксели добавлять, но там, видать, маркетологи просчитали, что это надо. Здесь же важнее быть мало-мальски прочным, выносливым и переваривать даже 92-й бензин. С этим у Solaris проблем не было since 2011.

C чем были, так это с общим дискомфортом езды, убогостью исполнения и шумом отовсюду. Второе поколение во многом сразу сделало шаг вперед, рестайлинг ситуацию как минимум не ухудшил, даже наоборот — это самый тихий Solaris из тех, что я видел. И самый стабильный даже при интенсивной езде на щербатом-горбатом асфальте. Но даже несмотря на это, меня все-таки угнетает мысль, что — да, за прошедшие 9 лет мы стали объективно вдвое беднее, и он резонно прибавил х2 к прежней цене, но.

Впрочем, такой подход тоже имеет право на жизнь: не ломается — не трогай, а то влезешь — убьет. Изыски и искушения тоже нужны, но не в этом сегменте, где покупатель чувствительнее к цене и гарантийной политике, нежели к дюймам и пикселям. Что в свою очередь не мешает чехам, например, эти пиксели добавлять, но там, видать, маркетологи просчитали, что это надо. Здесь же важнее быть мало-мальски прочным, выносливым и переваривать даже 92-й бензин. С этим у Solaris проблем не было since 2011.

Hyundai • Тест-драйв нового Hyundai Solaris 2020: год бюджетника

Выясняем, как сильно изменился один из самых популярных бюджетных седанов на российском рынке.

2 020-й уже точно войдет в историю не только России, но и всего мира как год богатый на не самые хорошие события, главное из которых, конечно же, эпидемия коронавируса. Но сейчас ограничительные меры снижаются, мир поступательно выходит из карантина и жизнь постепенно возвращается в прежнее русло, хотя последствия этой эпидемии будут преследовать нас еще очень долго.

П осле небывалого провала продаж постепенно восстанавливается и авторынок, который наряду с некоторыми другими отраслями, принял на себя наиболее сокрушительный удар пандемии. Ситуация вокруг эпидемии напрочь затмила все автомобильные премьеры, хотя 2020 год в пору наречь годом бюджетных седанов. За последние месяцы буквально друг за другом на наш рынок вышли Hyundai Solaris, Skoda Rapid и Volkswagen Polo, а до конца года компанию им должен составить и посвежевший Kia Rio. Первым из этого квартета мы выбрали Hyundai Solaris, а чтобы ощутить максимальное количество обновлений на тест выбрали самую навороченную специальную серию Prosafety.

Читайте также:  Хендай Солярис гарантия 5 лет на что: разбираемся подробно

На первый взгляд задние фонари остались прежними, но это не так. Отныне в дорогих комплектациях габариты и стоп-сигналы светодиодные.

П роще всего рестайлинговый Солярис узнать по передней части, где появилась совершенно новая оптика, более рельефный бампер и решетка радиатора в виде перевернутой трапеции с ячеистым орнаментом. В богатых комплектациях Hyundai Solaris оснащается рефлекторными светодиодными фарами. У них есть функция подсветки поворотов, но нет омывателя, а корректор высоты ручной. В задней оптике диоды (габариты и стоп-сигналы) положены только лишь топовой версии Prosafety. Кстати, со стороны кормы отличить обновленный Solaris от дореформенного автомобиля куда сложнее.

В базовых комплектациях передняя оптика по-прежнему рефлекторная, с галогеновыми лампами и вынесенными на бампер ходовыми огнями. Версии подороже получили светодиодные фары.

П ередние кресла с коротковатой подушкой в топовом исполнении Prosafety обшиты искусственной кожей и в целом вполне удобны по меркам класса. Но выглядит такая отделка кожзамом как недорогие чехлы с рынка, да и мокрая спина в жаркую погоду обеспечена. Зато во всех комплектациях, включая базовую, появилась электрорегулировка поясничного подпора, что позволяет чуть точнее подстроить кресло и меньше напрягать спину в дальней дороге.

Ради увеличения диагонали экрана мультимедийной системы на один дюйм, пришлось мудрить с интеграцией подиума в переднюю панель.

Ш рифты и компоновка приборной панели остались прежними, но небольшие изменения все же есть. Появление клетчатой подложки циферблатов решение сомнительное, а цветной дисплейчик бортового компьютера выглядит симпатичнее прежнего монохромного.

Кроме клетчатой подложки и цветного центрального дисплея, приборная панель не изменилась.

П ередняя панель не изменилась, но ради увеличения диагонали экрана мультимедийной системы в прежнее гнездо был интегрирован специальный подиум, на который водрузили новый 8-дюймовый экран. Такая конструкция выглядит куда менее лаконично прежней, но теперь вместе с увеличением диагонали экрана на дюйм функционал мультимейдики пополнился поддержкой Яндекс.Авто и встроенным Яндекс.Навигатором, чем пока не может похвастать ни один из конкурентов.

Топовая мультимедийная система с поддержкой сервисов Яндекса работает шустро и выдает сносную картинку с камеры заднего вида.

С ростом уровня оснащения Hyundai обрастает подогревами – передних сидений (комплектация Active Plus), руля (Comfort), форсунок стеклоомывателя и лобового стекла (Elegance) и, наконец, подогрев задних сидений (Prosafety). Вишенка на торте – появление системы дистанционного запуска двигателя и электропривод складывания зеркал. Правда доступны последние две опции исключительно в самой дорогой комплектации.

В зависимости от комплектации Солярис может оснащаться всеми необходимыми подогревами, включая передние и задние сиденья, руль и лобовое стекло. В подвале центральной консоли расположились две 12-вольтовые розетки и разъем USB, с помощью которого можно интегрировать смартфон с бортовой мультимедийной системой. Еще один вход USB есть на заднем тоннеле. Он предназначен только для зарядки.

Е ще одна новая позиция в списке оснащения Соляриса – передний парктроник, дополнивший задние датчики парковки и камеру с динамической разметкой, которые были и у предшественника. Учитывая габариты автомобиля, это не самое необходимое оснащение, но лишним оно точно не будет. Со стороны силовых агрегатов обошлось без новостей. Solaris сохранил два четырехцилиндровых бензиновых атмосферника объемом 1,4 (100 л.с.) и 1,6 (123 л.с.), каждый из которых может предлагаться как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Обе трансмиссии шестиступенчатые.

Даже в базовой комплектации переднее кресло водителя получило электрорегулировку поясничного упора. Крышка подлокотника имеет регулировку в продольном направлении.

У нас на тесте побывал Солярис с двигателем 1,6 и «автоматом» и тут обошлось без откровений. Седан сохранил бодрый характер предшественника. Автомобиль охотно разгоняется, активно тормозит двигателем, показывая очень хорошую связь «по педали газа». АКПП охотно исполняет все команды водителя, изредка дергаясь только в случае, когда обычный режим движения сменяется откровенно рваным темпом с неожиданными резкими ускорениями.

Моторы и коробки передач не изменились, а это значит, что Солярис сохранил надежность и бодрый характер 1,6-литровой версии. Автомобиль с менее мощным двигателем 1,4 скорее всего останется прерогативой корпоративных парков.

Н икуда не делась и азартная нотка в управляемости. Это по-прежнему приятный в управлении автомобиль, обладающий хорошим реактивным действием на руле и адекватным поведением в виражах и поворотах. Мне нравится отсутствие раскачки и небольшие крены в поворотах. Обратная сторона медали – достаточно пристальное внимание подвески Hyundai Solaris к мелочам. Седан не оставляет без внимания ни одну дорожную мелочь и даже на шершавом асфальте передает на кузов ощутимый вибрационный фон. При этом попадись на путь неровность побольше и подвеска Соляриса отрабатывает достойно с заметным запасом по энергоемкости.

Ж аль, что доработки по части шумоизоляции, анонсированные вместе с рестайлингом, почти не ощущаются на практике. Solaris по-прежнему нагружен вибрациями от мотора на холостых оборотах, а салон наполняется гулом от шин уже после 80-90 км/ч.

В прочем, прошедший рестайлинг не должен сильно ударить по продажам Hyundai Solaris в сравнении с конкурентами, т.к. повышение стоимости особенно в начальных комплектациях не выглядит ощутимым даже по меркам бюджетного класса. Базовый Solaris 1,4 с МКПП стоит от 775 000 до 901 000 рублей (комплектации Active, Active Plus и Comfort) в зависимости от уровня оснащения. Версия с «автоматом» на 40 тысяч дороже. Более мощный вариант с мотором 1,6 и «ручкой» (комплектации Active Plus, Comfort и Elegance) попадает в дельту 881 000 – 1 031 000 рублей. Доплата за АКПП все те же 40 тысяч. В дополнении к некоторым оснащениям предлагают различные пакеты доп оборудования, что удобно если нет возможность доплатить за более дорогую комплектацию, а «добить» свое исполнение парой нужных опций хочется. Наконец, тестовый автомобиль в топовом исполнении Prosafety предлагается только с АКПП и всем возможным набором оборудования по цене 1 206 000 рублей.

Я не вижу каких-то серьезных предпосылок для изменения доли рынка для Hyundai Solaris в своем классе после обновления. Да, как уже подмечали многие коллеги, рестайлинг корейского седана прошел более поверхностно, чем дебютировавший чуть позже Volkswagen Polo седан. Однако к технической части Соляриса и раньше было минимум претензий, а посвежевшая внешность и расширившийся список оборудования – это большой плюс в копилку. А если бы корейцы чуть больше внимания уделили шумоизоляции, то было бы совсем здорово.

П осле небывалого провала продаж постепенно восстанавливается и авторынок, который наряду с некоторыми другими отраслями, принял на себя наиболее сокрушительный удар пандемии. Ситуация вокруг эпидемии напрочь затмила все автомобильные премьеры, хотя 2020 год в пору наречь годом бюджетных седанов. За последние месяцы буквально друг за другом на наш рынок вышли Hyundai Solaris, Skoda Rapid и Volkswagen Polo, а до конца года компанию им должен составить и посвежевший Kia Rio. Первым из этого квартета мы выбрали Hyundai Solaris, а чтобы ощутить максимальное количество обновлений на тест выбрали самую навороченную специальную серию Prosafety.

Ходовая часть

Здесь все привычно. Спереди макферсон, сзади или простая балка, или многорычажная подвеска, в зависимости от привода.

Для России корейцы подвеску перенастроили в сторону большей мягкости, сменив характеристики амортизаторов и поставив другие пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.

Машина осталась достаточно собранной в нормальных дорожных условиях, а вот экстремальное вождение удовольствие вряд ли доставит. Зато проезд “лежачих полицейских” побыстрее не заставит экипаж подпрыгивать на сиденьях.

Полноприводных возможностей Селтоса достаточно в городе и для поездки на дачу. Подключаемый задний мост с возможностью межосевой блокировки и электронные помощники, борющиеся подтормаживанием отдельных колес с пробуксовкой или диагональным вывешиванием колес, помогающие при спуске с горки или старте на подъем – это все хорошо, но на серьезное бездорожье с этим лезть не стоит.

Ссылка на основную публикацию