Киа рио 2020 краш тест видео: изучаем со всех сторон

C-NCAP и NHTSA

На самом деле, первыми Kia Rio испытали китайцы. C-NCAP – аналог европейской системы, который отличается чуть более компромиссными условиями оценки.

Эксперты исследовали несколько показателей, по результатам которых по пятибалльной шкале автомобиль получил максимальную оценку.

В первую очередь исследованы лобовое и боковое столкновения. В обоих случаях прочность оказалась на высоте. Результаты в бетонную (каменную) стену удара на скорости 50 км/ч получили оценку 88%. При столкновении с другим автомобилем на 56 км/ч (при условии смещения на 40%) рейтинг ниже – 79%. Зато прекрасные результаты показал боковой удар, нанесённый на скорости 50 км/ч: оценка достигла 96%.

В министерстве транспорта США есть собственное агентство по проведению испытаний автомобилей, именуемое NHTSA. Условия там гораздо более жёсткие, чем в случае с двумя предшествующими краш-тестами. Максимальный балл испытания равен пяти. Kia Rio получил 4.5, поскольку американцы заметили ряд не самых надёжных элементов.

Например, лобовое столкновение несёт риск в пределах 10–19%. Повреждения, как правило, представляют собой травмы головы, живота и груди, а боковой удар может нанести вред тазу и шее (вероятность 5%).

Например, лобовое столкновение несёт риск в пределах 10–19%. Повреждения, как правило, представляют собой травмы головы, живота и груди, а боковой удар может нанести вред тазу и шее (вероятность 5%).

Краш-тесты Latin NCAP: Kia Rio в аутсайдерах

Южноамериканская организация Latin NCAP провела краш-тест седана Kia Rio нового поколения, недавно вышедшего на рынок Латинской Америки. Сразу поясним, что продаваемые здесь машины мексиканской сборки имеют мало общего с одноименной моделью, которая выпускается в Санкт-Петербурге. Rio для Латинской и Северной Америки представляет собой немного адаптированную для местных рынков модель европейского образца: например, специально для заокеанских покупателей спроектировали версию с кузовом седан. У нас же выпускают слегка перелицованную китайскую модель Kia K2.

Kia Rio для рынка Мексики

Испытанный базовый Rio оснащен лишь водительской подушкой безопасности и преднатяжителями ремней. Нет ни креплений Isofix, ни системы стабилизации, ни даже АБС. Это выглядит удивительно, учитывая, что Rio прошлого поколения даже в базовых версиях для Латинской Америки оснащался двумя подушками и креплениями Isofix. Согласно протоколу Latin NCAP были проведены фронтальный удар с 40-процентным перекрытием о сминаемый барьер и боковой удар тележкой. Наиболее жесткое испытание с боковым ударом о столб не проводилось, поскольку машина не оснащена боковыми подушками безопасности.

Кузов седана перенес оба удара хорошо, не потеряв структурной целостности. Как положено отработала и водительская подушка, обеспечив надежную защиту головы. Но грудные клетки и бедра обоих передних седоков защищены на троечку: оранжевый уровень угрозы. На передней панели перед коленями эксперты Latin NCAP обнаружили травмоопасные элементы. Вдобавок во время удара деформировался пол в районе педального узла. При боковом ударе наибольшему риску подвергается грудная клетка. Таким образом, за защиту передних седоков машина заработала 23,55 балла из 34 возможных — и только две звезды из пяти. Такой же рейтинг и за защиту детей — в частности, из-за отсутствия креплений Isofix для детских сидений.

Интересно, что Rio для рынков Латинской Америки собирают на том же мексиканском заводе Hyundai Motor Group, который выпускает машины для США и Канады. Но в эти страны уходят заметно облагороженные Rio: уже «в базе» у них есть шесть подушек безопасности и ESP, а в списке опций — система автоматического торможения. Результаты краш-тестов таких автомобилей явно окажутся лучше. Что касается российского Rio, то независимых краш-тестов еще не было. Но родственный Hyundai Solaris набрал максимальные 16 баллов в нашем краш-тесте — и мы не видим предпосылок к тому, что ­новый Rio выступит хуже.

Одновременно с тестированием седана корейской марки специалисты Latin NCAP провели испытания еще двух автомобилей: крохотного хэтчбека Fiat Mobi бразильского производства и микровэна Chevrolet N300 родом из Китая. Фиатик, несмотря на две подушки безопасности, показал слабые результаты: подвела недостаточная защита при боковом ударе. Однако фронтальный краш-тест машинка пережила более-менее пристойно. В итоге одна звезда за безопасность передних седоков и две звезды за защиту пассажиров-детей.

А вот китайский однообъемник провалился с треском: средств безопасности никаких, а слабый кузов при фронтальном ударе не оставил «водителю» шансов на выживание. Естественно, за это не начислено ни одной звезды. Списывать провал на скромные размеры и компоновку не стоит. Например, аналогичный фургончик Suzuki Every PA, побывавший на испытаниях японского комитета JNCAP, заработал три звезды из пяти: передняя стойка выгнулась, но пространство для ног водителя сохранилось, а головы седоков приняли подушки безопасности.


Одновременно с тестированием седана корейской марки специалисты Latin NCAP провели испытания еще двух автомобилей: крохотного хэтчбека Fiat Mobi бразильского производства и микровэна Chevrolet N300 родом из Китая. Фиатик, несмотря на две подушки безопасности, показал слабые результаты: подвела недостаточная защита при боковом ударе. Однако фронтальный краш-тест машинка пережила более-менее пристойно. В итоге одна звезда за безопасность передних седоков и две звезды за защиту пассажиров-детей.

Безопасность водителя и пассажира — 92%

Автомобиль хорошо выдержал лобовое столкновение, без разрушений кузова. Вероятность повреждения водителя и пассажира низкая не зависимо от положения или веса. Уязвимыми (оценка — достаточно) для водителя оказались грудь и правая голень, для пассажира левая голень.

При боковом ударе машиной все области тела не были травмированы. Снижение баллов Киа Рио получила за произвольное открытие задней двери во время столкновения. Боковой удар столбом грудь и живот водителя показали адекватный результат, но с небольшими повреждениями. Возвратное отклонение головы находится на допустимом уровне, так как хорошую защиту обеспечивает подголовник при ударе сзади.


Ребенок до 3 лет располагается в кресле против движения. При этом обязательно отключают подушку безопасности пассажирского сидения. Киа Рио получил высокие баллы за четкую информацию на этикетке о правилах размещения ребенка и об информативности статуса AirBag.

Хватает ли двигателя и много ли он при этом ест?

Со 123-сильным мотором Rio по праву является одним из самых динамичных автомобилей сегмента В. Уступит он разве что турбированным VW Polo и Skoda Rapid.

Двигатель 1.6 плоховато тянет на низких оборотах. И чтобы получить достойную отдачу, нужно его крутить.

Читайте также:  Какие лампы стоят в дхо в Киа Рио

Не отличается мотор и экономичностью. В смешанном цикле выходит примерно 9–9,5 л на каждые 100 км. Тот же VW Polo или Лада Веста потребляют чуть меньше в аналогичных условиях. Зато производитель разрешил заправлять Rio 92-м бензином.

Двигатель 1.6 плоховато тянет на низких оборотах. И чтобы получить достойную отдачу, нужно его крутить.

Тест-драйв нового KIA Rio: дай миллион

Впрочем, на последний вопрос ответ прост: корейцы просто обязаны были что-то противопоставить чехам и немцам, выкатившим на рынок бюджетные лифтбэки-близнецы Skoda Rapid и VW Polo. Да и своим побратимам из Hyundai с их посвежевшим Solaris «ответку» давать было надо. И ребята из KIA на нее не поскупились.

Седан Rio посвежел настолько, что уже вызвал самые бурные споры как среди поклонников марки, так и у независимых экспертов. Одни его новым экстерьером откровенно восхищаются, другие — ругают почем зря, третьи увязли в обсуждении непринципиально принципиальных «мелочей», типа ложного патрубка системы выхлопа или, скажем, сложносочиненных изгибов ходовых огней.

Маркетологи бренда в восторге: столь активные дебаты потребителя говорят о том, что интерес потенциальных покупателей к новинке рынка высок и она, что называется, пойдет не хуже (продажи начнутся через месяц) текущей версии. И ведь точно — пойдут!

Поскольку, как ни крути, дизайнеры прекрасным образом учли вкусы массового российского автолюбителя и именно поэтому не предложили ему европейский вариант «Рио», который и от «фольксвагена» не отличишь, настолько он скромен, лишен индивидуальности и эмоций.

Наш же теперь выглядит дорого-богато, сверкая хромированными элементами да светодиодной иллюминацией спереди и сзади. Плюс к этому он стал чуть длиннее, благодаря массивному бамперу, и шире (это, правда, чисто визуальный эффект, достигнутый за счет мощной решетки радиатора, умело объединенной с головной оптикой, «залезающей» на боковины кузова).

А корме того, авторитета этому субкомпакту придают и те самые хромированные патрубки выхлопа, один из которых, повторимся, ложный. В целом же, из-под дизайнерских перьев вышел агрессивный солидняк, столь милый сердцу постсоветского человека.

Маркетологи бренда в восторге: столь активные дебаты потребителя говорят о том, что интерес потенциальных покупателей к новинке рынка высок и она, что называется, пойдет не хуже (продажи начнутся через месяц) текущей версии. И ведь точно — пойдут!

1. Краш-тест от Евросоюза

Тестирующая организация: Euro NCAP.

Год проведения испытаний: 2011.

Общая оценка надежности/безопасности авто – количество звезд из 5 возможных – 5.

В частности, уровень безопасности:

  • Детей-пассажиров – оценен на 84%

При столкновении манекены-дети получили минимальные удары о стенки машины и не вылетели за пределы ограничителей.

  • пешеходов – на 46%

Защита пешеходов в Киа Рио оказалась низкой, наибольшую опасность для них представляют: кромка капота, его боковые части, центральная и лобовая часть бокового стекла, — то есть те места, куда чаще всего приходятся удары головой ребенка и таза взрослого человека.

  • водителя и взрослого пассажира – на 92%

При боковом ударе все повреждения манекенов находились на допустимом уровне или вообще отсутствовали, что нельзя сказать про фронтальный удар, который показал, пусть и не очень значительную, но все же уязвимость левой голени переднего пассажира, а также возможную травму груди и правой ноги водителя.

  • в целом, обеспеченный наличием различных систем автомобиля, – оценен в 86%

Из всех возможных таких систем в тестируемом авто присутствовали:

  • фронтальные подушки безопасности;
  • ESP;
  • боковые подушки безопасности;
  • преднатяжители, ограничители передних ремней безопасности и также сигнализатор, напоминающий о том, что водитель/пассажир забыл пристегнуться.

  • в целом, обеспеченный наличием различных систем автомобиля, – оценен в 86%

Тест системы ESC Kia Rio



Компания EuroNCAP провела тест Рио 2015 в кузове «хэтчбек». Обычно при фронтальном тесте машина деформируется и напоминает гармошку. Но за счёт нового кузова «хэтчбфека» степень надёжности и безопасности повысился. Люди во время движения надёжно защищены: датчик зафиксировал защиту конечностей, бёдер пассажиров. Не имеет значения комплекция или рост человека: система безопасности кио 2015 сработает при ударе «в лоб». Не каждая машина может защитить грудную клетку, голову водителя или пассажира, сидящего спереди, от удара. Тест Рио доказал, что люди, пристегнувшись ремнями, могут избежать телесных повреждений при ДТП.

Тест драйв видео с увеличенным клиренсом

“Дачный проходимец” Kia Seltos: тест драйв 2020

Crash Test 2013 – Kia Rio 4dr. Sedan ( Side Pole Impact) NHTSA

Stars Awarded : Front Seat Driver ( Female ) : 5 Stars.

ТОП 10 ОТЛИЧНЫЙ АВТО КРАШ ТЕСТ.

…Это все еще «бюджетник»

По нынешнему курсу базовая версия Classic стоит 11 300 долларов. Поэтому не ждите, что получите сильно больше, чем заплатите. «База» — это 1,4-литовый 100-сильный мотор, механическая коробка передач, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности и ESP. Такой набор подойдет разве что для работы в такси.

Но ставку импортер делает на другую версию — Comfort Prize. Она доступна только с 1,6-литровым мотором (123 л. с.) в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Версия с «механикой» стоит 30 750 рублей, с «автоматом» — 32 050 рублей. Почему Prize? Потому что пять опций из списка оснащения идут в подарок. Это климат-контроль вместо кондиционера, полноразмерное запасное колесо, функция bluetooth у стереосистемы, подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, задние датчики парковки. Ко всему этому здесь будет еще масса полезного — подогрев передних сидений и рулевого колеса, аудиосистема с USB и управлением на руле, центральный замок с дистанционным управлением. Именно такая машина с механической коробкой передач была на тест-драйве, но к ней мы еще вернемся.

Следующая комплектация — Style — предлагается только с АКП и стоит аж на четыре с лишним тысячи рублей дороже Comfort Prize. Правда, и оснащение значительно шире — светодиодные ДХО и задние фонари, датчик света, литые диски, задние дисковые тормоза, сенсорный 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы.

Есть еще комплектация Prestige с парочкой дополнительных опций (например, круиз-контролем) за 37 900 рублей. Завершает гамму версия Premium. Ее отличительные особенности — полностью светодиодная оптика, оптитронная панель приборов с цветным экраном бортового компьютера, отделка сидений искусственной кожей, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, функция удаленного запуска двигателя, навигационная система.

Читайте также:  Киа спортейдж 2020 видео тест драйв

Опций — как у бизнес-класса, но это все еще бюджетник. За время тест-драйва я ни разу не смог закрыть водительскую дверь с первого раза. По привычке лишь слегка толкал ее. А надо — как следует хлопнуть. И вот мы плавно вернулись к теме тест-драйва.

Давно не брал я в руки шашек… Точнее, не тестировал автомобиль с механической коробкой передач. Но по завершении дня могу сказать, что дуэт 123-сильного мотора и шестиступенчатой «механики» — неплох и даже разумен с точки зрения экономии. Причем двойной. Сначала можно сэкономить 1300 рублей при покупке автомобиля, а потом экономить на топливе. При всей своей резвости машина с «механикой» радует низким расходом топлива. По трассе на скорости до 100 км/ч можно легко уложиться в 5 литров. В городе — 7,5 вполне достижимы. Привод рычага работает четко, ошибок в переключениях не возникает.

Kia Rio 2016-2017 краш-тест

Даже приобретая авто из бюджетной серии, владельцу никогда не следует вдаваться в экономию средств, связанную с безопасностью. Производитель перспективной модели Киа Рио 2017 это весьма доходчиво доказал. У обозначенного «корейца» в арсенале комплекса безопасности можно обнаружить:

  • две подушки;
  • «ABS»;
  • дисковые тормозные механизмы кормы.

Все эти опции доступны уже в базовой вариации.

Последние модели бюджетных «корейцев» обзавелись достаточной надежностью в части безопасности, что подтверждает не один краш-тест передовых организаций в данной сфере:

  • «C-NCAP» (из Китая);
  • «Euro NCAP» (из Евросоюза);
  • «NHTSA» (из США).

  • две подушки;
  • «ABS»;
  • дисковые тормозные механизмы кормы.

Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео)

Краш-тест – представляет собой воспроизведение дорожно-транспортных происшествий с целью получения информации о повреждениях автомобиля и возможных травмах водителя, пассажиров. Существует большое количество видов исследований, основные из них: фронтальный удар с различной степенью перекрытия, боковой удар, в том числе боковой удар о столб. Euro-NCAP, С-NCAP, NHTSA, IIHS – основные организации, проводящие испытания автомобилей. Испытания KIA RIO производили каждая из этих организаций, стоит отметить что, а/м 2011 и 2016 года выпуска не имеют различий по результатам испытаний.

Краш-тест – представляет собой воспроизведение дорожно-транспортных происшествий с целью получения информации о повреждениях автомобиля и возможных травмах водителя, пассажиров. Существует большое количество видов исследований, основные из них: фронтальный удар с различной степенью перекрытия, боковой удар, в том числе боковой удар о столб. Euro-NCAP, С-NCAP, NHTSA, IIHS – основные организации, проводящие испытания автомобилей. Испытания KIA RIO производили каждая из этих организаций, стоит отметить что, а/м 2011 и 2016 года выпуска не имеют различий по результатам испытаний.

Клыки, треугольники и бумеранги. Тест-драйв обновленного KIA Rio

Фото автора и Веры Богуслав

Фото автора и Веры Богуслав

В нынешнем году практически все автомобили бюджетного сегмента в Беларуси обновились или сменили поколение. На рынок вышли новые Volkswagen Polo и Skoda Rapid, претерпел рестайлинг Hyundai Accent, а теперь очередь дошла и до KIA Rio. Насколько сильно он изменился?

А это точно новый KIA Rio? Смотришь на него и не понимаешь, что изменилось. Но все-таки изменилось: новые бамперы, новая решетка, новые фары. Везде просматриваются фигуры в виде бумеранга, клыков и треугольников. Собственно, в основном автомобилю немного подтянули внешность, чем-то он даже стал напоминать KIA K5. На самом деле KIA Rio и так отлично продается, особенно в России, вероятно, поэтому список изменений по факту небольшой.

Сзади на бампере имеем что-то вроде диффузора и трапециевидных патрубков выпускной системы. На самом деле никакие не патрубки, а муляж. Настоящая труба одна и идет снизу под бампером. А вот номерной знак так и остался снизу на бампере, хотя на самой крышке багажника достаточно места, чтобы поместить его туда. Так какая-то пустота получается на крышке.

К самой крышке тоже есть претензии: кнопки на ней нет. Открывается он или с салона, или с ключа. Странное решение в XXI веке, ну ладно.

Тут надо сказать, что нам дали машину в средненькой комплектации, но именно на нее дилер делает ставку. Comfort Prize предлагается со скидкой за 30.750 рублей, или 11.950 долларов, причем именно к этой комплектации доступен нынче кредит со ставкой 13,35% годовых в рублях.

Фары теперь не только рефлекторные галогенные, но также появился линзованный галоген и светодиодные рефлекторные со статической подсветкой поворотов. Бачок омывателя увеличили с 4,6 до 5,3 литра, также Rio научили включать авторециркуляцию в салоне при активации омывателя. Появилась электрорегулировка поясничного подпора водителя, сделав и без того неплохую посадку еще немного удобнее. Сзади в более дорогих версиях появился USB-порт. Добавили электроскладывание зеркал, передний парктроник и дистанционный запуск. Само собой, появилась и новая “мультимедийка” с 8-дюймовым экраном.

Но у нас всей этой роскоши в Comfort Prize нет. А салон каким был, таким практически и остался. Надо очень приглядываться, чтобы найти изменения. Зато у нас есть за эти деньги пусть однозонный, но все же климат-контроль, есть задний парткротник, подогрев сидений, руля, лобового стекла и даже форсунок стеклоочистителя. Кнопки на руле и громкая связь – чем плохо? Музыкальная система самая простенькая и даже не сенсорная, зато есть Bluetooth. Эх, “автомат” бы еще, но за него надо доплатить 1300 рублей, или около 500 долларов, что, кстати, немного.

Пластик, само собой, дешевенький, твердый. Впрочем, выглядит салон неплохо. По дизайну и без сильных изменений все хорошо.

Музыкальная система, к слову, никакая. Рекомендуем или заказывать дорогую, или делать тюнинг, потому что звук как в ведре. Пользоваться ею тоже не особенно удобно, в кнопках путаешься.

А музыкальная система такой машине очень нужна, потому что с изоляцией салона от звука окружающей среды есть нюансы. Производитель заявляет, что они поработали над шумоизоляцией и теперь автомобиль тише на целый (один) децибел. По факту слышно шины, слышен ветер, а мотор на разгоне весьма громко солирует. Но если с педалью “газа” сильно не заигрывать, то мотора не слышно. Но и не сказать, что сильно громкая машина. Вполне на уровне класса.

Читайте также:  Что лучше киа спортейдж или мазда сх5

В общем, если откровенно, положа руку на сердце, конкретно этой машине не хватает “автомата”. Да, можно долго говорить на тему “а мне больше нравится ездить на механике”, но все же автоматическая трансмиссия в ХХI веке актуальнее механической. Тем более когда она простая, гидромеханическая. Не хватает качественнго звучания аудиосистемы. В машине проводишь много времени – хочется слушать музыку с хорошим звуком. И не хватает шумоизоляции. Потому что от этого во многом зависят общие ощущения от автомобиля – громкая машина кажется пустым дешевым “барабаном”.


Машина пусть и бюджетная, но удобная. Руль регулируется по вылету и высоте, кресло тоже можно отрегулировать по высоте. Эргономика очень продуманная, сидеть удобно. С обзорностью особых проблем нет, хотя зеркала могли быть и чуть-чуть больше. Есть место для телефона (даже два!), аж три подстаканника, прикуриватели и USB-порт.

Мелочи жизни: сзади есть подсветка и ручки для пассажиров – молодцы, не сэкономили. Но вот подсветки в солнечных козырьках и бардачке нет.

Сзади еще сэкономили на одном кармашке в спинках кресел. Пространство для задних пассажиров не конек этого седана, в сегменте есть автомобили и просторнее. Впрочем, для такси Rio берут, пассажиры особенно не жалуются.

Едет автомобиль вполне себе резво: 1,6-литровый 123-сильный мотор разгоняет машину за 10,3 секунды. Передачи 6-ступенчатой “механики” “нарезаны” коротко, что добавляет драйва. И рулежка приятная: в поворотах и по трассе на высокой скорости машина стоит уверенно. Единственное, плавность хода, конечно, не выдающаяся – такова дань неплохой управляемости. Но слишком жесткой подвеску не назовешь, “лежачих полицейских” можно не бояться.

Дорожный просвет 160 мм, но передний свес длинноват. Благо, что передняя часть без окраски и снимается отдельно.

Вердикт? Глобально новый Rio не изменился. А зачем, когда он и так отлично продается? Новые стилистические элементы, новые комплектации и опции. Шумоизоляции не хватает, места сзади тоже, а звук аудиосистемы оставляет желать лучшего. Но за свои деньги вполне гармоничный “бюджетник”, не особенно хуже или лучше своих собратьев.

Заметки на полях

Багажник стандартный для этого класса: 480 литров. Но порог высоковат, проем узок. Благо, что спинки раскладываются – можно возить длинномеры.

Кнопки открытия нет, спасибо хоть за ручку.

Под полом багажника полноразмерная запаска. К слову, это дополнительная опция, причем в этой комплектации она идет в подарок.

Для всяческих канистр есть удобные ремни крепления. Правда, больше багажнику особо нечем похвастать.

Пусть и “механика”, но переключения прямо-таки по-немецки четкие. Если бы еще педаль сцепления была информативнее.

Двери закрываются с приятным “породистым” звуком, но если слабо хлопнуть, не закроются.

Все кнопки, “крутилки” и переключатели выполнены качественно как на ощупь, так и на воздействие.

Дверные обшивки, само собой, простенькие. Зато сзади есть колонки (в иных “бюджетниках” их может не быть) и электростеклоподъемники. Правда, автоматический – только у водителя.

Производитель заявляет, что “кормить” мотор можно 92-м бензином.

Под капотом все выполнено аккуратно. Гамма агрегатов не изменилась: бензиновые “атмосферники” объемом 1,4 и 1,6 литра, механическая и автоматическая коробки передач.

Доступ удобен как к лампочкам, так и к бачку омывателя. Даже подушку двигателя будет удобно и легко менять, когда настанет срок.

А вот хотя бы пластиковая защита снизу была бы не лишней.

К кнопкам подогревов руля и кресел далеко тянуться не нужно, все под рукой. Подогревы сидений с двумя режимами.

Приборка какая была, такой и осталось: информативная и читается хорошо. Без особых излишеств.

Зеркала не большие и не маленькие, средние. Главное, что не искажают картинку.

Система стабилизации отключается, яркость “приборки” регулируется.

Технические характеристики KIA Rio

К кнопкам подогревов руля и кресел далеко тянуться не нужно, все под рукой. Подогревы сидений с двумя режимами.

Плюсы и все минусы Киа Рио 4

  • Стоимость обслуживания
  • Мультимедиа
  • Багажник
  • Динамика
  • Качество сборки
  • Расход топлива
  • Коробка передач
  • Надежность
  • Управляемость
  • Обзорность
  • Шумоизоляция
  • Дизайн

Что сказать, машина яркая внешне. Про переднюю часть не написал только ленивый. Да, она на любителя. Фары скоро наверное натянут на лобовое стекло. Появилась функция подсветки поворотов. Скажу вам очень удобная штука в темноте. Когда паркуешься, когда на небольшой скорости съезжаешь куда-нибудь с дороги. ПТФ, как по мне, всё-таки интереснее выглядят на том же Солярисе, по периметру фары. Тут их прям отдельно вынесли, по мне как-то не очень. Противотуманки Аля новая Мазда СХ-5 ))))) но светят, кстати, очень даже не плохо.

Рестайлинговый Kia Rio. Обзор самой перспективной комплектации — Comfort Prize

Обновленный Kia Rio продается в Беларуси уже месяц — местный дистрибьютор вывел седан на рынок 15 сентября. Но в тестовый парк машина попала только сейчас. Мы поспешили к дилеру, чтобы узнать, как изменился один из самых продаваемых автомобилей в Таможенном союзе. Для тех, кому лень читать статью, заявляем: изменений в машине не так много, чтобы пересаживаться на нее с дорестайлингового Rio, но новая комплектация Comfort Prize, скорее всего, приведет немало новых клиентов в шоурумы корейского производителя. Импортер делает серьезную ставку на данное исполнение, поэтому на обзор мы взяли именно Kia Rio Comfort Prize. Стоимость тестового автомобиля — 32 750 рублей. Для конкретно этой комплектации есть даже специальный кредит. Поехали!

Обновленный Kia Rio продается в Беларуси уже месяц — местный дистрибьютор вывел седан на рынок 15 сентября. Но в тестовый парк машина попала только сейчас. Мы поспешили к дилеру, чтобы узнать, как изменился один из самых продаваемых автомобилей в Таможенном союзе. Для тех, кому лень читать статью, заявляем: изменений в машине не так много, чтобы пересаживаться на нее с дорестайлингового Rio, но новая комплектация Comfort Prize, скорее всего, приведет немало новых клиентов в шоурумы корейского производителя. Импортер делает серьезную ставку на данное исполнение, поэтому на обзор мы взяли именно Kia Rio Comfort Prize. Стоимость тестового автомобиля — 32 750 рублей. Для конкретно этой комплектации есть даже специальный кредит. Поехали!

Ссылка на основную публикацию