Киа рио 2020 новый кузов видео тест драйв: расписываем по пунктам

Внешний вид

Традиционная радиаторная решетка от Киа здесь также присутствует, но теперь она стала намного меньше. Сделано это для того, чтобы более стильным сделать обвес. Нижняя часть обзавелась огромной кучей стильных деталей. На фото сразу в глаза бросается еще один воздухозаборник, размещающийся в самом центре. Он получил овальную форму, крупную сетку и небольшой защитный козырек.

По бокам нового Rio можно наблюдать новый волнообразный рельеф, прописавшийся на дверях. Ярче стали выражаться юбка и колесные арки. Стекла получили отделку достаточно толстыми полосами из металла, окрашенного в черный глянец. На слегка измененных зеркалах теперь появились дополнительные поворотные сигналы.

Еще более спортивным стал новый кузов сзади. На крышке багажника можно найти аэродинамический выступ, который тут, скорее, играет чисто декоративную роль. Прямо под ним размещается агрессивная оптика. Обвес имеет Х-образный вид и содержит в себе патрубки выхлопной системы и интересного вида вырезы по бокам, в которых размещены стоповые сигналы.


Несмотря на свою дешевизну, внутри машина отделывается достаточно качественно. Новый седан Киа Рио 2020 года выполняется искусственной или натуральной кожей, тканью и алюминием, плюс впечатляет и неплохая мультимедиа. Центральная панель включает в себя не так много полезных элементов, но это не делает ее скудной — здесь находится все только самое необходимое.

Тест драйв видео с увеличенным клиренсом

Новый взгляд на Kia Proceed: тест драйв 2020 года

Тест-драйв нового KIA Rio: дай миллион

Впрочем, на последний вопрос ответ прост: корейцы просто обязаны были что-то противопоставить чехам и немцам, выкатившим на рынок бюджетные лифтбэки-близнецы Skoda Rapid и VW Polo. Да и своим побратимам из Hyundai с их посвежевшим Solaris «ответку» давать было надо. И ребята из KIA на нее не поскупились.

Седан Rio посвежел настолько, что уже вызвал самые бурные споры как среди поклонников марки, так и у независимых экспертов. Одни его новым экстерьером откровенно восхищаются, другие — ругают почем зря, третьи увязли в обсуждении непринципиально принципиальных «мелочей», типа ложного патрубка системы выхлопа или, скажем, сложносочиненных изгибов ходовых огней.

Маркетологи бренда в восторге: столь активные дебаты потребителя говорят о том, что интерес потенциальных покупателей к новинке рынка высок и она, что называется, пойдет не хуже (продажи начнутся через месяц) текущей версии. И ведь точно — пойдут!

Поскольку, как ни крути, дизайнеры прекрасным образом учли вкусы массового российского автолюбителя и именно поэтому не предложили ему европейский вариант «Рио», который и от «фольксвагена» не отличишь, настолько он скромен, лишен индивидуальности и эмоций.

Наш же теперь выглядит дорого-богато, сверкая хромированными элементами да светодиодной иллюминацией спереди и сзади. Плюс к этому он стал чуть длиннее, благодаря массивному бамперу, и шире (это, правда, чисто визуальный эффект, достигнутый за счет мощной решетки радиатора, умело объединенной с головной оптикой, «залезающей» на боковины кузова).

А корме того, авторитета этому субкомпакту придают и те самые хромированные патрубки выхлопа, один из которых, повторимся, ложный. В целом же, из-под дизайнерских перьев вышел агрессивный солидняк, столь милый сердцу постсоветского человека.

Поскольку, как ни крути, дизайнеры прекрасным образом учли вкусы массового российского автолюбителя и именно поэтому не предложили ему европейский вариант «Рио», который и от «фольксвагена» не отличишь, настолько он скромен, лишен индивидуальности и эмоций.

Новые подкрылки, плохие сиденья, китайские шины: первый тест-драйв обновлённого Kia Rio

Наша автомобильная общественность с некоторым драматизмом восприняла известие о снятии Kia Rio с продаж в Китае, опасаясь, как бы история не повторилась и в России. Тревожные настроения подкреплялись версией о том, что китайское народонаселение не восприняло дизайн Rio четвёртого поколения, который придумал француз Олег Сон, глава подразделения Kia Design China. Интересно, что, несмотря на снятие модели с китайского рынка, именно Сон «докручивал» внешность седана Rio до российского рестайлинга: фары, которые у нас в народе принято называть «конъюктивитными», треугольные окантовки противотуманок в переднем бампере – всё это немой укор Питеру Шрайеру, некогда давшему новую жизнь моделям Kia именно художественными средствами, а с 2013 года руководящему всем дизайном в Hyundai-Kia. После рестайлинга ещё года три-четыре жизни седану Rio в России гарантировано. Дальше – непонятно. Дело в том, что в последние годы доля модели в общем объёме машин, выпускаемых на заводе в Санкт-Петербурге, стремительно падает…

Сходу – к тревожным цифрам. В первом полугодии нынешнего года Kia Rio разошлась тиражом в 36 164 шт. Её соседи-родственники по производственному конвейеру, Creta и Solaris – 29 554 шт. и 18 444 шт. соответственно. Вроде бояться нечего? Да, но только если мы вычленим продажи седана, окажется, что на них приходится всего лишь 14 687 шт. или 16,1% в общем объёме моделей Hyundai-Kia, выпускаемых в Санкт-Петербурге. Теперь обратимся к данным за прошлые годы. В 2019-м доля седанов Rio была выше – 24,6%, в 2018 – 25%, в 2017 – 35,7%, в 2016-м, когда на производство ставили Creta и в августе уже отгружали машины в сбыт, – тоже 35%, а в 2015 – 38%. За пять лет падение больше чем в два раза, и если тренд сохранится, то не факт, что менеджеры Hyundai-Kia будут выпускать седан в новом пятом поколении российской Rio.

Штамповка – штука дорогая, именно поэтому при рестайлинге дизайнеры обошли вниманием металлические навесные элементы.

Штамповка – штука дорогая, именно поэтому при рестайлинге дизайнеры обошли вниманием металлические навесные элементы.

Комлектации и прайс Киа Рио 2020


Комфорт 854 900 рублей
Двигатель 1.4, 100 лс
Подогрев сидений спереди и руля
Тканевые сиденья
Руль из экокожи
Ручка коробки с отделкой кожей
Авто-закрытие дверей
Ключ работающий на расстоянии
Подъемники стекол с электро-приводом
Мультирул

А подвеска не очень жесткая?

Основная сложность при настройке подвески — найти правильный баланс между комфортом и управляемостью. В случае Рио плавностью хода не жертвовали в угоду хорошей управляемости. Конечно, подвески Rio не всеядны, и при езде по плохой дороге корейский автомобиль не столь комфортен, как, например, Lada Vesta или Renault Logan. Но с большинством неровностей среднего калибра подвеска Rio справляется хорошо, а с мелочевкой и вовсе блестяще.

Зато эргономика хорошо проработана — взаимное расположение сиденья и органов управления, а также диапазоны их регулировок позволяют с комфортом разместиться на месте водителя человеку практически любой комплекции. Единственное замечание: сиденью слегка недостает боковой поддержки.

artemspec › Блог › Что изменилось в Kia Rio 2020, и сколько стоят его фары?

Корейская марка Kia на протяжении 7 лет — самый популярный иностранный бренд в России, с внушительной долей рыночного пирога в 12.8%. Хедлайнер — семейство Rio, в прошлом году разошедшееся тиражом в 92475 авто — это немногим меньше половины от общих продаж марки в нашей стране (225 901 автомобиль).

В Kia, конечно же, говорят об растущей армии поклонников, о экспрессивном дизайне, который для обновленной модели подправил шеф-дизайнер китайского подразделения Kia француз Олег Сон (бывший старший дизайнер Citroen, фактически, отец стиля марки DS). Но мне кажется, что причины популярности Rio — примерно такие же, как у нарезного батона. Хлеб, свежий, мягкий, вкусный, доступный. Точнее, Rio не просто хлеб, а бутерброд с колбасой. Покупателям нужно вроде бы просто ехать, но хочется делать это с комфортом и достоинством. И Rio создан как раз для удовлетворения этих потребностей.

Для тех, кому лень читать, предлагаю мой видео-обзор Kia Rio 2020:

В чем суть обновлений? Маркетологи Kia говорят о том, что пытались сделать своих клиентов “более счастливыми”. От себя добавлю фраз — “…и с минимальными затратами”. Конкуренты от VAG в этом году пережили более масштабное обновление, которое, впрочем не всем пришлось по душе. Чего стоят только не утихающие споры в интернете на тему светодиодных блок-фар базового Polo, разом подорожавших почти в несколько раз — 76 тысяч рублей за штуку.

Вот почему, видя на новом Rio оттопыренные пальцы (или клыки, кому как нравится) светодиодных огней, нарисованные Соном, сразу интересуешься — почем дровишки-то? И да, фары тоже подорожали, но не так сильно, как у Polo, “всего” в два раза, и стоят теперь от 35 до 45 тысяч рублей за штуку. Сам автомобиль в базе подорожал всего на 5 тысяч — цены начинаются от 814 900 рублей. Прижились “импланты” фар тут лучше — не выглядят чужеродно. Азиатская раскосость, но она на своем месте. К слову, хотя рисовал рестайл “китайский” шеф, в самом Китае у Rio другой дизайн.

Фары на новом Rio могут быть трех типов. В начальной версии — галогенные лампы в рефлекторе, начиная со Style — светодиодные ДХО, галоген в линзе, а в топе — диоды в рефлекторе.

Не имея возможности вносить изменения в кузовные панели, дизайнеры решили отыграться на пластике. Точнее, просто проработали детали, до которых раньше не доходили руки.

Заточили сплиттер на переднем бампере, сделали псевдо-диффузор на заднем, украсив его двумя нарочито крупными, фальш-патрубками выпуска. задние фонари начиная со средних версий — светодиодные. В результате Rio прибавил в длине пару сантиметров и заметно “ожил”, во всяком случае, начиная с комплектации Style (1 029 900 рублей, белая машина на фото).

Эта версия — упрощенной аналог популярной в других моделях Kia комплектации GT-line. Персонализация — при помощи цветовых акцентов, а точнее красных вставок и окантовок в декоре экстерьера. Галогенки — проекционного типа. В интерьере — красный центральный молдинг, красная прострочка на руле, рычаге КПП, сиденьях. Собственно, Style — это такая версия для новых клиентов — более молодых.

Тонкий намек на это — появление начиная с этой модификации задних дисковых тормозов.

Красная машина — топ-версия Premium, за 1 169 900 рублей. Это на 355 тысяч дороже базы, и покупают такие машины лишь 5-7% клиентов. Примерно по столько же берет яркие цвета — красный и синий. Хромированные окантовки и молдинги, двухцветные диски, кнопочки бесключевой запуск и доступ.

А еще — автоматическое приооткрывание багажника, антенна-плавник со встроенным GPS-модулем для магнитолы с навигацией, кожаный салон — в общем, максимум того, что можно получить от Rio. Но так ли это много?

Выбирая в 2014 году свой Rapid, я даже не рассматривал Rio — конкурентами были Focus и Ceed. Автомобиль нынешнего поколения, представленного в 2017 году, стал заметно взрослее как внешне, так и по интерьеру. И хотя обновление салон практически не затронуло, но акцент в виде широкого центрального молдинга на передней панели добавил стиля и строгости.

Раньше в “топе” это была хромированная полоска. Выглядит все почти по-европейски, так же и ощущается. Пластик жесткий практически везде (лишь чуть чуть мягкого есть на подлокотниках передних дверей), но желания снимать лапоть и стучать им по пластиковой трибуне не вызывает.

Читайте также:  Не заводится Киа Рио 3 стартер не: читаем главное

Энкодеры выполненного в дизайне гемймпада блока климата и кнопочки на нем работают неплохо, руль оптимального сечения и качества отделки и вовсе почти такой же, как на более дорогих моделях. Отличается прежде всего набор клавиш, но и к нему нет объективных претензий.

Что самое главное, нет их и к эргономике — Rio как минимум обеспечивает комфортную посадку и хорошую обзорность водителю среднего роста, ни к чему не надо тянуться.

Простая, отлично читаемая приборная панель получила в топе цветной 4.2-дюймовый экран, даже с возможностью выбора темы оформления. Набор данных в БК исчерпывающий, их вывод на экран логичен и нагляден.

По аналогии с рестайловым Solaris, cобираемым на том же конвейере в Санкт-Петербурге, в Rio добавился поясничный подпор — правда, только в верхних комплектациях. Кресла без упора менее комфорны.

Чего не хватает? Автоматический стеклоподъемник только один, у водителя. Даже в топе нет подсветки у зеркала в козырьке, у пассажира такое зеркало лишено крышки. Лючок бензобака открывается по-старинке — рычажком у кресла.

При использовании омывателя, бачок которого был увеличен до 5.3 литра, теперь автоматически включается режим рециркуляции.

Главное техническое приобретение в интерьере — новые мультимедийные комплексы AV 8 и AVN 8 с 8 дюймовыми экранами. Вместо массовой интеграции сервисов Яндекса, и таких же ГУ сомнительной производительности, в Kia ставят свои “головы” — более шустрые и многофункциональные.

Например, младшая версия на Style лишена навигатора, но умеет сопрягаться с Apple Car Play и Android Auto по воздуху, без шнурка (а что, так можно было?). Топ-версия оснащена навигатором TomTom, можно сопрягать сразу два устройства по Bluetooth, есть режим “звуков природы”, как на новом K5. Считаю, такая функция должна быть вообще на всех автомобилях — именно то, что нужно в наших пробках. И не надо говорить про “усыпляющий” эффект — нормальный человек не сядет за руль в состоянии смертельной усталости. Релаксация — вот что важно в наше время! Своего рода заменитель массажа.

Интерфейс системы, хотя и похож на “старшесестринский”, проигрывает в скорости, картинка с камеры заднего вида не такая четкая (даром, что с динамической разметкой), да и качество звучания звуков природы тут менее натуральное. Спереди 2 розетки 12V и 1 USB — можно заряжать хоть целую гирлянду устройств.

Второй ряд приобрел USB-разъем, но просторнее тут не стало — мне, с небольшим ростом, тут комфортно, но высокий человек, сидя сам за собой, упирается и коленями, и головой. Подлокотника нет, спинки на большинстве версий складываются по частям. Это интересный вопрос, будет ли всерьез рассматривать покупку Rio семья баскетболистов, хотя в 480-литровый багажный отсек мячей можно напихать немало.

Как вы уже поняли, “качество жизни” в салоне Rio сильно зависит от комплектации. Они тут традиционно щедрее, чем у немцев, хотя в базе, например, вообще нет мультимедийной системы — лишь аудиоподготовка. Зато есть кондей. Все детали — в прайс-листах, добавлю лишь несколько штрихов. Кожаный руль с подогревом и регулировкой по вылету появляется уже в доступной версии Comfort (899 900). Климат, задние парктроники, а также подогрев лобового и форсунок — с Luxe (934 900). Про Style было сказано выше. В Prestige (1 079 900) уже есть почти все плюшки, включая подлокотник спереди, богатую отделку, боковые подушки и шторки, круиз-контроль, подогрев задних сидений и задний разъем USB. Помимо светодиодных фар, передних парктроников, продвинутой мультимедиа, в топовой Prestige появляются все опции, описанные в обзоре — экран на приборке, поясничный упор, 16-дюймовые диски, передние парктроники, автозапуск с памятью настроек подогревов и климата, бесключевой доступ.

Что касается технической стороны обновления, невидимой взгляду. Как и на Solaris, используемые уже несколько лет атмосферные двигатели 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) остались прежними, как и шестиступенчатые АКП и МКП. Надо сказать, что ранее, в 2019 году моторы были доработаны — перепрограммирован блок управление, изменена конструкция катализатора. Это связано с некоторым количеством жалоб на задиры в цилиндрах, вызванных разрушением сот катализатора. По словам корейских инженеров, подавляющее большинство проблем пришлось на машины каршеринга, и использование в режиме “педаль в пол” сразу после запуска холодного мотора. Пропуски зажигания + богатая смесь — в итоге топливо догорало в катколлекторе, вызывая фрагментацию керамических сот, обломки которых и попадали в цилиндры.

Сейчас, по словам представителей Kia, проблема (с которой и так не сталкивались адекватные владельцы) полностью решена. Вместе с тем, в личных беседах они все равно рекомендуют двигатель немного прогревать. В инструкции к автомобилю, кстати, написано, что двигателю работать на ХХ не нужно, но нужно избегать резких стартов и не превышать средних оборотов. Такая вот казуистика, но знайте — короткий прогрев не повредит ни одному мотору, в отличие от холодного “лонча”. Так или иначе, гарантия на катализаторы Kia солидная — 3 года и 100 тысяч километров пробега (на сам автомобиль, хотя и с оговорками — 5 лет и 150 000 км). Оба двигателя поставляются к нам из Китая, но в 2021 году производство будет локализовано.

Из прочих технических изменений — менее жесткие задние сайлентблоки, дополнительная шумоизоляция в районе багажника и задних колесных арок.

На ходу, пожалуй, это можно заметить — задним пассажирам стало чуть комфортнее, хотя автомобиль никак нельзя назвать тихим. Начиная со средних оборотов, солирует звук двигателя. Пожалуй, в некоторых случаях это добавляет азарта, подстегивая водителя позажигать, чему охотно способствует шустрый автомат. Динамика у 1.6 литровой машины с АКП — однозначно лучше, чем у аналогичного атмосферного Rapid или Polo (по паспорту — 11.2 с, на 0.6 быстрее конкурентов от VAG).

Вместе с тем, подвеска по своим настройкам больше заточена на комфорт. Да, при агрессивной езде есть и заметные крены, и вертикальная раскачка на поперечных неровностях. Но зато — неплохая плавность хода, да и неровности, особенно острые, вроде ям и термостыков, Rio проходит намного мягче, чем Rapid или Polo. Вместе с тем, у VAG-ов более информативное рулевое управление, хотя обратная связь по педалям мне больше “зашла” на Rio.

Автомобиль неплохо держит прямую на ровной дороге, но на колейности начинаются заметные уводы — несмотря на функционал ЭУР, умеющего частично компенсировать влияние уводов на положение руля и прямолинейность движения. На неровностях в быстром повороте, корма немного сползает с траектории — подвеска сзади полузависимая.

В целом, управляемость не вызывает существенных нареканий, хотя виражи и сопровождаются кренами, а при трейлбрейкинге на дуге при 120 км/ч я всем телом чувствую, как перераспределяются массы и поднимается корма — кажется, до заноса задней оси остается совсем чуть-чуть. Впрочем, если не требовать от Rio невозможного, а просто завалиться в поворот с превышением скорости, то автомобиль скользит всеми четырьмя колесами под визг резины, а не “плужит” наружу (для этого скорость нужно превысить гораздо сильнее). То есть все ездовые реакции автомобиля хотя и бесхитростны, но правильны.

Средний расход 92 бензина, преимущественно, при городском движении, у версии 1.6 АКП составил 9.8 л на сотню.

Подводя итог, подтверждаю фразу ребят из Kia про “больше счастья для клиентов”. Мелкие, но значимые доработки позволяют владельцам средних и высоких комплектаций Rio получать практически тот же набор опций и “качество жизни” как в более дорогих автомобилях C-класса. Разве что, в более компактной упаковке. Для покупателей начальных версий добавились полезные “базовые” удобства. В управляемости нет изысков, но ездовые свойства хорошо сбалансированы. При прочих равных, Rio дешевле конкурентов от VAG. В общем, хлеб он и есть хлеб. Режешь батон, мажешь маслом, кладешь кусок колбасы. И ешь — обязательно колбасой вниз.

Текст и фото: Артем Ачкасов. Фотографии сделаны на Olympus OM-D E-M1X

Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про обновленный Kia Rio? Купили бы себе, или выбрали бы что-то другое в этом классе? А может быть, что-то б/у за эти деньги? Делитесь мнениями в комментариях!


Энкодеры выполненного в дизайне гемймпада блока климата и кнопочки на нем работают неплохо, руль оптимального сечения и качества отделки и вовсе почти такой же, как на более дорогих моделях. Отличается прежде всего набор клавиш, но и к нему нет объективных претензий.

Экстерьер

Новая модель сохранила традицию серии — лаконичный дизайн и тонкие черты, ничего лишнего. Немного изменилось очертание, добавились некоторые выпуклости. Это придаёт автомобилю современный вид. Передняя часть осталась короткой. Но из-за слегка измененной формы она кажется шире. Фары стали более длинными по горизонтали, с характерной серой окантовкой. Остальное на передней части не изменилось — фирменная решётка и логотип.

Сбоку Киа Рио 2020 выглядит более круглой, чем её предшественник. Этот эффект достигнут благодаря изогнутой крыше. Форма зеркал изменилась, но это не повлияло на обзор. На дверях есть рельефный переход к порогам. Внизу расположены арки для колёс, текстура дисков была модифицирована. На задней части, габаритные огни соединены диодной полосой — сигнал торможения. Ниже расположен пластиковый обвес с местом для номерных знаков.


Сбоку Киа Рио 2020 выглядит более круглой, чем её предшественник. Этот эффект достигнут благодаря изогнутой крыше. Форма зеркал изменилась, но это не повлияло на обзор. На дверях есть рельефный переход к порогам. Внизу расположены арки для колёс, текстура дисков была модифицирована. На задней части, габаритные огни соединены диодной полосой — сигнал торможения. Ниже расположен пластиковый обвес с местом для номерных знаков.

Клыки, треугольники и бумеранги. Тест-драйв обновленного KIA Rio

Фото автора и Веры Богуслав

Фото автора и Веры Богуслав

В нынешнем году практически все автомобили бюджетного сегмента в Беларуси обновились или сменили поколение. На рынок вышли новые Volkswagen Polo и Skoda Rapid, претерпел рестайлинг Hyundai Accent, а теперь очередь дошла и до KIA Rio. Насколько сильно он изменился?

А это точно новый KIA Rio? Смотришь на него и не понимаешь, что изменилось. Но все-таки изменилось: новые бамперы, новая решетка, новые фары. Везде просматриваются фигуры в виде бумеранга, клыков и треугольников. Собственно, в основном автомобилю немного подтянули внешность, чем-то он даже стал напоминать KIA K5. На самом деле KIA Rio и так отлично продается, особенно в России, вероятно, поэтому список изменений по факту небольшой.

Сзади на бампере имеем что-то вроде диффузора и трапециевидных патрубков выпускной системы. На самом деле никакие не патрубки, а муляж. Настоящая труба одна и идет снизу под бампером. А вот номерной знак так и остался снизу на бампере, хотя на самой крышке багажника достаточно места, чтобы поместить его туда. Так какая-то пустота получается на крышке.

К самой крышке тоже есть претензии: кнопки на ней нет. Открывается он или с салона, или с ключа. Странное решение в XXI веке, ну ладно.

Читайте также:  Киа рио 3 как снять плафон освещения салона: распишем все нюансы

Тут надо сказать, что нам дали машину в средненькой комплектации, но именно на нее дилер делает ставку. Comfort Prize предлагается со скидкой за 30.750 рублей, или 11.950 долларов, причем именно к этой комплектации доступен нынче кредит со ставкой 13,35% годовых в рублях.

Фары теперь не только рефлекторные галогенные, но также появился линзованный галоген и светодиодные рефлекторные со статической подсветкой поворотов. Бачок омывателя увеличили с 4,6 до 5,3 литра, также Rio научили включать авторециркуляцию в салоне при активации омывателя. Появилась электрорегулировка поясничного подпора водителя, сделав и без того неплохую посадку еще немного удобнее. Сзади в более дорогих версиях появился USB-порт. Добавили электроскладывание зеркал, передний парктроник и дистанционный запуск. Само собой, появилась и новая “мультимедийка” с 8-дюймовым экраном.

Но у нас всей этой роскоши в Comfort Prize нет. А салон каким был, таким практически и остался. Надо очень приглядываться, чтобы найти изменения. Зато у нас есть за эти деньги пусть однозонный, но все же климат-контроль, есть задний парткротник, подогрев сидений, руля, лобового стекла и даже форсунок стеклоочистителя. Кнопки на руле и громкая связь – чем плохо? Музыкальная система самая простенькая и даже не сенсорная, зато есть Bluetooth. Эх, “автомат” бы еще, но за него надо доплатить 1300 рублей, или около 500 долларов, что, кстати, немного.

Пластик, само собой, дешевенький, твердый. Впрочем, выглядит салон неплохо. По дизайну и без сильных изменений все хорошо.

Музыкальная система, к слову, никакая. Рекомендуем или заказывать дорогую, или делать тюнинг, потому что звук как в ведре. Пользоваться ею тоже не особенно удобно, в кнопках путаешься.

А музыкальная система такой машине очень нужна, потому что с изоляцией салона от звука окружающей среды есть нюансы. Производитель заявляет, что они поработали над шумоизоляцией и теперь автомобиль тише на целый (один) децибел. По факту слышно шины, слышен ветер, а мотор на разгоне весьма громко солирует. Но если с педалью “газа” сильно не заигрывать, то мотора не слышно. Но и не сказать, что сильно громкая машина. Вполне на уровне класса.

В общем, если откровенно, положа руку на сердце, конкретно этой машине не хватает “автомата”. Да, можно долго говорить на тему “а мне больше нравится ездить на механике”, но все же автоматическая трансмиссия в ХХI веке актуальнее механической. Тем более когда она простая, гидромеханическая. Не хватает качественнго звучания аудиосистемы. В машине проводишь много времени – хочется слушать музыку с хорошим звуком. И не хватает шумоизоляции. Потому что от этого во многом зависят общие ощущения от автомобиля – громкая машина кажется пустым дешевым “барабаном”.


Машина пусть и бюджетная, но удобная. Руль регулируется по вылету и высоте, кресло тоже можно отрегулировать по высоте. Эргономика очень продуманная, сидеть удобно. С обзорностью особых проблем нет, хотя зеркала могли быть и чуть-чуть больше. Есть место для телефона (даже два!), аж три подстаканника, прикуриватели и USB-порт.

Мелочи жизни: сзади есть подсветка и ручки для пассажиров – молодцы, не сэкономили. Но вот подсветки в солнечных козырьках и бардачке нет.

Сзади еще сэкономили на одном кармашке в спинках кресел. Пространство для задних пассажиров не конек этого седана, в сегменте есть автомобили и просторнее. Впрочем, для такси Rio берут, пассажиры особенно не жалуются.

Едет автомобиль вполне себе резво: 1,6-литровый 123-сильный мотор разгоняет машину за 10,3 секунды. Передачи 6-ступенчатой “механики” “нарезаны” коротко, что добавляет драйва. И рулежка приятная: в поворотах и по трассе на высокой скорости машина стоит уверенно. Единственное, плавность хода, конечно, не выдающаяся – такова дань неплохой управляемости. Но слишком жесткой подвеску не назовешь, “лежачих полицейских” можно не бояться.

Дорожный просвет 160 мм, но передний свес длинноват. Благо, что передняя часть без окраски и снимается отдельно.

Вердикт? Глобально новый Rio не изменился. А зачем, когда он и так отлично продается? Новые стилистические элементы, новые комплектации и опции. Шумоизоляции не хватает, места сзади тоже, а звук аудиосистемы оставляет желать лучшего. Но за свои деньги вполне гармоничный “бюджетник”, не особенно хуже или лучше своих собратьев.

Заметки на полях

Багажник стандартный для этого класса: 480 литров. Но порог высоковат, проем узок. Благо, что спинки раскладываются – можно возить длинномеры.

Кнопки открытия нет, спасибо хоть за ручку.

Под полом багажника полноразмерная запаска. К слову, это дополнительная опция, причем в этой комплектации она идет в подарок.

Для всяческих канистр есть удобные ремни крепления. Правда, больше багажнику особо нечем похвастать.

Пусть и “механика”, но переключения прямо-таки по-немецки четкие. Если бы еще педаль сцепления была информативнее.

Двери закрываются с приятным “породистым” звуком, но если слабо хлопнуть, не закроются.

Все кнопки, “крутилки” и переключатели выполнены качественно как на ощупь, так и на воздействие.

Дверные обшивки, само собой, простенькие. Зато сзади есть колонки (в иных “бюджетниках” их может не быть) и электростеклоподъемники. Правда, автоматический – только у водителя.

Производитель заявляет, что “кормить” мотор можно 92-м бензином.

Под капотом все выполнено аккуратно. Гамма агрегатов не изменилась: бензиновые “атмосферники” объемом 1,4 и 1,6 литра, механическая и автоматическая коробки передач.

Доступ удобен как к лампочкам, так и к бачку омывателя. Даже подушку двигателя будет удобно и легко менять, когда настанет срок.

А вот хотя бы пластиковая защита снизу была бы не лишней.

К кнопкам подогревов руля и кресел далеко тянуться не нужно, все под рукой. Подогревы сидений с двумя режимами.

Приборка какая была, такой и осталось: информативная и читается хорошо. Без особых излишеств.

Зеркала не большие и не маленькие, средние. Главное, что не искажают картинку.

Система стабилизации отключается, яркость “приборки” регулируется.

Технические характеристики KIA Rio

К самой крышке тоже есть претензии: кнопки на ней нет. Открывается он или с салона, или с ключа. Странное решение в XXI веке, ну ладно.

Kia Rio 2020 уже в России – прежний салон, новые комплектации

Новый Kia Rio 2020 в РФ. Старый интерьер, больше комплектаций, технические характеристики, безопасность и комфорт. В конце статьи видео-обзор нового Киа Рио 2020.

Появление обновленного Kia Rio в России было плановым, аналогично, как и его обновление. Впервые о рестайлинге заговорили в августе 2020 года, именно тогда появились первые фотографии свежей модели, теперь же новинка добралась до России. Смена предыдущего поколения 4-ох дверки было в 2017 году, теперь же пришло время появления свежей версии автомобиля. Официальные поставки Kia Rio 2020 в дилерские центры начнутся не раньше октября 2020 года, но уже сейчас известны цены, характеристики и перечень комплектаций, который неплохо посвежел.

Обновления седана Киа Рио 2020 не прошли незаметно. Передняя оптика получила «клыки» и встроенные LED ходовые огни. Если говорить о визуальном виде, то оптика выглядит заодно за новой решеткой радиатора. Сама ж решетка по форме осталась прежней, но вот по размерам она стала больше. Изменения пришлись и на передний бампер, по сторонам расположили треугольники, со встроенными LED противотуманками.

Задняя часть Kia Rio 2020 так же обновилась, начинка стопов полностью новая, на базе LED элементов. По сторонам появились вертикальные катафоты, по центру имитация диффузора, а по сторонам патрубки в виде трапеции, при этом интересный момент в том, что один настоящий, а второй декоративный. Последняя деталь экстерьера – крыша, в топовых комплектациях Kia Rio производитель начал устанавливать антенну в виде акульего плавника, окрашенную в черный цвет, независимо от оттенка кузова.

Доработка внешнего вида Kia Rio не могла, не сказаться на габаритах. Новый Kia Rio вырос в длину на 20 мм и теперь составляет 4420 мм. Ширина осталась прежней, как и в дореформенной версии. Аналогично без изменений остался клиренс, который для России 160 мм. В отличие от внешнего вида, интерьер обновленного Киа Рио 2020 практически остался прежним. С заметных доработок увеличенный дисплей мультимедиа. Теперь он на 8″, ранее был 7″.

Огромный плюс, что мультимедийка обзавелась функцией беспроводной синхронизации с гаджетом. Благодаря Bluetooth и Apple CarPlay/Android Auto в мультимедиа, гаджет легко можно синхронизировать, хотя ранее все это можно было сделать только через кабель. Менее заметная доработка коснулась приборной панели, вместо 3,5″ цветного дисплея бортового компьютера, теперь 4,2″ дисплей. В топовой модификации водительские сиденья получили электропривод регулировки упора в районе поясницы.

Как видим, дизайнерская часть Kia Rio получала небольшие изменения. Что касается технических характеристик, то они остались прежними. Под капотом расположится атмосферный бензиновый двигатель, объемом 1,4 или 1,6 литра, мощностью 100 и 123 лошадки соответственно. В тандеме с этими агрегатами идет 6-ти ступенчатая механика или 6-ти ступенчатый автомат. Как уже говорили, обновленный Киа Рио 2020 получил увеличенное количество комплектаций, а базовая модификация Classic получила увеличенный список функций.

В списке Kia Rio Classic числятся передние подушки безопасности, современный кондиционер, аудиосистема на 4 динамика, но вот в основе установлены 15″ стальные диски. Спинка второго ряда сидений сплошная, но так будет только в базовой модификации для РФ. Обновленный Киа Рио Classic обойдется от 814900 рублей, что на 5000 рублей дороже, чем базовый вариант дорестайлинговой версии.

Комплектации Comfort и Classic Audio лишились не только механической трансмиссии, но и самого слабого бензинового двигателя, хотя в остальном особо нечем не отличаются. Комплектация Kia Rio Luxe обойдется на 15000 дороже и составит 934900 рублей с механической трансмиссией. Как результат, в списке модели появился подогрев ветрового стекла и подогрев форсунок омывателя. Обычный кондиционер заменили на климат-контроль, дополнительно установлен задний парктроник, Bluetooth для синхронизации с гаджетами.

Среди новых комплектаций Киа Рио – модификация Style, которая теперь находится между Luxe и версией Presitge. Внешне данная модификация отличается как внешне, так и внутри. По периметру кузова дизайнеры расположили красные вставки (окантовка вокруг противотуманок, вставки в решетке радиатора и т.д.). В салоне красные вставки расположили на центральной панели, такой же красной получилась прострочка сидений, рычага кпп и руля. В основе комплектации Kia Rio Style установлены 15″ легкосплавные диски, при этом задние тормоза дисковые. Так же на борту новинки установлена камера заднего вида и датчик света. По цене комплектация Style обойдется от 1029900 рублей.

Напоследок осталась топовая комплектация Premium, цена которой больше на 50 тысяч рублей и составляет 1169900 рублей. Данная модификация Киа Рио, как и ранее получила бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, современная панель приборов и 16″ легкосплавные диски в основе седана. С новых дополнений передний парктроник, передняя светодиодная оптика, а так же дистанционный запуск двигателя. Если верить информации производителя, то обновленный Kia Rio 2020 на рынке России должен появится 1 октября. Производство и сборку уже наладили на заводе в Петербурге, где на сегодня собирают новый Hyundai Solaris.

Читайте также:  Лада веста и Киа Рио сравнение видео: излагаем суть

Видео-обзор нового Киа Рио 2020:


Обновления седана Киа Рио 2020 не прошли незаметно. Передняя оптика получила «клыки» и встроенные LED ходовые огни. Если говорить о визуальном виде, то оптика выглядит заодно за новой решеткой радиатора. Сама ж решетка по форме осталась прежней, но вот по размерам она стала больше. Изменения пришлись и на передний бампер, по сторонам расположили треугольники, со встроенными LED противотуманками.

Киа рио 2020 новый кузов видео тест драйв: расписываем по пунктам

Так выглядит рестайлинговый KIA Rio 2020. Сели бы за руль такого?

Фото: Дмитрий Косенко

Рестайлинговый KIA Rio 2020 года выпуска продают от 800 тысяч рублей

KIA Rio , самая популярная иномарка в России, получила обновление спустя три года после выхода четвертого поколения — немного поменялся экстерьер, инженеры поработали с оптикой, улучшили оснащение и мультимедийную систему. Стал ли теперь Rio идеальным бюджетным автомобилем по соотношению « цена — качество», какие у него основные достоинства и недостатки — подробнее в обзоре Дмитрия Косенко.

Длина 4420 мм, ширина 1740 мм

Фото: Дмитрий Косенко

Рестайлинговый KIA Rio (автомобиль предоставлен официальным дилером «Мегапарк») вышел чуть позже нового бизнес-седана KIA K5 и выполнен в такой же стилистике — корейцы всё больше налегают на эксцентрику и спортивность.

Высота 1470 мм, колёсная база 2600 мм

Фото: Дмитрий Косенко

Эти безумные фары со светодиодными усиками, падающими вниз и залезающими на капот — такое ощущение, что корейские дизайнеры берут горсть пластилина и шлепают его с размаху — что получилось, то и новая оптика. Но, в принципе, вышло неплохо — свежо, молодежно, задорно.

Фото: Дмитрий Косенко

Помимо экстерьера коррекции подверглись некоторые элементы салона, мультимедийка, шумоизоляция — всё по мелочи, но всё по делу. Техника осталась прежней — 1,4 и 1,6-литровые моторы, механика, гидроавтомат, конструкция подвески.

Перейдем к пяти главным плюсам обновленного Rio.

Снаряжённая масса 1198 кг

Фото: Дмитрий Косенко

Про дизайн головной оптики мы уже сказали, стоит ещё отметить, что в топовых версиях автомобиль имеет полностью светодиодные фары, которые неплохо смотрятся и добавляют солидности. Младшие версии имеют, правда, галогеновый свет — простой или линзованный.

Разгон до сотни за 11,2 секунды

Фото: Дмитрий Косенко

Особенно эффектно смотрятся задние светодиодные фонари с этим зубчатым рисунком.

Расход топлива в городе 8,9 литра

Фото: Дмитрий Косенко

Декоративные патрубки выхлопа с двух сторон — спортивно, современно. Плюс хромированный декор подоконной линии и дверных ручек, но это опять же для топовых версий.

Рулевое управление с электроусилителем

Фото: Дмитрий Косенко

KiA Rio — бюджетный седан простенькой конструкции с балкой сзади, и ждать от него чудес управляемости, наверное, не стоит. Но вот настройки рулевого управления с электроусилителем порадовали — с набором скорости баранка ощутимо тяжелеет (может, даже слегка излишне), что позволяет более уверенно чувствовать лёгонькую машину и направлять её нужным курсом при помощи небольшого точного воздействия на рулевое колесо.

Фото: Дмитрий Косенко

Большой экран, улучшенная графика, поддержка Android Auto и CarPlay, новые стили оформления — такую мультимедийку не стыдно поставить и в автомобиль классом выше. Молниеносные реакции, понятная логика работы, кнопки быстрого доступа, подвижная карта навигации — придраться не к чему. И, кстати, звучание штатной акустики не вызывает раздражения — если вы не меломан, можно спокойно ездить с этими колонками и ничего не менять.

Габариты Rio сравнимы с параметрами С-класса

Фото: Дмитрий Косенко

Недостатка в жизненном пространстве в автомобиле ни впереди, ни сзади не испытываешь. В этом поколении габариты Rio сравнимы с параметрами С-класса 2000-х годов, эргономически всё в салоне организовано правильно, так что поездка даже для 5 человек будет достаточно комфортной. Плюс большой 480-литровый багажник с удобным погрузочным проёмом.

В топе — кожаный салон

Фото: Дмитрий Косенко

Понятно, что обширный функционал доступен только на топовых версиях Premium, но всё же для бюджетного класса это весьма неплохо. Кожаные сиденья, подогрев всех сидений, электрообогрев лобового стекла, электроскладывание зеркал, камера заднего вида, цветной дисплей приборной панели, подогрев руля, круиз, климат, система стабилизации, 6 подушек безопасности. Некоторые из этих опций доступны и в младших версиях, например, подогрев руля ставится уже на комплектацию Comfort (вторая после базовой Classic).

А теперь посмотрим на минусы автомобиля.

Фото: Дмитрий Косенко

С намеком на спорт?

Видимо, для того, чтобы сохранить старую аудиторию покупателей и при этом привлечь к седану молодежь, дизайнеры очень осторожно пошли на эксперимент с добавлением толики спортивности. Но тут такое дело… Если вы в спортивном костюме водите ребенка в детский сад — вы еще не спортсмен. Так и Kia Rio. Агрессивный рисунок переднего бампера, на заднем — имитация диффузора и фальшивые трапеции выхлопных труб. Не хватает только усеченного рулевого колеса в салоне. Спортивнее от этой «мишуры» Kia Rio не стал. Тем более ни моторы, ни настройки подвески или рулевого управления не изменились.

Но объективно облик стал свежее, привлекательнее. Спасибо передним фарам причудливой формы. Правда, в базовых комплектациях они галогенные. Светодиодные доступны только для топ-версии.

Одним из самых незаметных, но важных нововведений называют увеличение бачка «омывайки». Теперь в него помещается 5,3 литра. То есть покупая пятилитровую канистру, остаток не придется возить в багажнике.

В салоне нет и намека на спорт. Более того, изменения надо искать, держа в руках фотографию авто предыдущей генерации. Форма «колодца» панели приборов другая, дефлекторы обдува тоже слега изменились. С другой стороны, все на своих местах, удобно, под рукой — пользоваться можно на интуитивном уровне. При этом надеяться на новый уровень качества отделки нет смысла, потому что…

Но ставку импортер делает на другую версию — Comfort Prize. Она доступна только с 1,6-литровым мотором (123 л. с.) в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Версия с «механикой» стоит 30 750 рублей, с «автоматом» — 32 050 рублей. Почему Prize? Потому что пять опций из списка оснащения идут в подарок. Это климат-контроль вместо кондиционера, полноразмерное запасное колесо, функция bluetooth у стереосистемы, подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, задние датчики парковки. Ко всему этому здесь будет еще масса полезного — подогрев передних сидений и рулевого колеса, аудиосистема с USB и управлением на руле, центральный замок с дистанционным управлением. Именно такая машина с механической коробкой передач была на тест-драйве, но к ней мы еще вернемся.

Premium

Дополнительные опции комплектации Премиум.

Kia Rio X-Line в самой дешевой комплектации обойдется в 864,9 тыс. рублей. Доплата за автоматическую коробку передач во всех версиях – 50 тыс. Самый дорогой премимум-вариант стоит 1,115 млн руб.


Электрообогрев ветрового стекла

А двигатели что, не изменились совсем?

Техническая начинка Rio осталась без изменений. Для седана предлагаются два атмосферных 4-цилиндровых мотора объемом 1,4 и 1,6 литра. Первый развивает 100 л. с. и 132 Н·м, второй — 123 л. с. и 156 Н·м. Для большинства автомобилистов базовый двигатель будет слабоват. Агрегат пообъемней тоже не делает из Rio пушку-гонку, но уже хотя бы не страшно идти на обгон. Максимальный момент доступен аж на 4850 об/мин, поэтому для быстрого ускорения порой приходится переключаться с шестой на третью. С «механикой» машина чуть бодрее, чем с АКП, — 10,3 и 11,2 секунды до сотни соответственно.

В пресс-релизе говорится об улучшенной шумоизоляции. Не уверен, что ее смогут прочувствовать даже владельцы дорестайлингового Rio. Автомобиль все еще достаточно шумный. После 100 км/ч начинают назойливо «петь» зеркала. Инженеры уменьшили жесткость задних сайлент-блоков, чтобы сместить баланс ходовой в сторону комфорта. Уж не знаю, насколько это помогло, но в целом подвеска у Kia Rio, равно как и у Hyundai Accent, не такая собранная, как, например, на Volkswagen Polo, однако и не настолько энергоемкая, как у Renault Logan. Явных просчетов в настройке демпфирующих элементов нет. Поведение Rio на дороге удовлетворит потребности 97% целевой аудитории бюджетных авто.

Такие автомобили, как Kia Rio, выбирают скорее не сердцем, а головой. Как правило — с калькулятором в руке. Чаще всего Rio становится первой новой машиной, и люди с трепетом относятся к процессу приобретения седана. Но получить какие-либо эмоции кроме «зато новый автомобиль» от «бюджетника» вряд ли удастся. Едет и едет. Что может заставить людей прийти к дилеру Kia вместо Volkswagen или Renault? Выгодный кредит, который предлагают для комплектации Comfort Prize (13,35% годовых в белорусских рублях), а также личные предпочтения.

Внешний вид

Рестайлинг обогатил внешний вид машины новыми деталями, однако очертания ее остались узнаваемыми. Слегка изменились воздухозаборные системы, добавился новый рельеф и в целом машина стала выглядеть чуть современнее.

Морда автомобиля осталась такой же невысокой и короткой, однако визуально кажется шире. Судя по фото, главенствующим элементом тут выступает сильно покатая крышка капота с возвышением в центре и рублеными гранями по краям. Они подводят взгляд к стильным головным фарам, сильно вытянутым по горизонтали, а потому широко заходящим на крылья. В зависимости от комплектации, они могут наполняться качественными галогенами либо ксеноновыми огнями. Между оптикой буквально втиснута узкая, но широкая радиаторная решетка в хромовой окантовке с характерными вырезами в верхней и нижней частях. Сразу над ней расположен значок бренда.

Обвес автомобиля кажется чуть больше, чем прежде, и львиную долю его площади занимает округлый вырез дополнительного воздухозаборника. Справа и слева от него расположены небольшие углубления, в которые встроены решетки для доступа воздуха к тормозам, а также противотуманки и светодиодные полоски огней дневного хода.

Профиль Kia Rio 2020 получился очень округлым за счет формы крыши и как бы продолжающих ее небольших окон, разделенных очень широкими черными стойками. Зеркала стали чуть меньше в высоту, но шире. Все это дополняется плавными рельефными переходами, которые наиболее заметны в районе нижней трети дверей и порогов. Заканчивается отделка боковин нового кузова циркульными колесными арками, в которых будут находиться диски со слегка измененным рисунком.

Задняя часть новой модели тоже вполне узнаваема. Под небольшим округлым стеклом красуется невысокая и короткая крышка с едва заметным аэродинамическим выступом на конце. Чуть ниже идет едва заметный плавный рельеф, а хитом этой части кузова выступают очень длинные светодиодные габаритные огни, соединенные полосой сигнала торможения. Завершается все крупным пластиковым обвесом с С-образными оптическими сигналами и вставкой в нижней части, из-под которой практически не видно выхлопной трубы.


Обвес автомобиля кажется чуть больше, чем прежде, и львиную долю его площади занимает округлый вырез дополнительного воздухозаборника. Справа и слева от него расположены небольшие углубления, в которые встроены решетки для доступа воздуха к тормозам, а также противотуманки и светодиодные полоски огней дневного хода.

Добавить комментарий