Тест драйв Ниссан Альмера классик (видео)

Задний ряд и водительское место

Сам диван удобный и не короткий. Но здесь всё сделано по-спартански. На спинках кресел пластик, сеточка, чтобы положить какую-то бутылку. Всё сильно упрощено. Есть один фонарик, три ручки (у водителя нет), два стеклоподъёмника и пепельница. Есть еще подлокотник, сюда можно что-то положить, и углубления-подстаканники.

Панель из дешевых материалов. Кузов «играет» (он не ржавеет, не гниет, но жесткость не самая лучшая), но ничего не скрипит. На это авто из обзора Ниссан Альмера Классик стоит коробка-автомат (это «максималка» ).

В минимальной комплектации — одна подушка безопасности, два стеклоподъемника, штамповка, никаких ABS не будет. И усилитель руля. В средней комплектации ещё будет кондиционер. Штатная аудиосистема устанавливается только на машинах подороже. Если мы говорим о ручной коробке передач, у нас в топе ничего не будет — не будет кнопочки «Snow», то есть «антибукс», ни «мешалки». Это устанавливается только на коробке-автомат.

Автомат здесь обычный четырехступенчатый гидротрансформатор. На механике мотор не такой отзывчивый, здесь как-то лучше чувствуется педаль газа.

У нас здесь стоит кондиционер. Обычный климат-контроль. Два подогрева только передних сидений, которые тоже регулируются. В максимальной комплектации устанавливаются еще противотуманные фары. На последних моделях обычных комплектаций стоит тумблер, которым переключаются задние противотуманки. Если это менять, надо менять проводку и тумблер переключения.


Если модель 2008-го года, то отделка сидений качественная. Обычный материал, но материал хороший. Бока не заламываются, ничего не заминается, не рвется. А вот на новых машинах, которые уже 2010-го года и подверглись рестайлингу, материал хуже (тоньше).

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

NISSAN ALMERA CLASSIC

Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на российский рынок в конце апреля 2006 года. Постепенно седан заменит собой базовую комплектацию «Алмеры» — Сomfort.

Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: PE, PE+, SE.

Цена: $13 490–18 140.

Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация SE, $18 140.

Однако вот оно, приглашение на тест-драйв от московского представительства фирмы, и сообщение о начале продаж. Приятно, что российским клиентам приготовили нечто особенное — боюсь даже загадывать, что именно… Скорее за машиной!

«АЛМЕРОЙ» ОБЩЕЙ НЕ ИЗМЕРИТЬ

Плотно припаркованные автомобили как будто расступились, чтобы «альпийский хаки» интереснее заиграл под ярким светом; решетка радиатора кокетливо отразила солнечный луч. Породистый длинный нос, благородный цвет, который не нарушают ни ручки дверей, ни молдинги, ни, упаси боже, бамперы. Интересные указатели поворота, изящный излом крышки багажника. И все же под этим платьем угадывается добрая знакомая «Алмера».

Пресс-релиз окончательно вносит ясность: автомобиль производит завод в Пусане. В таком случае, я его видел на одном из сайтов: в Южной Корее машину продают под маркой «Самсунг», принадлежащей альянсу «Рено-Ниссан»; модель называется SM3.

Не правда ли, напоминает ситуацию с «Логаном», который у нас «Рено», а по всей Европе «Дачия»? Он тоже, кстати, открывает фирменные прайс-листы. Маркетинговый ход внушает уважение: «Алмеру», модель популярную, но немолодую, сделали более привлекательной без лишних затрат.

В общем, и производителю хорошо, и покупатель доволен: цены «Алмеры», которая продается только в России, начинаются от 13,5 тысячи долларов. Это на 2,5 тысячи меньше, чем уходящее исполнение «Комфорт» (дорогой «Люкс» остается в строю). Правда, самая доступная «Nissan Almera Classic» не может похвастаться ни кондиционером, ни второй подушкой безопасности, зато у нее презентабельный вид, лишние 100 кубиков рабочего объема и южно-корейское происхождение. Да-да, последнее, на мой взгляд, неоспоримое достоинство, тем более что предприятие в Пусане называют одним из самых передовых в альянсе.

С такими мыслями я перевожу селектор «автомата» в положение D и выкатываюсь на набережную, чувствуя себя если не на миллион долларов, то уж точно больше чем на 18 тысяч, которые стоит богато упакованный тестовый автомобиль. Попался-таки на удочку — окрашенные ручки, блеск хрома…

ОСОБЕННАЯ СТАТЬ

Массовый автомобиль должен не удивлять, а просто ездить и людей возить. С первым все в порядке, а вот со вторым у «Алмеры Классик» некоторые проблемы. Она, словно антропологическое пособие, подтверждает, что японцы и корейцы в среднем не высоки. Водителю выше 180 см захочется еще опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник; а поскольку это невозможно, лучше… пересесть на правое переднее кресло — на любом другом месте будет еще хуже. По сегодняшним меркам салон тесный, последние поколения машин С-класса куда просторнее.

В городском потоке «Алмера» ничем не удивила, разве что пришлось привыкать к монументальному капоту. Зато порадовала на стоянке — и невеликим радиусом поворота, и легкой баранкой, делающей от упора до упора чуть меньше трех оборотов.

Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами — «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.

Зато в повороте я чувствовал себя за рулем «Nissan Almera Classic» совершенно уверенно, раз за разом прибавляя по просьбе фотографа скорость, а после виража осаживая машину. Надеюсь, на недорогих версиях без ABS тормоза будут работать столь же здорово.

Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб — своего рода искусство. «Ниссан» владеет им в полной мере: «Алмера» не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у «Классики» есть еще одна: такого «Ниссана» нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все…

NISSAN ALMERA CLASSIC — ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.

+ Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.

— Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента — современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для «Алмеры» высоту.

Mitsubishi Lancer

Давний соперник первого, а затем и второго «Фокуса» козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность — портрет бестселлера образца 2006 года.

Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами — «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.

Nissan Almera Classic

Автомобиль Nissan Almera Classic не продается в салонах официальных дилеров Nissan.

Тест драйв Ниссан Альмера классик (видео)

Японская автомобильная индустрия воспринимается в нашей стране первосортным продуктом.

Согласно русской иерархии, породистее японцев считаются лишь немцы. Итальянцы, французы, корейцы стоят в этом списке на ступеньке пониже и считаются в автомобильной табели о рангах нашей страны вторым эшелоном.

Облик Альмеры Классик довольно сильно похож на истинно японский автомобиль, особенно в том случае, если машина выкрашена в неприметную, серо-серебристую гамму. Причем это ощущение временами чувствуется настолько сильно, что порой мысленно допускаешь в отношении автомобиля бесспорный японский аргумент – расположенный с правой стороны руль. И это не случайно, ведь внешне седан полностью соответствует японской идеологии и культуре.

В умах обывателей Nissan Almera Classic выглядит преемником прежней Альмеры, известной под индексом N16, и считается чистокровно японским автомобилем. Хотя на самом деле Альмера Классик результат работы не японской, а корейской инженерной команды. В девичестве эта машина называлась другим, не привычным для нашего уха словом «Самсунг», которое в первую очередь ассоциируется в сознании нормального человека с бытовым пылесосом, СВЧ-печью или холодильником, но отнюдь не с автомобилем. Однако то ли для благозвучия слога, то ли для разнообразия слов, хотя в действительности, для должного восприятия на внешних рынках, Samsung SM3 был переименован в известный нам Nissan Almera Classic. Выплеснувшись на экспорт, вместе с новым паспортом, именем и фамилией, корейская машина одновременно обрела возможность пользования репутацией, уважаемого во многих странах Ниссана.

Но почему же ради освоения новых стран корейцы решили сыграть в «фамильные тайны»? Ответ прост. Раз уж мы так охотно верим в брендовость товара и ставим так высоко японские марки, то не воспользоваться возможностями уважаемого имени корейцы попросту не могли, и в результате Самсунг СМ3 вышел на многие рынки под флагом японской фирмы Ниссан, благо для концерна Renault-Nissan, корейский Samsung, не самая посторонняя марка. В японо-корейских планах по освоению новых стран фигурировала и Россия, именно поэтому в 2006-м году на российском рынке появился новый, ранее не знакомый для нас седан – Nissan Almera Classic.

Места для барахла в Альмере Классик достаточно. Багажник грамотно организован, весьма велик и удобен.

Примечательно, что облик Альмеры Классик действительно похож на истинно японский автомобиль, особенно в том случае, если машина выкрашена в неприметную, серо-серебристую гамму. Причем это ощущение временами чувствуется настолько сильно, что порой мысленно допускаешь в отношении автомобиля бесспорно японский аргумент, а именно расположенный справа руль. И это не случайно, ведь внешне седан полностью соответствует японской идеологии и культуре. Хотя делали Almera Classic в первую очередь для внутреннего рынка Южной Кореи, где руль, как и у нас, стоит в привычном для многих месте.

Внутри машины сопоставимые мотивы. Интерьер сделан из жесткого, но качественного пластика черно-серых оттенков и в целом выглядит безлико, хотя каждый элемент в отдельности очень старается придать салону какой-то стилистический облик и настроение. Самый яркий пример подобной детали – внутренняя обшивка дверей. Локально она выглядят интересно и весьма затейливо, благодаря замысловатым линиям и переливам (особенно, если смотреть на обшивку и подлокотник сзади), но все же в общей картине действительности ее эстетическая роль нивелируется унынием и безликостью других деталей салона.

Внутри машины сопоставимые мотивы. Интерьер сделан из жесткого, но качественного пластика черно-серых оттенков и в целом выглядит безлико, хотя каждый элемент в отдельности очень старается придать салону какой-то стилистический облик и настроение.

Альмера Классик – типичный представитель C-класса. В европейской системе исчисления ее аналогом считается Фольксваген Гольф, а если перевести это на наши деньги, то родные нам Жигули. Хотя в сравнении с ними Almera Classic сделана с несравнимо большей любовью к клиенту и уважением к нему. Размеры автомобиля гольф-класса позволяют удобно разместиться в салоне Альмеры четырем, а при особой сноровке и пяти людям. Для них у Альмеры Классик есть великолепные сиденья из ткани. В них отлично сидится, а тело не устает на всем протяжении дальней дороги! Ко всему прочему, места для барахла тоже достаточно. Багажник грамотно организован, весьма велик и удобен.

В движении Almera Classic ведет себя феерически! Но когда впервые садишься за ее руль, от машины не ждешь столь боевого характера. Переводя ключ в положение «Старт» подсознательно допускаешь, что она поедет легко, безопасно и предсказуемо, но не особо проворно и динамично, особенно если вспомнить о возрасте уже не молодого четырехступенчатого автомата. Но все это лишь предположения. Момент истины наступает, когда пристегиваешь ремень, переводишь селектор АКПП в «D» и наступаешь на педаль… Не убитый и не прищемленный экологией бензиновый мотор 1,6л. (107л.с.) пламенно тянет почти во всем диапазоне оборотов!

Читайте также:  Замена бензонасоса Ниссан Альмера классик

Примечательно, что автомат умело ориентируется в ситуации, правильно выбирая нужную передачу в сложившийся миг. Управляется Almera Classic под стать! Работа электронного разума в повадках автомобиля совсем незаметна. Поэтому поначалу может показаться, что будто б их нет совсем. Хотя на самом деле это, конечно, не так. Начиная с комплектации PE+ (по рангу средней для Альмеры Классик), в машине есть умные ассистенты: ABS, EBD, и Brake-Assist. И если подобные штучки есть у многих машин, то вот интригующей кнопки «Snow», устроившийся на вершине центрального тоннеля, нет практически не у кого, особенно в этом классе. Нажатие «таинственной» клавиши активирует пиктограмму на щетке приборов, усмиряет пыл водителя и смягчает реакции машины на акселератор, для лучшего старта в глубоком снегу. И ее работа на зимней дороге порой по-настоящему ощущается: вклиниваясь в поток, машина уверено пробирается сквозь насыпанную на обочину целину. Хотя, естественно, подобная уверенность заслуга не только волшебной кнопки, но еще и шипованных шин Nordman 4, достойно работающих во всех дисциплинах зимних условий.

Щиток приборов предельно просто, как и весь остальной салон. Справа, внизу горит индикатор работающей кнопки «Snow».

Получается, что «Snow это не просто кнопка, но еще и символ прихода корейской машины в нашу страну, а ее переименование – не только игра в «фамильные тайны», но и еще адаптация к российскому климату… Тогда, может быть, вместе с игрой в «фамильные тайны» к нам пришло и что-то еще, чего мы не знаем?

Согласно русской иерархии, породистее японцев считаются лишь немцы. Итальянцы, французы, корейцы стоят в этом списке на ступеньке пониже и считаются в автомобильной табели о рангах нашей страны вторым эшелоном.

Nissan Almera Classic vs Honda Civic ГОНКА Саратов. Ниссан Альмера против Хонда Цивик DRAG RACING

Всем ПРИВЕТ! В этом видео будет заезд с места на 402 метра и езда ходом,проверим кто быстрее. Nissan Almera Classic vs Honda Civic|402 ГОНКА .

ДТП которое случилось 9.10.20 и последствия при котором я остался без автомобиля почти на месяц.

Тест-драйв Ниссан Алмера Классик

С результатами прочих тест-драйвов можно ознакомиться на этой странице

Тест-драйв KIA CERATO и NISSAN ALMERA CLASSIC

Двойной тест: Kia Cerato и Nissan Almera Classic

Неожиданный рывок корейской автомобильной промышленности большинство проморгали, однако впоследствии легкого нокдауна перешли в контрнаступление, таким образом что именно нынче на рынке дозволено наблюдать огромное количество конкурентов. Все они прилагают серьезные усилия отнюдь не всего лишь с целью того, затем чтобы сохранить за собой кусочек сладкого пирога, а а также стараются ровно по возможности надкусить кусок около конкурентов или хотя бы украсть около них вишенку. Причем отдельные пусть даже колотят корейцев их же оружием. Наглядным примером является завершительный компромисс от фирмы Nissan, которая “сломалась” и также вывела на рынок корейскую модель Samsung SM3, сменившую странное название бытового чайника на гордое а также очень прозаичное Almera Classic.

Внешность этих автомобилей очень неплохо вписывается в городскую среду, таким образом как будто поэтому сходный дизайн присущ большинству участников напряженного уличного передвижения. При условии если Kia Cerato похожа на слегка уменьшенный а также надутый Chrysler 300M, так ее японско-корейский конкурент – скорее на предыдущую модификацию VW Passat. Солидного человека без затруднений дозволено показать за рулем чистокровного корейца, ведь согласно форме он значительно ближе к серьезным автомобилям, да конечно а также многочисленные выштамповки выглядят не менее сложными, что именно придает автомобилю некоторую важность. Зато Almera Classic вероятно похвастаться здоровым консерватизмом а также сдержанностью в внешнем оформлении. В результате дозволено сваять вывод, что сейчас Nissan нацелился на сильнее молодую комнату, которая при слове “классика” размышляет скорее об мелодии в своем сотовом мобильнике, нежели О нетленных произведениях искусства.

Интерьер обеих машин поражает своей похожестью, даже если узор на сидениях приблизительно одинаковый. Продольная регулировка вполне достаточна ради высокого водителя, какой сможет удобно устроиться а также далеко не вынужден ощущать дискомфорт. Конечно, что именно об электрических регулировках речи быть никак не вероятно, все приходится действовать руками, а иной раз этак спешнее а также проще разыскать удобное расположение. Задние диваны, кстати, также очень схожи, только на этом месте Nissan выигрывает, несмотря на меньшее пространство ради ног: уж очень удобен раскладывающийся подлокотник, в котором существует очень полезные подстаканники, только за ним а также технологическое отверстие с целью длинных предметов, какие трудно поместить в багажник.

Менеджмент фирмы Kia явно решил, что именно среди их клиентов множество людей вместе с плохим зрением. Любой индивид, какой сядет в такой автотранспорт, немедля почувствует себя на приеме около окулиста. Огромные цифры на шкалах спидометра а также тахометра, вполне сравнимые вместе с ними ровно по масштабам ручки регулировки температуры, однако над ними соразмерные кнопки над ними, среди которых а также управление подобием бортового ПК. Информативность последнего из упомянутых устройств трудно переоценить, ведь режимов всего 3 – время, число километров вплоть до фатальной остановки но без бензина, однако похоже средняя быстрота передвижения, полезность которой ради обычного обывателя очень сомнительна. Кстати, так, что именно в обмен магнитолы поставлены заглушки, далеко не стоит списывать на плохое зрение: штатная музыка в Kia истинно отсутствует.

Что касается “классики”, в таком случае дальше вместе с компьютером вообще сложно, зато помимо привычных шкал на панели приборов а также допотопных манипуляторов на центральной консоли, в наличии 4-ре колонки а также вполне достойная магнитола вместе с CD-проигрывателем. Кстати, при всей своей простоте, управление кондиционером вызывает исключительно положительные эмоции, особенно в жаркий день, в какое время в салоне автомобиля очень стремительно становится прохладно. Добавляем к этому надобный электропакет, а также немедля появляется ощущение, что именно жизнь налаживается.

Но удобство порождают никак не всего лишь удобные сидения, а а также хорошая шумоизоляция, которой вероятно похвастаться в отдалении отнюдь не всякий автотранспорт. На низких оборотах, абсолютно, в этом компоненте предпочтение стоит отдать Kia, только как будто лишь только стрелка тахометра переваливает за 4000-4500 оборотов, от рева двигателя дозволено выйти вместе с ума. В такие моменты отсутствие магнитолы переживается особенно остро.

Что касается Almera Classic, в таком случае ровно по элементы мотора она никак не таким образом тормошит, ведь рабочий емкость здесь значительно менее. Зато Nissan лучше проявляет себя на мелких неровностях, породисто отрабатывая их помимо лишних звуков в салоне. Не зря же россиянам пообещали подвеску, доведенную специально с целью наших дорог. Но помимо минусов отнюдь не обошлось а также здесь: как будто только лишь неровности делаются серьезнее или быстрота немного выше, немедля появляется жесткий стук а также легковесный дискомфорт из-за переживаний за сохранность подвески.

По качеству езды трудно выказать какие-так конкретные претензии к участникам теста. Оба автомобиля вполне на этапе корейских одноклассников – уверенно держат дорогу в меру собственных возможностей, однако в поворотах заваливаются, особенно ежели быстрота даже мало превышает предписания дорожных знаков. Даже если вместе с двигателем рабочим объемом 1,6 литра мощностью в 107 л.вместе с. Almera Classic никак не отпускает Cerato непомерно вдали вперед. Это при том, что именно заявленное время разгона вплоть до 100 км/ч составляет даже 12,1 секунды, же максимальная быстрота 184 км/ч. Увлекательно было бы взглянуть на Nissan Almera Classic вместе с 2-литровым двигателем. Поэтому этакий агрегат установлен в подкапотном пространстве Kia Cerato. Его мощность в 143 л.вместе с. разрешает уверенно разгоняться, только порой создается впечатление, что именно с целью сего автомобиля такое число лошадиных сил все-таки многовато.

Для того, затем чтобы видеть на огромном спидометре цифру 100, понадобится всего 9 секунд. Правда, несмотря на в таком случае, что именно переключение скоростей очень четкое а также очень короткое, про пятую передачу дозволено позабыть. Ежели внезапно совершить ошибку а также переключиться на последнюю передачу на скорости 120 км/ч – обгон кого бы в таком случае ни было станет проблемой. Максимум, что именно дозволено выжать из автомобиля в таком режиме – 140-150 км/ч при заявленной большой скорости в 208 км/ч.

В общем, соревнование посреди двумя корейскими автомобилями вполне честное; один из них, справедливость, стоит 20 700 долларов а также оснащен 2-литровым двигателем, зато около него конечно нет магнитолы, отсутствуют литые диски, противотуманные фары а также снова ряд вполне необходимых опций. Ежели вспомнить об версии вместе с двигателем 1,6 литра, так она стоит 14 990 долларов, только ровно по комплектации просит очень существенных вливаний. Что сейчас касается второго корейца, какой маскируется почти под флагом Страны восходящего солнца, в таком случае его перспективы на рынке выглядят вполне радужными, учитывая цену в 16 990 долларов за максимальную комплектацию вместе с ручной коробкой передач, на которую еще существует доброкачественный спрос. Но в любом случае, поклонники найдутся около обоих автомобилей, ведь любой выбирает себе средство передвижения исходя из собственных предпочтений а также возможностей.

Что касается “классики”, в таком случае дальше вместе с компьютером вообще сложно, зато помимо привычных шкал на панели приборов а также допотопных манипуляторов на центральной консоли, в наличии 4-ре колонки а также вполне достойная магнитола вместе с CD-проигрывателем. Кстати, при всей своей простоте, управление кондиционером вызывает исключительно положительные эмоции, особенно в жаркий день, в какое время в салоне автомобиля очень стремительно становится прохладно. Добавляем к этому надобный электропакет, а также немедля появляется ощущение, что именно жизнь налаживается.

Кузов автомобиля

Седан является самым популярным типом автомобилей во всем СНГ, поэтому бюджетный Almera Classic можно с уверенностью назвать идеальным вариантом для российских дорог. Новое авто – это гармоничная концепция стиля и сдержанности. Его нельзя ни принизить, ни похвалить: все в меру. Главной отличительной чертой дизайна автомобиля является отсутствие больших выпуклых линий или изгибов, благодаря чему машина очень аккуратно смотрится на дорогах. Передние и задние фары выглядят очень стильно и красиво, на боковой панели сохранилась ставшая визитной карточкой Алмеры пластиковая линия. Сплошная радиаторная решетка позволила не только изменить внешний вид, но и улучшить аэродинамические свойства транспортного средства, а также охлаждение двигателя.

Как уже отмечалось выше, кузов автомобиля не выделяется чем-либо в плане дизайна ни в худшую, ни в лучшую сторону.

Тем не менее есть одна очень важная черта, которая обеспечивает преимущество над конкурентами, – полная оцинковка всех металлических поверхностей. Она надежно защищает Альмеру от какой бы то ни было коррозии.

Поэтому при покупке подержанной машины стоит обращать внимание на покрытие кузова, поскольку благодаря этому можно узнать, была ли машина в авариях или нет.


Многие автовладельцы отмечают, что шумоизоляция – далеко не главный конек Альмеры Классик. Как было упомянуто выше, в салоне передние панели выполнены из недорогого пластика. На самом деле это касается и всей обшивки транспортного средства. Именно этот фактор послужил причиной того, что звуки с улицы, с дороги или из-под капота слышно порой лучше, чем сидящего в метре от водителя пассажира.

Паспортные данные

Nissan Almera1.6
Кузов
Тип кузоваседан
Число дверей/мест4/5
Длина, мм4656
Ширина, мм1695
Высота, мм1522
Колёсная база, мм2700
Колея передняя/задняя, ммн.д.
Снаряжённая масса, кг1177 (1209)*
Полная масса, кг1600 (1645)
Объём багажника, л500
Двигатель
Типбензиновый
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1598
Макс. мощность, л.с./об/мин102/5750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин145/3750
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая (автоматическая четырёхступенчатая)
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные
Шины185/65 R15
Дорожный просвет, мм160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч185 (175)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,9 (12,7)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,5 (11,9)
— загородный цикл5,8 (6,5)
— смешанный цикл7,2 (8,5)
Норма токсичностиЕвро-4
Ёмкость топливного бака, л50
ТопливоАИ-92
* В скобках указано значение для версии с автоматической коробкой передач.


При этом на скорости «автомат» работает абсолютно адекватно, разумеется, делая скидку на скромный набор из четырёх передач. Возможностей 102-сильного мотора в паре с этой коробкой передач впритык хватает для уверенного обгона тихоходов на трассе, чего обычно вполне достаточно. На действия рулём машины, обутые в мягкие нешипованые покрышки Nokian Hakkapeliitta R, реагировали с заметной ленцой, что мы с коллегой поначалу списали на настройки самой машины, однако стоило сесть в Альмеру с более жёсткими шинами Bridgestone Blizzak, как реакции заметно обострились.

5 причин покупать и не покупать Nissan Almera Classic В10

Во второй половине нулевых Almera Classic вызывала повышенное слюнотечение у тех, кто не мог позволить себе Focus или Mazda3, но не хотел ездить на Акценте или, боже упаси, Логане. Всё-таки Ниссан – это «японец», а не какой-то «кореец» или «француз» румынского происхождения. Может быть, совсем уж императорского качества от Альмеры и не ждали, но японские корни казались заметно привлекательнее корейских, китайских или французских. Время показало, что эти автомобили действительно далеко не самые капризные, и некоторый повод их любить возник не на пустом месте.

Вообще, конечно, просто здорово, что именно этот недостаток стал самым существенным. Я не нашёл ни одного отзыва, где ругали бы мотор или коробку передач (особенно автоматическую, с механическими на больших пробегах проблемы всё-таки встречаются). Даже про обычный предмет ненависти – слабое ЛКП – говорят неоднозначно. Видимо, с ним не так всё плохо.

О Nissan Almera Classic

Салон остался прежним: дизайн – консервативный, пластик – не из лучших.

Фильм о том, как мы стали мужем и женой // Кто заплачет, с того лайк

Всем ПРИВЕТ! В этом видео будет заезд с места на 402 метра и езда ходом,проверим кто быстрее. Nissan Almera Classic vs Honda Civic|402 ГОНКА .

Nissan Almera Classic Тест Драйв – Скачать mp3 бесплатно

NISSAN ALMERA CLASSIC ТЕСТ ДРАЙВ ЯПОНСКИЙ АВТОМАТ КАЛАШНИКОВА

20:58 27.59 MB 299.6K

Nissan Almera Classic Тест драйв Anton Avtoman

18:29 24.33 MB 337.6K

Обзор и тест драйв Nissan Almera Classic 2006 Samsung SM3

11:23 14.98 MB 5.1K

2006 Nissan Almera Classic 1 6L 107 POV TEST DRIVE

16:48 22.11 MB 44.4K

Ниссан альмера классик надёжнее некуда

13:23 17.61 MB 313.9K

Nissan Almera Classic Подержанные автомобили

13:01 17.13 MB 226.7K

Тест драйв Nissan Almera Classic

08:16 10.88 MB 23.5K

Обзор Nissan Almera Classic Плюсы и минусы Альмера Классик Какую машину купить в 2020 выпуск 263

11:05 14.59 MB 18.2K

Ниссан Альмера Классик Тест драйв летом Действительно ли она так хороша Вся правда Отзыв владельца

27:25 36.08 MB 6.8K

Nissan Almera Classic 2008 г в Б У за 230000 Первое впечатление первые вложения ОТЗЫВ

14:00 18.42 MB 1.7K

Обзор и отзыв о Nissan Almera Classic после 5 лет владения

29:44 39.13 MB 58.1K

Econd Test Nissan Almera Classic

05:03 6.65 MB 72.6K

Nissan Almera Classic Обзор от владельца спустя 3 года эксплуатации

18:17 24.06 MB 31.1K

Надежная Местами Ниссан Альмера Классик

16:57 22.31 MB 47K

Nissan Almera Classic практичная надежность

11:46 15.49 MB 177.5K

16000км 2007г Nissan Almera Classic

09:19 12.26 MB 23.9K

Обзор владельца Nissan Almera Classic 1 6 Mt 2008 год

06:38 8.73 MB 476

Тест драйв Nissan Almera Classic Ниссан Альмера Классик

18:29 24.33 MB 396

Краткий отзыв про Nissan Almera Classic

07:20 9.65 MB 36.3K

легендарная Almera Classic неубиваемая

05:16 6.93 MB 1.1K

Nissan Almera Classic Корейский Самурай

21:44 28.60 MB 2.8K

NISSAN ALMERA CLASSIC Чем Альмера лучше конкурентов Про надежность корейского японца

24:21 32.05 MB 3.4K

2005 Nissan Almera POV Test Drive

10:03 13.23 MB 158.5K

Nissan Almera Classic Вторые Руки

25:50 34.00 MB 345.2K

NISSAN ALMERA CLASSIC РАЗГОН 0 210

01:47 2.35 MB 28K

Ниссан Альмера Классик Тест драйв зимой

33:42 44.35 MB 2.9K

тест драйв Nissan Almera

02:46 3.64 MB 20.1K

Nissan Almera Classic B 10 Альмера Класик Бюджетные авто

13:43 18.05 MB 8.7K

Nissan Almera Classic Качество Надежность Неприхотливость

18:21 24.15 MB 2.1K

Nissan Almera Classic 2011г 1 6АТ 107л с видеообзор от Юрия Грошева автосалон Boston HD 720p

03:35 4.72 MB 625

Nissan Almera Classic проблемы Ниссан Альмера Классик с пробегом

05:37 7.39 MB 14.3K

Ниссан Альмера Классик тест драйв

21:02 27.68 MB 17.6K

Обзор Nissan Almera Classic

11:26 15.05 MB 390

Nissan Almera Classic

13:23 17.61 MB 7K

Nissan Almera Classic

04:53 6.43 MB 8.7K

Удар Последствия ДТП Nissan Almera Classic

05:20 7.02 MB 160

Nissan Almera Vs Nissan Tiida

06:33 8.62 MB 63.3K

Nissan Almera Classic 160 Km H

02:08 2.81 MB 10.9K

Я КУПИЛ Nissan Almera Classic 2006 года АКПП

04:15 5.59 MB 24.6K

NISSAN Almera Classic 1 6 107hp AT Экспресс обзор Алексея Полтавченко Автосалон BOSTON

02:32 3.33 MB 120

Nissan Almera Classic Топ Надежных Автомобилей за 300 000 рублей

05:42 7.50 MB 4.9K

Nissan Almera Classic Драг рейсинг

03:46 4.96 MB 37K

Nissan Almera Classic

21:37 28.45 MB 16.5K

Almera Classic Vs Mazda 6

04:00 5.26 MB 9.1K

Выбираем б у авто Nissan Almera Classic бюджет 250 300тр Сорванный осмотр

19:16 25.36 MB 264.1K

Nissan Almera Classic с пробегом под 400 000 км

07:52 10.35 MB 146.2K

Nissan Almera Classic Test Drive

09:06 11.98 MB 110.4K

Обзор Nissan Almera Classic Планы на будущее

08:35 11.30 MB 3.9K

Тачка на прокачку для Avtomana Nissan Almera Classic

03:07 4.10 MB 21.8K

Расход топлива на альмера класссик

12:56 17.02 MB 38K

Для вашего поискового запроса Nissan Almera Classic Тест Драйв мы нашли 50 песен, соответствующие вашему запросу. Теперь мы рекомендуем загрузить первый результат NISSAN ALMERA CLASSIC ТЕСТ ДРАЙВ ЯПОНСКИЙ АВТОМАТ КАЛАШНИКОВА который загружен AUTO VRN размером 27.59 MB, длительностью 20 мин и 58 сек и битрейтом 192 Kbps.

Обратите внимание:

Перед загрузкой вы можете послушать любую песню, наведите курсор и нажмите «Слушать» или «Скачать» для загрузки mp3-файла высокого качества. Первые результаты поиска – с YouTube, которые будут сначала преобразованы, после чего файлы можно загрузить, но результаты поиска из других источников могут быть сразу же загружены в MP3 без какого-либо преобразования.

Nissan Almera Classic Вторые Руки

Исторические события

Когда выпадает столь уникальный случай, как тест-драйв Ниссан Альмера, модели, несколько лет существующей на рынке, как тут не упомянуть её историю. В 2005 в Японии начались продажи машины, именуемой Nissan Bluebird Sylphy, а с 2006-го китайцы начали выпускать её под названием Sylphy; 2011-й — год поступления авто на Волжский завод.

Запустить сборку Nissan Almera для России оказалось непросто, учитывая, как проходило приспособление модели к превратностям российского производства. Начало продаж, запланированное на второе полугодие 2012-го, было перенесено на январь 2013-го, а затем ещё и ещё… В результате пройденных испытаний стабильные поставки дилерам наладились только к осени 2013 года.

Как только Almera уверенно взошла на заслуженное место в рейтинге продаж, стали поступать нарекания на перегрев коробки-автомата DP2 и несоответствие длины тормозных шлангов. Производитель вынужден был поработать над конструкторской ошибкой, удлиняя шланги. А вот вопрос функциональности задних амортизаторов по причине избыточного хода отбоя и ограниченной ходимости сайлент-блоков решён не был.

Откровенно говоря, всяческие сомнительные рекламации рейтинг не улучшили, а вот потерянная репутация — фактор серьёзный. Но что бы там ни говорили, в 2014 году Almera выходит в десятку востребованных автомобилей, оставаясь на восьмом месте почётного списка и насчитывая 46 225 авто, отправившихся во владение счастливых хозяев. Almera смогла обойти Renault Sandero, Skoda Octavia и другие марки, и от звания знаменитости в регионах Lada Priora её отделяет не более тысячи единиц.

В 2015 год, кризиса потенциала автомобиля становится недостаточно, чтобы оставаться на сохранённых позициях. Almera спускается на 15-е место. Возможно, если рассмотреть тест-драйв Ниссан Альмера Классик, мы сумеем понять, что не укладывается в логику исторических преобразований и почему так вышло.


Откровенно говоря, всяческие сомнительные рекламации рейтинг не улучшили, а вот потерянная репутация — фактор серьёзный. Но что бы там ни говорили, в 2014 году Almera выходит в десятку востребованных автомобилей, оставаясь на восьмом месте почётного списка и насчитывая 46 225 авто, отправившихся во владение счастливых хозяев. Almera смогла обойти Renault Sandero, Skoda Octavia и другие марки, и от звания знаменитости в регионах Lada Priora её отделяет не более тысячи единиц.

Мутант нашего времени. Тест-драйв Nissan Almera

Если скрестить Бэтмена с Халком, то получится страшная толстая зеленая говорящая летучая мышь со сверхспособностями. Nissan соединил кузов своей ушедшей на покой модели Bluebird Sylphy второго поколения, интерьер нынешнего Renault Logan, который также скоро уступит место новой генерации, и доработанную «логановскую» платформу, и в результате получился… седан Almera российской сборки – здоровый, как «Волга», и допотопный, как Ноев ковчег. Это даже два седана в одном флаконе, потому что различия автомобилей с механической и автоматической трансмиссиями ощущаются спиной, руками, ушами и другими измерительными приборами.

А главное, что этот удивительный мутант обещает стать звездой в российских регионах, где не очень много денег на большую вместительную машину и совсем мало хороших дорог, а красотой салона, комфортностью и динамикой можно пожертвовать.

Снаружи Almera выглядит огромной и солидной, как седан гольф-класса: 4656 мм в длину – больше, чем Volkswagen Jetta с его 4644 мм, и чуть меньше Peugeot 408 с его 4703 мм. Ширина достигает 1695 мм, высота – 1522 мм. На пользу имиджу Almera и внешнее родство с Teana, которое немного портят генномодифицированные китайские фары.

Внешность на первый взгляд идентична донору Bluebird Sylphy, но кузов в целости и сохранности до конвейера нашего АвтоВАЗа не доехал: панели общие, геометрия общая, а силовая структура иная: жесткость увеличена за счет других лонжеронов и моторного щита, более толстого пола иной формы, «косынок», 27 новых точек сварки, а также демпфера массы в задней части – это маленькая ступенька, которой заканчивается крыша.

При столь крупных габаритах по цене (429 000 — 565 000 рублей) новинку нужно сравнивать со значительно более компактными седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo в кузове седан и другими бюджетниками B-класса. Впрочем, кроме внешней солидности и простора на заднем ряду это удобное рыночное позиционирование не дает «Альмере» никаких преимуществ.

Сзади места и правда как в бизнес-классе, ведь колесная база достигает 2700, как у китайской Tiida, мм против 2570 у Kia Rio/Hyundai Solaris и 2552 у седана Polo. От подушки заднего сидения до потолка 91 см, пассажир ростом 188 см едва достает до спинки переднего кресла, отодвинутое под такой же немаленький рост. В машине практически нет центрального тоннеля, а диван ровный, без выступа посередине, так что третье место здесь не номинальное, а реальное. Скоро во всех таксопарках страны!

Однако пассажирам этого просторного такси некуда будет деть локти – центрального подлокотника не может быть ни в одной комплектации, на дверях – только маленькие ручки, которые к тому же сделаны не под естественный хват, а с мелким дном, об которое больно ударяются пальцы. Никаких карманов в дверях не предусмотрено, а до стеклоподъемников, если они электрические, дотянуться можно только ногой – как и в Logan, расположены они на полу между передними сидениями. Лучше бы там разместили дефлекторы обдува…

При такой щедрой колесной базе удалось найти удачный компромисс с объемом багажника – 500 литров, но в жертву принесена проходимость: свесы у «Альмеры» отнюдь не «логановские». Проем багажника достаточно большой, погрузочная высота составляет 700 мм у машины с МКП и 710 у автомобиля с «автоматом». Для сравнения у нового Kia Cerato с таким же расстоянием между осями багажник ужался до 421 литра. У Kia Rio багажник такой же, 500 литров, а у Renault Logan даже на 10 литров больше, но колесная база у этих седанов значительно меньше. А в корме Solaris и Polo можно уместить всего 454 и 460 литров соответственно.

Увы, но в большом багажнике Almera нет никаких ниш и карманов, нет даже копеечных крючков, на которые можно было бы натянуть сетку. А самый серьезный недостаток – заднее сидение не складывается! Даже у Logan диван можно сложить, пусть и с помощью баллонного ключа, и освободить пространство. Почему этой возможности нет у машины, претендующей на статус российского бестселлера, ответить внятно не могут даже представители Nissan, ведь увеличенная жесткость кузова этой трансформации не помеха и в дальнейшем опцию планируется добавить. А сейчас не стали усложнять себе задачу, чтобы можно было на старте выпустить машину по привлекательной цене?

Хорошо еще, что в рамках работы над Almera для России добавили полноценную запаску и ручку для закрывания крышки багажника. В салоне есть рычажок, приводящий в действие тросовый привод, и крышка подскакивает достаточно высоко, однако находится он на полу, так что испачкать руки можно и не выходя на слякотную улицу. А снаружи багажник можно открыть только с ключа. Потребуется его доставать и для того чтобы заправиться — как и у многих «французов», крышка бензобака Almera открывается ключом.

Интерьер не имеет ничего общего с Bluebird, это один в один Logan, совсем архаичный и вопиюще дешевый, свежести добавляет разве что выступ по верху консоли. А ведь даже у «Логана», который вскоре выйдет на рынок во втором поколении, салон будет богаче и современнее, а гулкие пластики и жесткие кнопки останутся достоянием новой Almera. Даже в бюджетном В-классе, например, в Rio или седане Polo, все приятнее и на взгляд, и на ощупь.

Единственная гордость интерьера Almera – мультимедийная система от Nissan, которая используется во всяких Teana и Qashqai. Сенсорный монитор не доставляет никаких хлопот, в меню ориентируешься быстрее и точнее, чем у Mercedes, есть порт для флешки и Bluetooth и даже навигация с картами Navtec. Жаль только, что ее часы рассинхронизированы с бортовым компьютером. И не стоит обольщаться: такая мультимедиа – достояние богатых комплектаций, а в базовой нет даже хромированных окантовок дефлекторов, вставка в рычаге МКП — из серого пластика, а не под металл. Вместо простенькой аудиосистемы — унылая заглушка.

Родство новой Almera с Logan не только в интерьере – конструктивно платформа «логановская», как от этого ни пытаются откреститься «ниссановцы», с теми же силовыми агрегатами и подвесками, пусть и с некоторыми доработками. Так, установлен другой подрамник, балка задней подвески толще и жестче, пружины тоже жестче, у амортизаторов другие настройки, суппорты тормозной системы больше. Но повадки, как выяснилось после сотни километров между Ярославлем и Угличем, очень похожи.

Путь начинается с посадки, а ее геометрия, неудобная форма сидений с плоскими спинками, пусть и с другими креплениями и настройками жесткости пенного наполнителя, отсутствие регулировки руля по вылету, который при этом неловко завален назад, противный писк «поворотников», даже кнопка клаксона на правом подрулевом рычажке, которая «Ниссану» и не снилась – все знакомо по старому доброму бюджетнику от Renault. У переднего сиденья регулировка высоты подпружиненная, а не лифт, и чтобы опустить его ниже, нужно давить собственной массой.

К обзорности назад надо привыкать: задранная задняя полка не дает увидеть корму, а подголовники даже в нижнем положении загораживают вид. На обзор вперед жаловаться не на что — благодаря тонким передним стойками и огромным зеркалам, но зона очистки дворниками не очень большая, так что в слякотную погоду стойка за счет налипшей грязи «увеличивается» вдвое. А сами «дворники», похоже, из Эстонии: Доставляет переживаний и настройка «дворников»: после того как прыснешь на заляпанное стекло «омывайкой», проходит секунды три, прежде чем щетки начнут чистить стекло. А ведь видимости хочется мгновенно… Кстати, залить жидкость будет не так просто – горловина находится у лобового стекла. Хорошо хоть объем бачка увеличили с «логановских» 3,5 до 5 литров.

3,2 оборота руля (тоже «логановский» размерчик) от упора до упора по современным мерками чересчур, тем более что на парковке гидроусилитель особо не помогает: вращая тяжелой «баранкой», можно руки накачать и натереть мозоли об оплетку из искусственной кожи, которая выглядит как пластик. Диаметр разворота в 11,4 метра действительно делает из Almera «Волгу» – такую же неповоротливую. А ведь более крупный Peugeot 408 удалось сделать маневреннее – 11,2.

По мотору Almera действительно можно смело записывать в бюджетный B-класс – он только один, «логановский» 1,6-литровый мощностью 102 л. с., и других не планируется. Учитывая, что масса Almera с МКП на 42 кг, а с АКП — на 119 кг больше, чем у Logan, «ниссановский» седан разгоняется еще медленнее: 10,9 секунды до 100 км/ч с 5МКП против 10,4 и 12,7 с 4АКП против 11,7.

Но самое интересное, что в зависимости от коробки – пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат» – отличаются плавность хода и устойчивость, отзывчивость рулевого управления и шумовой комфорт, вернее дискомфорт. И более «драйверской» оказалась машина с древним четырехдиапазонным «автоматом»!

Сначала мне досталась Almera с «механикой». Коробка точно такая же, как у «Логана» – те же короткие ходы и «болтанка» в поперечном направлении, четкость переключений хромает на все передачи. На второй передаче машина способна разогнаться до 90 км/ч, на третьей – до 130, а отсечка происходит на отметке тахометра в 6500. Пик крутящего момента в 145 Нм доступен на 3750 оборотах в минуту, но после 2950 – а это скорость в 100 км/ч – гул мотора становится невыносимым и давит своим шумовым столбом в затылок, как будто в коробке развалились все синхронизаторы. Ему вторят вой подвески, плеск воды в арках и свист от проезжающих мимо машин.

Зато подвески знакомо наплевательски относятся к отвратительному состоянию дорог в Ярославской области, и только на руль передается все, чего касаются покрышки — он дрожит, как несчастный йоркширский терьер в сумочке гламурной девушки. При такой энергоемкости раскачка кузова на волнах и неровностях меньше, чем ожидаешь. И все же активное вождение рискованно, так как у машины явно проявляются склонность к заносу и кренам, к тому же реакции на руль запаздывают: только колеса осознали, что им надо поворачивать, как уже пора их выравнивать. А ведь системы стабилизации нет даже в качестве опции. «Ниссановцы» оправдывают такое решение «конкурентным окружением», однако ESP среди названных ими конкурентов есть у всех.

«Автомат» у Almera от Logan – этот ужасный DP2 о четырех ступенях, который у Peugeot теперь называется АТ8. Форумы перегружены обсуждением поломок, которые накрывают коробку до и после 80 000 километров пробега…

Машины с «автоматом» и «механикой» заметно различаются по повадкам. Седан с АКП очень подробно повторяет мелкую рябь дорожного покрытия, старательно передавая вибрации на кузов, руль и спину водителя. Зато практически не страдает от раскачек и кренов, меньше подбрасывает корму на лежачих полицейский и на трассе не пытается сместиться с прямой, а руль хоть и остается вязким и заторможенным, но реагирует быстрее и понятнее, чем у «механики», усилие на нем меньше и более четкая околонулевая зона. Техники клянутся, что настройки у всех автомобилей одинаковы, но эта закономерность подтвердилась на пяти автомобилях. Возможно, разница еще вызвана большей массой силового агрегата с АКП и иным подвесом мотора, но точного ответа Nissan дать не смог, даже после того как инженер проехал со мной на обеих машинах и подтвердил разницу. А вот различная погрузочная высота багажников седанов — 1 см – намекает, что дело все-таки в пружинах.

В седане с «автоматом» вдруг становится слышен ветер – потому что навязчивого гула мотора даже на 3000 оборотах в минуту практически не слышно, не слышно подвески, хотя никакой дополнительной «шумки» нет. Если в седане с МКП порог шумового комфорта составляет 80-90 км/ч, то на «автомате» можно ехать 100-120 на 2750-3500 оборотах и нормально разговаривать. Трансмиссия перекочевала на Almera с небольшой модернизацией, благодаря чему должен реже переключаться. Переключения, конечно, запаздывают, но происходят плавно. Не забудет АКП сменить передачи и в ручном режиме при необходимости.

Средний расход бензина, согласно бортовому компьютеру, составил 8 литров на 100 километров у МКП и 8,6-10,5 литра — у АКП. Радует, что Almera согласна питаться 92-ым бензином. Объем топливного бака увеличили до 50 литров, удлинили горловину, но под горлышко можно залить 64 литра.

Своего мутанта Nissan как будто вызвал из советского автомобильного прошлого — с грубыми незамысловатыми интерьерами, допотопными трансмиссиями и мечтами о здоровом и неповоротливом черном седане высокопоставленного госслужащего. И можно готовиться к советским очередям, потому что пока молодые жители крупных городов будут покупать в кредит яркие юркие Solaris с модными тесными салонами, регионы с разбитыми дорогами будут наполнять «Альмеры». Корпоративные парки уже заинтересовались. Nissan рапортует, что готов к спросу и при необходимости сможет увеличить 60 000-ный план производства до 70 000 — 75 000 штук в год. Амбиции Almera нешуточные: 25% всех «ниссановских» продаж в РФ. А в дальнейших планах — оккупация Белоруссии и Украины.

Снаружи Almera выглядит огромной и солидной, как седан гольф-класса: 4656 мм в длину – больше, чем Volkswagen Jetta с его 4644 мм, и чуть меньше Peugeot 408 с его 4703 мм. Ширина достигает 1695 мм, высота – 1522 мм. На пользу имиджу Almera и внешнее родство с Teana, которое немного портят генномодифицированные китайские фары.

Экстерьер Nissan Almera Classic

Вообще, Almera Classic всегда позиционировалась, как бюджетная модель. Однако, экстерьер авто вполне солидный, чем не могут похвастать многие конкуренты Альмеры. Не стал исключением и модель 2011 года.

Благородные черты присутствуют во всем, начиная с расцветки и заканчивая длинным носом. Молдинги, дверные ручки, бампер – все выглядит очень представительно для автомобилей этого класса. Поворотные указатели отличаются нестандартной формой, а багажник изящно изогнут. Вы даже не сразу поймете, что это продолжение классической Альмеры, кажется, будто это совершенно новый автомобиль, придуманный в южно-корейских мастерских.

Хотя, и привычные для Классики черты сохраняются. Так, решетка радиатора, большие противотуманные фары и другие нововведения по-прежнему смотрятся намного выгоднее, чем у привычной на российских дорогах Альмеры. Автомобиль выглядит солидно, что многим нравится.


В салоне учтена любая мелочь. Сиденья действительно комфортные, регулировка руля тоже удобная (причем даже в стандартной комплектации вы получаете возможность регулировки угла наклона). Радует наличие электрических стеклоподъемников. А места для разной мелочи здесь не в пример больше, чем в предыдущих Альмерах. Все максимально практично, это касается и подстаканников, и пепельницы с подсветкой и множества мест для хранения. Все это делает процесс пребывания в салоне авто максимально комфортным.

Ссылка на основную публикацию