Обзор Опель Астра j видео

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Эта Астра является, пожалуй, самой красивой из всех, которые когда-либо производил Опель. Выразительные линии и гармоничные пропорции кузова привлекают внимание и выгодно отличают «немца» на фоне общего автомобильного потока. Передняя оптика выглядит агрессивно, равно как и куцая задняя корма. Тест-драйв Опель Астра в кузове J показал, что этот хэтчбек явно не обделен вниманием как со стороны водителей, так и пешеходов.

Центральная консоль с россыпью клавиш и большим цветным дисплеем смотрится респектабельно, однако требуется время для того, чтобы освоиться и привыкнуть к не самой логичной организации блока климатической установки. Есть претензии и к самому дисплею − графика картинки невысокого разрешения. Панель приборов в колодцах имеет нейтральную белую подсветку, но она также затруднительно читается из-за мелкой и радиальной оцифровки. А вот, пухлое рулевое колесо с приливами в зоне на 3 и 9 часов удобно лежит в руках. Качество отделки находится на среднем уровне − пластик жестковат, но его фактура выглядит дорого. Сами панели подогнаны ровно и точно, заусенцев не наблюдается.

Интерьер машины: плюсы и минусы

В интерьере салона можно обнаружить все основные преимущества и недостатки которые являются общими для всех авто этой марки.

К преимуществам можно отнести отличные передние кресла, одобренные ассоциацией AGR, также как и в городском автомобиле Opel Corsa D. Они имеют 6 направлений для регулировки, хорошо выраженную боковую поддержку и отличный поясничный упор. Всё это избавит вас от любых проблем со спиной во время поездок.

Спортивные кресла Opel Astra J являются отличным примером того, как нужно заботиться о комфорте водителя и пассажира.

К минусам же, относится россыпь кнопок на передней панели. И хотя в Opel уверяют, что это такой тонкий эргономический расчёт и называют это «одна кнопка – одна функция», но пользоваться всем этим довольно затруднительно. Хотя, по отзывам владельцев, к этому набору быстро привыкаешь и, большей частью, все равно не пользуешься.

Но судя по всему, инженеры Opel над этим работают, и хороший пример тому – новый Опель Инсигния, с панели которого исчезла большая часть кнопок.

Ещё одной проблемой является плохой обзор, и причина этому – двойные стойки. Надо сказать, что это проблема не только этой машины Опелевского семейства.

Сзади места вполне достаточно для посадки 2-х человек, третьему уже будет не комфортно. Спинка заднего сидения обладает регулировкой угла наклона, правда угол этот не слишком велик.

Багажник имеет неплохой объём – 460 литров. Это хороший показатель пространства в багажном отделении, по сравнению с конкурентами. Сложив спинки задних сидений можно получить значительный прирост, разный для разных кузовов. В седане максимальный объём составляет – 1010 литров, в хэтчбеке – 1235 литров, а для универсала этот показатель равен 1550.

Шумоизоляция находится на хорошем уровне. Не сказать что там совсем тихо, но и раздражающими, проникающие шумы, назвать нельзя.

Материалы салона и качество сборки не вызывает негативных ассоциаций. Просто нужно помнить что авто не премиум класса и не равняться на него.

Реальный расход топлива, по отзывам примерно равен заявленному производителем, конечно, его можно и превысить, если положить кирпич на педаль газа.

Технические характеристики Opel Astra J

Технические характеристики автомобиля отличаются в зависимости от формы кузова и комплектации. Ниже предложены данные самой распространенной версии Opel Astra J на рынке СНГ (именно на ней мы проводили тест-драйв):

  • Длина — 4658 мм;
  • Ширина -1814 мм;
  • Высота -1500 мм;
  • Колесная база — 2685 мм;
  • Передняя колея — 1544 мм;
  • Задняя колея — 1558 мм;
  • Клиренс (высота дорожного просвета) — 130 мм;
  • Объем багажника 460 л;
  • Объем топливного бака 56 л;
  • Диаметр разворота 11,5 м.
  • Тип двигателя — атмосферный;
  • Расположение цилиндров –рядное;
  • Количество цилиндров — 4;
  • Клапанов на цилиндр — 4;
  • Объем двигателя — 1598 куб. см;
  • Максимальная мощность — 115/6000 — л.с. при об/мин;
  • Максимальный крутящий момент — 155/4000 — Нм при об/мин;
  • Расположение двигателя — спереди, поперечно;
  • Система питания — Распределенный впрыск;
  • Токсичность — Euro 5;
  • Тип топлива – Бензин;
  • Расход по городу — 8,7 л. на 100 км;
  • Расход по трассе — 5,3 л/100 км;
  • Расход смешанный — 6,6 л/100 км.
  • Разгон до 100 км/ч -11,9 с;
  • Максимальная скорость — 193 км/ч.
  • Тип привода -Передний;
  • Коробка передач — Механика;
  • Число передач — 5.
  • Передние тормоза -Вентилируемые дисковые;
  • Задние тормоза — Дисковые;
  • Передняя подвеска — Независимая McPherson;
  • Задняя подвеска — Полузависимая торсионная;
  • Передние колеса — 205/60 R16;
  • Задние колеса — 205/60 R16;
  • Размер дисков — 6.5Jx16.

Безусловно, стоимость Опель Астра с пробегом ориентировочная. На конечную цену большое влияние оказывает общее техническое состояние автомобиля.

Opel Astra J – надёжный автомобиль для спокойной езды

Красивый и качественный автомобиль немецкой компании является частым гостем на российских дорогах. И это неспроста. Опель Астра это недорогая машина, выпускаемая в трёх вариантах кузова, так что выбор для автолюбителей весьма богат. В этом обзоре я постараюсь наиболее полно рассказать обо всех плюсах и минусах Опель Астра поколения J.

  • Длина: седан – 4658 мм, хэтчбек – 4419 мм, универсал – 4698 мм
  • Ширина: для всех кузовов 1814 мм
  • Высота: седан – 1500 мм, хэтчбек – 1510 мм, универсал – 1535 мм

Opel Astra J: почти без проблем

Против “Гольфа” с дизелечком”, в свое время просто покорившего белорусов, мало кто из автопроизводителей смог выставить достойного конкурента. Хотя если бы не коррозия, то “первый” Opel Astra вполне мог бы соперничать с ним и по надежности, и по ремонтопригодности, и по стоимости содержания. И в какой-то момент это случилось: второе поколение, Astra G, стало тем самым конкурентом, позволившим себе не просто вызвать Golf на дуэль, но и победить его по многим параметрам. А что представляет собой нынешнее поколение, Opel Astra J?

Поколение J уже вступило в весьма интересную белорусам фазу “от трех до пяти”, а двойне интересна она оттого, что оснащается сразу несколькими “проходными” моторами. Да и по остальным параметрам последнее поколение весьма привлекательно, начиная от дизайна и эргономики и заканчивая ходовыми качествами и довольно неплохой надежностью. Впрочем, обо всем по порядку…

Интерьер выглядит весьма неплохо, хотя поначалу слегка пугает обилие мелких клавиш. Но к ним очень быстро привыкаешь, и единственная претензия, которая остается, – это не самые удобные кнопки на руле (у конкурентов удобнее). Посадка очень удобная, а вот расположение и ходы рычага КП вызывают нарекания: при включении четных передач он сильно заваливается назад.

По запасу пространства сзади Astra J далеко не лидер – с первого взгляда даже непонятно, где “потерялся” тот 71 мм, на который в этом поколении увеличилась колесная база!

Багажник хэтчбека в этом поколении имеет полезный объем 370 литров, а при сложенных спинках задних сидений – 795 литров. Что еще интереснее, фальшпол можно регулировать по высоте. То есть в “подполье” не просто есть ниша для мелких вещей, а ниша, объем которой можно регулировать, что очень удобно, когда нужно зафиксировать что-то чуть крупнее автомобильной аптечки.

Из двигателей нам наиболее интересны три: атмосферный бензиновый 1,4-литровый, его турбированная модификаций и 1,3-литровый турбодизель. Поскольку пока на них не выявлено никакого “криминала”, именно эти модификации являются наиболее привлекательными и с точки зрения надежности, и с точки зрения стоимости растаможки. Единственный момент: у атмосферных бензиновых модификаций расход топлива может показаться высоковатым, несмотря на “растянутые” передаточные числа.

Управляется Astra J неплохо. Пусть не так “эталонно”, как тот же Golf, но очень и очень неплохо. Причем модификации GTC благодаря немного иной конструкции передней подвески с измененными поворотными кулаками ощущаются “острее”, но в целом Opel Astra J – это весьма сбалансированный и уравновешенный по всем характеристикам представитель своего класса. И на фоне конкурентов, имеющих те или иные проблемы, он выглядит вполне привлекательным вариантом. В прямом и переносном смысле.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Судя по объявлениям вторичного рынка, четвертое поколение Opel Astra, носящее индекс J и выпускающееся с конца 2009 года, будет бороться за право стать самой популярной “бэушкой” гольф-класса в Беларуси. Потому что автомобиль получился недорогим, с приличным списком опций, к тому же предлагается с “проходными” моторами. Как результат – выбор просто огромен. На что стоит обратить внимание при покупке Astra J?

Читайте также:  Замена батарейки в ключе Опель Астра h

Прежде всего на двигатель. Даже несмотря на то, что белорусам стала доступна практически вся линейка моторов Astra J, по сути, выбор сводится к трем агрегатам.

Наиболее многочисленен малосильный дизель CDTI объемом 1,3 л и мощностью 95 л.с. (код A13DTJ). Судя по отзывам владельцев, мотора хватает для спокойной и, главное, экономичной езды. Но не забывайте, что этими же аргументами руководствовались и первые владельцы, а потому пробег у машин из Европы приличный. Следовательно, при диагностике надо обратить внимание на состояние турбины, проверить работу клапана EGR.

Хватает на рынке и 90-сильных Astra J с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (код A14XER). В пару ему ставят 5-ступенчатую “механику” (код F17) с “растянутыми” передаточными числами. На подобный союз жалоб от владельцев пока не поступало. Возможно, потому, что он по душе водителям без драйверских амбиций?

А вот к турбомотору того же объема, но мощностью 140 л.с. (код A14NET) претензии были. Во-первых, на 6-ступенчатой “механике” (код М32), которая ему полагалась, многим не нравился длинный ход рычага переключения. И если с этим жить можно, то с хрустом при переключении с первой на вторую передачу мириться готовы не все. Отдельные европейские компании быстро смекнули что к чему и предложили более короткую кулису. Итог – более четкие короткие переключения и отсутствие постороннего звука. Во-вторых, этот двигатель агрегатировался с 6-ступенчатым гидромеханическим “автоматом”, особенностью которого являются периодически возникающие толчки, когда автомобиль полностью прогрет, двигатель работает на холостом ходу, селектор трансмиссии находится в положении “D”, а водитель удерживает ногу на педали тормоза. Это не является неисправностью и должно устраняться на программном уровне. Однако уверенности в том, что проблему решил первый владелец, быть не может.

Второй пункт, который стоит упоминания, – ходовая часть Astra J. Во-первых, она не совсем обычна для гольф-класса. Задняя подвеска представляет собой соединение полуподвижной балки с механизмом Уатта, принцип которого заключается в следующем: стальные поперечины за осью колеса имеют две кулисы. Они снабжены шарнирными опорами ближе к центру автомобиля, а концы связаны с нижними кронштейнами колес. В результате любая боковая сила сразу компенсируется равным усилием с другой стороны. Однако у этой медали имеется обратная сторона. Задняя балка может скрипеть даже на сравнительно “молодых” экземплярах. Дефект признан производителем и устранялся по гарантии. Впрочем, есть у Astra J еще один грешок – амортизаторы. Именно на них указывают 80% владельцев, наблюдающих стуки в подвеске. С заменой амортизаторов проблема уходит. Бряцание в направляющих пальцах суппортов в целом проблема, ставшая притчей во языцех среди владельцев многих Opel и Chevrolet. И непонятно, почему производитель не спешит решать этот хоть и маленький, но такой неприятный нюанс. Ведь сами автолюбители уже предложили кучу вариантов! GM же в качестве временной меры предлагает применять специальный скотч…

Хватает у Astra J и мелких “блох”, о которых кричат на форумах и которые регистрирует та же Dekra. К примеру, часто владельцы меняют термостат на металлический от Chevrolet Cruze. Изготовителем признан и устраняется по гарантии брак дренажного шланга кондиционера, из-за которого в салоне может накапливаться вода и заливать блок управления, а также отопителя салона; оплавление отражателей фар и ошибки AFL (адаптивного освещения); ошибки в работе круиз-контроля и мерцающий стоп-сигнал по причине дефектного датчика педали тормоза и сцепления.

Мнение владельца Opel Astra J, 2010 г.в., 1.3 CDTI, МКПП, заявленный пробег 135 тыс. км:

“Как впервые увидел Opel Astra J в рекламе, тут же загадал, что когда-нибудь куплю. Уж очень машина мне внешне понравилась. В прошлом году это стало реально. Машину искал и вывозил сам, поэтому могу сказать точно: трехлетние дизельные варианты с пробегом менее 100 тысяч – из разряда фантастики. Или была бита, или есть проблемы с мотором. В моей на момент покупки пробег был почти 120 тысяч, за 6 месяцев я добавил еще 15 тысяч. Почти сразу после пригона почистил клапан EGR. На предыдущей машине уже успел из-за этого поиметь проблемы с топливной и турбиной. Еще по салону есть “сверчки”, скрипит педаль сцепления. У других владельцев с “механикой” спрашивал – почти у всех есть, но в разной степени проявляется. Простой смазки хватает на месяц-полтора. Решения пока не нашел. В остальном проблем нет”.

Главное достоинство Opel Astra J – невысокая цена и большой список опций. Да и в плане пассивной безопасности машина заслуживает уважения. И хотя глобальных проблем с механической начинкой нет, множество мелких огрехов портит все впечатление о модели. А если вы второй владелец и лишены гарантии, то еще и по карману бьет. Или вынуждает идти на компромиссы.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Бряцание суппортов. Стук амортизаторов.

Плюсы

Высокий уровень комфорта. Отсутствие серьезных проблем в ходовой и основных агрегатах.

Наше мнение

Обычно фраза “мелкие неисправности” сильно портит впечатление от автомобиля, но в случае с Opel Astra J она только радует, поскольку серьезных проблем у него нет, возможно – пока. Но что касается ходовой части и силовых агрегатов, особых нареканий еще не выявлено, а это – лучшая рекомендация для “проходного” автомобиля из категории “от трех до пяти”.

Публикации о Opel Astra J

Выражаем благодарность автохаусу “Мегаполис” за помощь в организации съемок

Из двигателей нам наиболее интересны три: атмосферный бензиновый 1,4-литровый, его турбированная модификаций и 1,3-литровый турбодизель. Поскольку пока на них не выявлено никакого “криминала”, именно эти модификации являются наиболее привлекательными и с точки зрения надежности, и с точки зрения стоимости растаможки. Единственный момент: у атмосферных бензиновых модификаций расход топлива может показаться высоковатым, несмотря на “растянутые” передаточные числа.

Двигатели и трансмиссии Opel Astra H

Официально ввезённые и проданные в России авто комплектовались только бензиновыми моторами 1,4; 1,6 и 1,8 л. Если видите дизельные варианты, это серый импорт. Стоимость обслуживания у них выше, детали придётся искать за рубежом. Поэтому не морочьте голову экзотикой и берите изученные варианты.

Трансмиссий тоже три: «ручка» для всех двигателей, робот для 1,4 и 1,6, а также гидромеханический автомат для топового движка 1,8. Лучше брать «ручку» или АКПП — никаких роботов. Замучаетесь ездить на адаптацию (оптимизация работы электронного блока к меняющейся толщине сцепления) и менять сцепления.

К тому же опелевский EasyTronic заслужил репутацию «тупицы». Переключения долгие, нелогичные; езда рваная, грубая. Это раздражает, к этому трудно привыкать.

Astra H в России выпускалась рекордно долго — до 2015 года. За это время все гаражные мастера её хорошо изучили, а магазины наловчились возить огромную номенклатуру дубликатных запчастей. В общем, с обслуживанием проблем не возникнет даже в отдалённых уголках России.

Сколько стоит «Опель Астра»

На вторичке за «Опель Астру Н» в среднем просят 365 тыс. рублей. Седан 2008 года с мотором 1,8; МКПП и пробегом 148 тыс. км можно взять за 305 тыс. рублей:

Пятилетние «ашки» отдаются в среднем за 542 тысячи. За полмиллиона нашелся «Опель» с мотором 1,6; МКПП и пробегом всего 45 тыс. км:

В салоне смотрите на работоспособность всех клавиш. Слабым местом Astra H был модуль CIM, он же модуль подключения всей консоли. На его работу завязано всё, что вы видите на панели, и не только (штатная противоугонка, например). Поэтому если не работают подрулевые переключатели или кнопки на панели, лучше напрячься.

Турбированные силовые агрегаты:

1,4 — появился в 2010 году, его особенностью считается применение турбины на малообъемном моторе. Это как достоинство данного агрегата, так и его недостаток ­– ресурс турбины редко превышает 200000 километров, а ее замена обойдется примерно в 600-800 у.е. Несмотря на то, что жалоб на турбину немного, одно слабое место у нее все же есть – иногда появляются сбои в системе управления наддувом (выходит из строя клапан регулирования наддува). Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, что несущественно повышает надежность механизма (ресурс цепи 120-150 тыс. км, звездочек и натяжителей более 200000 км). В отличие от атмосферных силовых агрегатов здесь присутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. Насос охлаждения (помпа) имеет ограниченный ресурс 70-90 тыс. км ­– начинает шуметь и теряет герметичность. Самой серьезной неисправностью, с которой можно столкнуться в ходе эксплуатации, является прогар и поломка поршней, к счастью проблема не носит массового характера. Причина ­– использование некачественного бензина и закоксовка поршней.

Читайте также:  Какое масло в двигатель заливать в опель астра

1,6 – основным недостатком этого двигателя считается плохая производительность в системе охлаждения (недостаточна циркуляция жидкости в блоке), из-за этого четвертый цилиндр подвержен повышенной нагрузке. Последствиями данной проблемы могут стать прогар поршней и повреждение блока. Движок требователен к качеству горюче-смазочных материалов. Если вместо качественной синтетики заливать в него абы что, отказ системы смазки двигателя и коленчатого вала не заставят себя долго ждать. При использовании масла высокой вязкости есть риск залегания колец. Еще можно отметить слабые поршня – при повышенной детонации разрушаются перегородки. Если решили брать авто с таким движком обязательно проверяйте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра. У 170-ти сильного мотора цепь ГРМ не славится надежностью и может загромыхать после 60000 километров пробега. При правильном обслуживании ресурс мотора до капиталки составляет 200-300 тыс. км.

1,4 — появился в 2010 году, его особенностью считается применение турбины на малообъемном моторе. Это как достоинство данного агрегата, так и его недостаток ­– ресурс турбины редко превышает 200000 километров, а ее замена обойдется примерно в 600-800 у.е. Несмотря на то, что жалоб на турбину немного, одно слабое место у нее все же есть – иногда появляются сбои в системе управления наддувом (выходит из строя клапан регулирования наддува). Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, что несущественно повышает надежность механизма (ресурс цепи 120-150 тыс. км, звездочек и натяжителей более 200000 км). В отличие от атмосферных силовых агрегатов здесь присутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. Насос охлаждения (помпа) имеет ограниченный ресурс 70-90 тыс. км ­– начинает шуметь и теряет герметичность. Самой серьезной неисправностью, с которой можно столкнуться в ходе эксплуатации, является прогар и поломка поршней, к счастью проблема не носит массового характера. Причина ­– использование некачественного бензина и закоксовка поршней.

MrHollywood › Blog › Сравнительный обзор поколений Opel Astra H & Astra J

В 2004 году вышел в свет новый Опель Астра — Opel Astra H. У этого автомобиля Opel масса базовых и дополнительных опций. Это адаптивная система электронного управления параметрами подвески (IDS Plus), система бесступенчатого регулирования ее характеристик (CDC), простым нажатием кнопки Sport Switch можно перевести автомобиль на спортивный режим. Есть еще система управления световым пучком фар (AFL), которые автоматически включаются при снижении освещенности дороги. Еще один подвид авто Опель Астра, выпущенный в 2004 году, это Opel Astra GTC (Gran Turismo Compact). GTC короче базовой версии на 15 мм. У него короткие свесы кузова и более рельефная, чем у других моделей Astra, кормовая часть. Опель Астра GTC — это боевой автомобиль, это подчеркивают треугольные боковые окна, покатая крыша и мощные боковины.

Двигатели у Opel Astra — это пять бензиновых и три дизельных, оснащенные системой Common Rail. Их мощность может быть от 90 до 200 л.с. Флагманским можно считать бензиновый двигатель мощностью 200 лошадиных сил объемом 2,0 литра, а среди турбодизелей — 1,9 -литровый двигатель мощностью 150 л.с. С этими версиями агрегируются шестиступенчатые КПП и интерактивные подвески Interactive Driving System (IDSPLUS), у которых есть электронный контроль жесткости амортизаторов.

Opel Astra J — новый автомобиль компактного класса, сменивший Opel Astra H. Представлен в 2009 году на Франкфуртском автосалоне.

Opel Astra J создан на абсолютно новой платформе Delta II, которая ничего не сохранила от своего предшественника Astra H.

Строгих линий, либо плавных и изогнутых форм.
Мне очень хочется, чтобы каждый, кто читает эту статью понимал: Internet never kills the TV, while TV never kills the radio, and radio will always stay with papers! 😉
(Интернет никогда не вытеснит ТВ, в то время как ТВ не вытеснит радио, и радио всегда останется наряду с газетами).

Я лишь единожды ездил на Астре Н. Зато уже больше месяца на Jке катаюсь. Недочетов Астры Н не знаю, врать не буду. По поводу шумки в новом поколении абсолютно с тобой согласен, лишь за исключением: на скорости свыше 120 км/ч конечно нет арочного шума, но в районе ветровых стекол неприятное звучание появляется.
Минусом остается отсутствие подлокотника ( не очень удобно вести машину на механике, постоянно держа руку на весу), а его наличие в некоторых версиях не впечатляет.
Также назойливый писк датчиков не пристегнутого ремня безопасности переднего пассажира и водителя очень и очень раздражает!
Наличие передних форточек у передних дверей обусловлено аэродинамическим строением корпуса машины и наклоном ветрового стекла. Насчет минивена эт слишком круто ( для примера на Mazda CX7, Honda Civiс 4d стоят аналогичные “форточки”)
Теперь что о плюсах:
1) лучшее качество пластика по сравнению с предшественником.
2) согласен кнопок много, но каждая их них находится на своем месте и заключена в тот или иной функциональный блок, что позволяет нажать нужную клавишу не отвлекаясь от дороги.
3) расход топлива у новый двигателей намного ниже, чем у предыдущих собратьев
4) Спорт режим заменен интересной новинкой, взятой с Opel Insignia — регулируемыми режимами шасси Flex Ride. Они включают : Sport, Touring, Soft.
5) Не буду говорить за все коробки передач, но на механической 6 ступенчатой передаточное число подобрано настолько оптимально, что переключение происходит плавно но оч четко!
6) Большинство элементов дизайна интерьера заимствованно у Opel Insignia, но Astra J при этом умудряется иметь свою харизму.
7) НАКОНЕЦ ТО появилась симпатичная оптика передних фар, что так не хватало Astra H. Теперь передняя оптика поколения J напоминает новую линию немецких концернов (Audi, BMW, Mersedes)
8) появилось куча ящиков, кармашков, и полочек для всякой мелочевки в машине.
9) Обрадовал солидный объем багажника и возможность задних сидений в сложенном виде образовывать ровную поверхность с багажником.
ПОка это все, что удалось мне заметить за такой не долгий промежуток вождения этим авто.

Проблемные места ходовой Опель Астра J

Данная модель оснащена передней независимой подвеской типа МакФерсон, сзади, традиционно для всех поколений немецкой марки, установлена торсионная полузависимая балка с пружинами и амортизаторами на оси. Конструктивная особенность подвески Опель Астра J в том, что при минусовой температуре она начинает постукивать при движении по неровной дороге. Нередко, причиной стука в подвеске служит оторвавшийся пыльник амортизатора. Данная проблема решается достаточно просто – необходимо установить пыльник на место и закрепить его герметиком или хомутами. Еще одним источником стука исправной подвески могут быль тормозные суппорта, проблема устраняется установкой специальных прокладок между суппортами и тормозными колодками. Если, на приборной панели загорелся индикатор «BRAKE», скорей всего требуется переустановка программного обеспечения.

Традиционно для большинства автомобилей, чаще всего приходят в негодность стойки стабилизатора, замена каждые 30000 км. Не на много дольше живут опорные подшипники, их ресурс 40-50 тыс. км, примерно на этом же пробеге потребуется замена втулок стабилизатора. Срок службы оригинальных амортизаторов не превышает 100000 км пробега, неоригинальные могут прослужить меньше 50000 км. Шаровые опоры, ступичные подшипники и пружины амортизаторов неплохо адаптированы к нашим дорогам, и при бережной эксплуатации прослужат 100-120 тыс. км. Сайлентблоки рычагов, в среднем, служат 120-150 тыс. км. Рулевое управление достаточно надежное, из недостатков можно выделить: износ втулки рейки (стук при движении по неровности, люфт в руле, масляные подтеки на рейке) и небольшой ресурс рулевых наконечников (30-50 тыс. км).

Дизельные моторы с топливной системой «Common Rail» (TDCI) очень чувствительны к качеству топлива. И, если предыдущий собственник заправлялся некачественной соляркой, Вам предстоит замена топливных форсунок, ТНВД, клапана EGR и катализатора (стоимость ремонта 2000-3000 у.е.). При выборе дизельной версии Опель Астра J, везенной из Европы, проводите детальную диагностику силового агрегата. Дело в том, что эти машины очень экономичны, и за рубежом на них наматывают не одну сотню тысяч километров, а у нас их сплошь и рядом продают с пробегом 50-80 тыс. км.

Opel Astra поколения J на вторичном рынке: покупать или нет?

Безвременно покинувшая нас компания Opel оставила на память многочисленное потомство некогда самой популярной своей модели Astra. Не слишком ли нежным оказался этот цветок поколения J (2009—2015 годы)?

Читайте также:  Замена прокладки клапанной крышки Опель Астра н z16xer: излагаем детально

Былины о ржавеющих в решето Опелях — дела давно минувших дней. Нынче пожилые Астры J, имея безаварийную судьбу, серьезной возрастной коррозии сопротивляются вполне успешно — начальные признаки заболевания задних арок, нижних кромок дверей или крышки багажника двухобъемников скорее исключение, чем правило. А слабым местом неожиданно оказалась полость заднего крыла возле заправочной горловины у всех пятидверок и универсалов: в 2016 году даже устроили отзывную кампанию по обработке антикором.

Держатся и экземпляры первых лет выпуска (что европейской, что питерской сборки), краска с которых пыталась слинять кусками: перекрашенные элементы являются признаком не только дорожных происшествий, но и гарантийного дилерского ремонта. Малярную технологию по части улучшения адгезии скоренько доработали, но сам слой лакокрасочного покрытия от этого прочней не стал: всего через ­четыре—­пять лет колесный «пескоструй» способен свести его на нет понизу отбортовок передних крыльев и на порогах.

Преждевременно о преданьях старины глубокой в легкой форме напоминает разве что крыша, в отличие от прочих наружных кузовных панелей слоя цинка не удостоенная. С подкраской жучков, охотно обживающих кромку над ветровым стеклом, не тяните.

Вот пузырение или шелушение кусочков «хромового» покрытия на физиономии или дверных молдингах через ­три—­четыре года — это уже верная примета эпохи нынешней. Как и хлипкие крепления противотуманных фар (от 100 до 280 евро из расчета 67 рублей за евро), не терпящие даже безобидных тычков в сугроб. А нежное ветровое стекло (220 евро за фирменное и от 100 за качественные аналоги) мало того что легко затирается, так еще и норовит треснуть при самых незначительных перепадах температуры.

Вначале Astra была только пятидверным хэтчбеком, годом позже добавился универсал. Трехдверок GTС не бывает старше 2011 года, а последним в 2012-м появился седан

Увидев же в списке оснащения приглянувшегося экземпляра адаптивные фары AFL (Adaptive Forward Lighting), не радуйтесь, а внимательно вглядитесь избраннику в глаза. Светят-то они получше, но мутнеют колпаками через четыре—пять лет так же легко, как и обычные. Вдобавок конструкторы промахнулись с сортом пластика для отражателей дополнительных боковых секций: со временем он оплавляется и течет, как пластилин на солнце! Дорогущие (по 600 евро) фары, естественно, официально поменять можно только целиком. Так что пока дилеры пытались бороться с напастью, уменьшая перепрограммированием время включения секций, умельцы освоили их ремонт — еще и для реанимации моторчиков привода линзы, через пять—семь лет застывающих памятниками самим себе. Фары при этом с равной вероятностью уставятся либо себе под нос, либо в небо. А до кучи подвести пытается и блок управления AFL, для замены которого в 2014 году пришлось устраивать отзывную кампанию.

Былины о ржавеющих в решето Опелях — дела давно минувших дней. Нынче пожилые Астры J, имея безаварийную судьбу, серьезной возрастной коррозии сопротивляются вполне успешно — начальные признаки заболевания задних арок, нижних кромок дверей или крышки багажника двухобъемников скорее исключение, чем правило. А слабым местом неожиданно оказалась полость заднего крыла возле заправочной горловины у всех пятидверок и универсалов: в 2016 году даже устроили отзывную кампанию по обработке антикором.

Интерьер

Интерьер выглядит просто, но стильно – прошивка обивки белыми нитками, вставки под алюминий на руле, дверях и центральной консоли, аккуратная панель – все это создает приятное впечатление завершенности. Водительское место достаточно просторное, даже высокий мужчина не почувствует недостатка места для ног или головы. Для задних пассажиров место не много, но достаточно, чтобы разместиться комфортно.

Интерьер выглядит просто, но стильно – прошивка обивки белыми нитками, вставки под алюминий на руле, дверях и центральной консоли, аккуратная панель – все это создает приятное впечатление завершенности. Водительское место достаточно просторное, даже высокий мужчина не почувствует недостатка места для ног или головы. Для задних пассажиров место не много, но достаточно, чтобы разместиться комфортно.

Отзыв Opel Astra Sports Tourer 1.4 (Опель Астра) 2011 г.

Напишу коротко. Астра — рабочая. Автомат. Комплектация — «космо». Ездить приходится очень много, поэтому, думаю, могу с уверенностью рассказать о всех её достоинствах и недостатках.

1. Внешний вид (лично мне — супер).

Напишу коротко. Астра — рабочая. Автомат. Комплектация — «космо». Ездить приходится очень много, поэтому, думаю, могу с уверенностью рассказать о всех её достоинствах и недостатках.

Opel Astra с пробегом: 3 «за», 4 «против» и 4 недочета

Астры поколения J (2010 — 2015 гг.) для российского рынка собирали на заводе GM в Шушарах. Седан появился только в 2012 году вместе с рестайлингом, так что хэтчбеки — большинство проданных машин. Даже универсалов на вторичке больше, чем седанов. У версий GTC и OPC более мощные моторы и спортивная подвеска.

ДОСТОИНСТВА

  • Живучие кузов и подвеска.
  • Интересный дизайн и неплохое оснащение.
  • Большой выбор двигателей, все экономичные.
  • Все трансмиссии — неженки.
  • Многочисленные сбои электрики и электроники.
  • Днище слабо защищено от коррозии.
  • Замена перегоревших ламп — настоящий квест.

Благополучные атмосферники 1.4 (90 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.) проверены на предыдущей Астре Н. Доживают до 400 тысяч, несмотря ­на мелкие слабости.

Турбомоторы 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (180 л.с.) созданы из атмосферных и близки к ним по механической части. Турбины простые и ходят 150–200 тысяч км. Однако никуда не делось «атмосферное наследство» в виде текущих теплообменников, капризных клапанов регулятора фаз, неудачных дорестайлинговых термостатов (иногда ставят более надежные от Chevrolet Cruze), быстро загрязняющегося впускного коллектора. К этому добавляется невысокий ресурс цепи (на 1.4) и ремня (на 1.6) привода ГРМ.

Более удачен мотор 1.4, он менее термонагружен. У 180‑сильного двигателя A16LET характер сложнее из-за недостаточной производительности системы охлаждения (особенно страдает четвертый цилиндр). Непрост и более современный турбомотор 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) У ранних версий нередко отваливались электроды свечей и трескались поршни: из-за неудачно подобранного материала и быстрого образования нагара. Цепь могла растянуться к 50 000 км. Мотор вылечили к 2015 году, но вскоре Opel покинул Россию.

При выборе побегавшего мотора 1.6 «турбо» рекомендуется диагностика с замером компрессии. Бензин АИ‑92 у всех турбомоторов вызывает детонацию и ускоряет образование отложений. Но при хорошем уходе пробег 250 000 км для них не предел.

Машин с турбодизелями мало. Все особенности современных турбодизелей у них налицо — в первую очередь, слишком нежная топливная аппаратура.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Древняя механическая пятиступка F17 работает со всеми атмосферниками. Ее недостатки — слабые подшипники дифференциала и вторичного вала. Чем выше крутящий момент, тем быстрее износ. С турбомоторами дружит шестиступенчатая коробка М32WR — проблемы схожи, но она крепче и живет дольше.

Джиэмовские автоматы 6T30, 6T40 и 6Т45 (под моторы с разным крутящим моментом) конструктивно схожи. Гидроблок у всех уязвим примерно одинаково, плохо переносит агрессивный стиль езды и пиковые нагрузки, к 100 000 км иногда требуется переборка. Общая болячка — течи шлангов охладителя рабочей жидкости.

Замена масла желательна (хотя производитель её не требует) даже механическим коробкам — каждые 40–50 тысяч км, а автоматам лучше уменьшить интервал до 25–30 тысяч км. При бережном отношении все они способны дожить до 300 000 км.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • При езде по плохим дорогам готовьтесь часто менять рулевые наконечники, стойки и опорные подшипники стабилизатора.
  • В морозы подвеска может постукивать — посторонние звуки издают амортизаторные стойки и тормозные суппорты.
  • Замена щеток стеклоочистителя требует перевода в сервисный режим — читайте инструкцию по эксплуатации.
  • Вопящие о неисправностях индикаторы — часто намек о «соплях» в бортовой сети. Помочь может, например, затягивание гайки «массового» провода.

Euro NCAP: 2009: водитель/пассажир 95%, ребёнок 84%, пешеход 46%, системы безопасности 71%

Самое массовое предложение на вторичке: Astra 1.4 turbo (140 л.с.), АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Astra 1.6 (115 л.с.), МКП или АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Chevrolet Cruze, Ford Focus 3, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Volkswagen Jetta

  • Автоаксессуары стоят недорого и при этом приносят реальную пользу. Рекомендуем взглянуть на водосток лобового стекла, упоры капота и багажника и защитные сетки радиатора.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Обзоры и тест-драйвы автомобилей

Комбинация приборов включает 4 глубоких колодца: на больших выводятся показания спидометра и тахометра, на маленьких – температура двигателя и запас топлива. В центре расположен большой ЖК-дисплей.

Ссылка на основную публикацию