Видео обзор Рено Логан главная дорога: изучаем со всех сторон

Рено Логан тест драйв видео Главная Дорога

Первый взгляд на Renault Logan навевает мысли об экономии. Это не удивительно, так как авто разрабатывалось для бюджетного сектора. Благодаря своей простоте и доступности модель сникала большую популярность, как среди частных покупателей, так и среди служб такси и автошкол. С момента старта продаж Рено Логан стал, и остается, наиболее доступной семейной иномаркой. Искушенные и состоятельные водители прозвали Logan «анти-автомобилем», потому что разработчики пожертвовали многим удобствами для создания доступного авто.



Самая дорогая комплектация Рено Логан поставляется на рынок с двигателем на 1,6 литра с многоточечным впрыском, мощностью в 90 л.с. Опытные пользователи утверждают, что этого немного не достает для полноценной езды при загрузке авто. Но делать нечего – бюджетным моделям другого и не полагается. Заливать в бак можно 92-ой. Приятная деталь: у крышки бензобака есть замок. В 2010-м Рено произвела рестайлинг Логана, и он стал привлекательнее.

Каков Логан на дороге?

Мотор способен порадовать рядом преимуществ. Нью тест тому доказательство. Из-за его конструктивной простоты возможно самообслуживание. Ему даже доступен некачественный 92-й бензин. Своим ресурсом агрегат может «вогнать в краску» не только отечественных производителей, но и нескольких иностранных. По динамике Рено Логан соизмерим с модификациями от ВАЗ. На магистралях при скоростях, превышающих 100 км/час, нашего «виновника» обзора сможет «наказать» даже Приора.

Сильные стороны также присутствуют у данной модификации. Благодаря сбалансированной подвеске Логан способен юрко перемещаться на грунтовом покрытии. Надежная моторная защита и внушительный клиренс наделяют автомобиль достойными для седана показателями в плане проходимости.

Рулевое управление не лишено информативности. При надобности, авто способно оперативно изменить курс без риска заноса. Надежность подвески была сильный козырем Renault Logan до 2008 г. в., а у последующих (с 2009 г.) модификаций после доработок этот показатель слегка ухудшился.


Рулевое управление не лишено информативности. При надобности, авто способно оперативно изменить курс без риска заноса. Надежность подвески была сильный козырем Renault Logan до 2008 г. в., а у последующих (с 2009 г.) модификаций после доработок этот показатель слегка ухудшился.

Видео обзоры и тест-драйвы Renault Logan I c 2004 по 2009


Место водителя. Ведущие рассказали об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрели аудиосистему, привели дополнительные функциональные возможности. Оценили качество отделочного материала.

Тест-драйв по-новому: 14 честных ответов про Renault Logan

Начинаем с одной из самых популярных моделей в стране. Рассказываем, кому из вас такая машина придется ко двору, а еще готовы порекомендовать оптимальную модификацию и уровень оснащения.

Когда-то Логан считался одним из самых востребованных бюджетных автомобилей на все случаи жизни. Прошли годы — он по-прежнему им считается и входит в пятерку доступных седанов, где есть еще Лада Веста, Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo (более компактная и дешевая Гранта не в счет). Только с начала 2019 года продано почти 30 000 этих седанов — очень неплохо для старожила рынка.

Это по-прежнему один из лучших вариантов для семьи, проживающей в глубинке.

Почему? Основных причин три: умеренные, благодаря российской сборке, цены; достаточно развитая по всей стране сервисная сеть; проверенная и надежная конструкция.

Кстати, именно Renault Logan мы примем за образец при сравнении с одноклассниками в наших следующих тестах.

Это по-прежнему один из лучших вариантов для семьи, проживающей в глубинке.

Рено Логан new тест-драйв

При первом взоре на модель Renault Logan сознание посещают мысли о стремлении производителя к экономии, на эту тему был проведен не один тест-драйв. Это ожидаемо, поскольку автомобиль изначально был позиционирован общественности как уверенный представитель бюджетной категории автомобильного рынка. Рено Логан заслуженно приобрел весомую популярность благодаря своим простым конструктивным решениям и общей доступности. Его «на ура» используют не только практичные автолюбители, но даже автошколы и таксопарки. С момента первого схода с конвейера француз обзавелся статусом надежного и доступного транспорта для всей семьи. Для искушенной и обеспеченной публики Рено Логан стал ассоциироваться с понятием «анти-автомобиля». Отчасти это вызвано нескрываемой экономией со стороны разработчиков для обеспечения доступности модели большинству покупателей. А что показывает тест-драйв данной модели?


При первом взоре на модель Renault Logan сознание посещают мысли о стремлении производителя к экономии, на эту тему был проведен не один тест-драйв. Это ожидаемо, поскольку автомобиль изначально был позиционирован общественности как уверенный представитель бюджетной категории автомобильного рынка. Рено Логан заслуженно приобрел весомую популярность благодаря своим простым конструктивным решениям и общей доступности. Его «на ура» используют не только практичные автолюбители, но даже автошколы и таксопарки. С момента первого схода с конвейера француз обзавелся статусом надежного и доступного транспорта для всей семьи. Для искушенной и обеспеченной публики Рено Логан стал ассоциироваться с понятием «анти-автомобиля». Отчасти это вызвано нескрываемой экономией со стороны разработчиков для обеспечения доступности модели большинству покупателей. А что показывает тест-драйв данной модели?

Плюсы и минусы «Логана» второго поколения

С задачей стать краше второй «Логан» худо-бедно справился. Облик получился чуть менее примитивным. Акценты из хромированных деталей и подштамповок на кузове сделали его образ интереснее, а расширенная цветовая палитра — ярче. При этом технически Logan II от Logan I уехал недалеко, что накладывает определённые ограничения. Например, инженеры не смогли сделать салон заметно просторнее. Зато избавились от уродливых эргономических решений вроде обрубков дверных ручек и кнопок стеклоподъёмников по центру торпедо.

Читайте также:  Рено Дастер или нива Шевроле что лучше — излагаем развернуто

Отделка сильно богаче не стала, как и оснащение — всё ради сохранения максимально низкой стоимости. В итоге там, где у конкурентов добротная медиасистема и шестидиапазонный автомат, у «Логана» — плохонькая медиасистема и четырёхступка.

Хорошо хоть в этом поколении интерьер стал повеселее. Встречаются варианты с комбинированной двухцветной отделкой вида «чёрный верх – бежевый низ» да ромбовидное тиснение на креслах.

И вот по части долговечности «Рено Логан» II сильно сдал. О снижении качества по сравнению с 1 поколением свидетельствуют негативные отзывы сервисников и автоподборщиков-диагностов. Хуже стали, главным образом, детали подвески и электронные компоненты. Возможно, это связано с более глубокой локализацией. Большинство (62%) деталей нового «Логана» производится в России, а сборка переехала с московского завода Renault на «АвтоВАЗ»…

Фары

Но, не все изменения присутствующие на модели для европейского рынка, коснулись модели для нашего. У нас изменилась передняя часть автомобиля целиком, бампер, противотуманные фары, появились С образные ходовые огни, которые очень красиво выглядят.

Ходовые огни С образной формы

Обновленные противотуманные фары


Багажник нового рено логан 2

Лучший бюджетный седан? Обзор И Тест-драйв Renault Logan 2019.

POV – обзор одной из самых популярных машин в классе бюджетных – Рено Логан 2019.

Новая Лада Веста Кросс может потерять актуальность, ведь Renault Logan Cross 2020-2021 года должен получиться очень удачным автомобилем.


В целом сидения удобные, спинку можно отрегулировать. Сигнал обустроен на руле. Стеклоподъемники и регулировка зеркал теперь на стандартных местах, в отличие от предыдущей модели. Раньше с ними были некоторые проблемы во время пользования. Здесь продумана панорамная карта, выглядит она очень современно.

Камеди Клаб Новый сезон Харламов, Соболев, Кошкина, Бузова, Батрутдинов «Давай поженимся. Ещё раз»

Хоть внешне ZOE 2020 и выглядит как рестайлинг своей предыдущей версии, но внутри это совершенно другой автомобиль. Предыдущий Рено Зое .

Ездить везде!

А теперь – самое вкусное, за что же его так любят: и в России, и в Румынии (хотя там он – и так отечественный автомобиль), но и, в том числе, в Марокко, в Турции, Украине, да и вообще в Европе (сам видел). Любят за его феноменально неубиваемую подвеску – это первое! За его всеядные и неприхотливые моторы – это второе! За его ремонтопригодность и не самые высокие цены на расходники и обслуживание (даже по сравнению с другим, не менее «настоящими», иномарками).

А теперь – самое вкусное, за что же его так любят: и в России, и в Румынии (хотя там он – и так отечественный автомобиль), но и, в том числе, в Марокко, в Турции, Украине, да и вообще в Европе (сам видел). Любят за его феноменально неубиваемую подвеску – это первое! За его всеядные и неприхотливые моторы – это второе! За его ремонтопригодность и не самые высокие цены на расходники и обслуживание (даже по сравнению с другим, не менее «настоящими», иномарками).

Тест драйв Renault Logan (обзор)

Показать панель управления

  • Опубликовано: 20 дек 2015 veröffentlicht
  • Тест драйв Renault Logan (обзор) Завел и Поехал. Заходите в группу в вк zavel_i_poehal #завелипоехал

Наши спонсоры:
yulsun.ru/
Чистыйсервис.рф
треки: Hoved – Fly Hinkik – Explorers

  • Авто/Мото
  • Смотрю это скучное видео в 2020 г

    Тест-драйв нового Renault Logan 2018: Обзор Рено Логан рестайлинг

    Показать панель управления

    • Опубликовано: 20 сен 2018
    • Мы рады представить обзор нового Рено Логан 2-го поколения 2018 модельного года. В автомобиле Renault Logan после рестайлинга изменилось оформление кузова и салона, также доступны новые опции.
      Из этого видео вы узнаете:
      • Что изменилось после рестайлинга Рено Логан?
      • Какие названия получили новые комплектации?
      • Насколько Renault Logan подходит для российских дорог?
      • Какими вспомогательными функциями оснащен Logan?
      Спасибо за просмотр! Подписывайтесь на наш канал и ставьте лайки! Записаться на тест-драйв нового Renault Logan можно по телефону: +7 (495) 104-42-58.
      Подробнее о Рено Логан: renault-favorit.ru/catalog/new/new-logan/
      Комплектации и цены: renault-favorit.ru/catalog/new/ new-logan /komplektacii-i-ceny/
      Технические характеристики Renault Logan: renault-favorit.ru/catalog/new/new-logan/tehnicheskie-harakteristiki/

    Официальный дилер Рено в Москве: renault-favorit.ru/

  • Авто/Мото
  • Сравни Renault Logan с другими автомобилями на тест-драйве: favorit-motors.ru/services/multi-test-drive/?

    Renault Logan Stepway: тест седана с задатками кроссовера

    Мог ли кто-то подумать в далеком 2004 году, что автомобиль, задуманный как радикально бюджетный, трансформируется со сменой поколений во вполне цивильный аппарат, обзаведется такой передовой трансмиссией, как вариатор, и самое удивительное – обретет некоторые таланты SUV?

    Между тем, именно такие метаморфозы случились с машиной, которая продается на нашем рынке под именем Renault Logan Stepway. От стандартных рестайлинговых седанов второй генерации такие машины отличает увеличенный клиренс, более крупные колеса, защитные обвес и оригинальные бамперы. В салоне тоже имеются удивительные новшества типа руля, которые бюджетный Logan получил даже раньше, чем новомодная Arkana. Так что же представляет из себя новинка, которую причисляют к сегменту седанов повышенной проходимости? Давайте разберемся!

    Герой нашего теста создавался под девизом “Все выше, выше и выше”. Ведь даже базовый Logan может похвастать вполне приличным клиренсом 155 мм, а тут имеем 195 мм от земли до нижней точки днища у машин с “механикой” и “автоматом” и 178 мм у версий с вариатором. Последнее обстоятельство принципиально – именно вариаторные Logan Stepway на поверку оказываются не самыми “проходимыми” в семействе – картер трансмиссии здесь – самая нижняя точка кузова, по которой и отсчитывается дорожный просвет. Не стоит забывать также о том, что даже с двумя седоками в салоне этот показатель уменьшится еще на пару десятков миллиметров.

    Читайте также:  Замена задних стоек Рено Дастер 4х4: рассмотрим досконально

    Как бы то ни было, геометрическая проходимость даже вариаторного Logan Stepway хороша. То же можно сказать и о его бравой внешности. Защитные пластиковые накладки на пороги, колесные арки и бамперы выглядят стильно. Хороши также и пластиковые нашлепки на штампованные 16-дюймовые диски. Да, да, ни о каком литье речи не идет. Колесные диски только выглядят алюминиевыми. При этом имеется несколько вариантов дизайна накладок, которые можно менять.

    Бюджетность изначального проекта до конца не изжита, да и такая цель не ставилась. Светодиодные ДХО – это красиво и звучит гордо. Но ближний и дальний свет остались галогенными, а дверные ручки-мыльницы и длинная антенна на крыше передают привет из тех самых девяностых, когда мир впервые узнал о Logan.

    Багажное отделение хорошо уже тем, что немаленькое – на 510 литров. Однако имеем механическую кнопку без ручки на его внешней части, непрезентабельные, из неприкрытого металла, направляющие крышки отсека и запаску, сиротливо ютящуюся под фальшполом без намека на близлежащий органайзер.

    В салоне прослеживается намерение оформителей заставить “бюджетник” выглядеть краше и дороже малой кровью. Но стратегия сработала. Мы, правда, немного погорячились, назвав новый руль “аркановским”. Дизайн схож, но управляющих кнопок на спицах куда меньше.

    И все же “баранка” обшита гладкой, очень приятной на ощупь кожей (не в пример дорестайлинговому варианту), под правой спицей – фирменный подрулевой джойстик смены музыкальных треков, консоль, особенно в топовом исполнении City и вовсе благородна – сплошь рояльный лак и имитация карбона. Но вот, украшая аналоговую “приборку”, компоновщики явно переборщили – получилась трудно читаемая мозаика. Никуда не делись и такие эргономические огрехи как рулевая колонка, регулируемая лишь по наклону, и аморфные сиденья с короткой подушкой и излишне мягким наполнителем.

    Сзади, как и в других представителях семейства Logan, достаточно просторно, но ни откидного подлокотника, ни дополнительных дефлекторов вентиляции, ни второго потолочного светильника не появилось. Из нововведений здесь отметим и похвалим разве что гнездо розетки на 12 В на центральном тоннеле за передними сиденьями. Казалось бы, мелочь, а приятно!

    За новую же мультимедиа с семидюймовым экраном – отдельное спасибо. Во-первых, ускорился софт, во-вторых, имеем поддержку сервисов Apple CarPlay и Android Auto и навигацию, отслеживающую трафик в режиме реального времени. Жаль только, что как не было, так и нет камеры заднего вида – по статусу не положено. Блок климата, как и клавиши подогрева передних сидений, остались в слепой зоне. Зато кругляши регулировки, знакомые по старшим моделям Renault, симпатичны. Особым пунктом идет ой как нужный в нашем климате электрообогрев лобового стекла и ранее недоступная для Logan система дистанционного запуска двигателя Renault Start. Такие опции – явное свидетельство, как ни крути, повышения статуса модели.

    На водительском месте обращаешь внимание на более высокую, почти джиперскую посадку. Отчасти поэтому, а также из-за информативных внешних зеркал наш герой имеет хороший обзор.

    В движении же машина с 1,6-литровым 113-сильным бензиновым “атмосферником” и вариаторной трансмиссией впечатляет ранее не свойственной двухпедальным Logan приемистостью и линейностью ускорения. Понятно, что в сравнении с версией, где 1,6-литровый 102-сильный бензиновый мотор спарен с древним 4-диапазонным “автоматом”, вариаторный Logan Stepway ускоряется без каких-либо трансмиссионных рывков. И да, здесь куда приятнее дозировать тягу.

    Чуть прижал правую педаль, машина начинает плавное продвижение вперед, продавил педальку до половины и продолжил утапливать ее в пол, и седан, отреагировав характерным вариаторным гулом, будто переключается в спортивный режим (по факту его здесь нет).

    Плюс к тому, коробка умеет имитировать переключение передач в ручном режиме, что удобно как при ускорении, так и при торможении двигателем (полезно на горных спусках). К слову, далеко не все вариаторы такое умеют. Но логановский справляется очень даже неплохо.

    Не менее важно, что вариатор сделал Logan более экономичным. Оно и понятно. Ведь и 5-ступенчатая “механика”, и 4-диапазонный автомат, с которыми тоже можно заказать Logan Stepway, заставляют мотор работать на высоких оборотах, когда скорость переваливает за “сотню”.

    Другое дело – вариатор. На высоких скоростях в салоне тихо, обороты не устремляются к красной зоне. Поездив же по московским пробкам, я опять-таки порадовался за будущих владельцев этой машины. Борткомпьютер просигнализировал о вполне приемлемых 8,5 л/100 км. Такого показателя мне не удавалось достичь ни на одном другом Logan с “механикой” или “автоматом”.

    Ходовая часть здесь настроена лишь немного жестче, чем на стандартных Logan. Перед “лежачими полицейскими” лучше притормаживать, поскольку в противном случае седан взбрыкнет и заставит задних пассажиров подпрыгнуть на сиденьях. А еще, поскольку ходы подвесок все же увеличены, а стабилизатор поперечной устойчивости мощнее, “приподнятый” седан ведет себя чуть вальяжнее стандартного при активной езде. Крены чуть больше, но не критичны, имеются легкие запаздывания с реакциями на поворот руля, да и стабилизируется после маневров автомобиль в статусе Stepway не так охотно.

    Зато, если вы хотите пронестись по грунтовке, эта машина для вас. Подвеска отлично сглаживает ямы и бугры и при этом не пробивается.

    Читайте также:  Рено Логан акпп замена масла

    На бездорожье вариаторная версия Сity предлагает бонус в виде недоступной для других Logan Stepway функции отключения системы стабилизации. ESP для машин с “автоматом” и “механикой” можно дозаказать разве что для средней комплектации Drive, да и то помощник будет в этом случае неотключаемым.

    Есть и еще один небольшой недостаток, который может опечалить джиперов – на грунтовых подъемах электроника излишне опекает вариатор, дозирует тягу, ослабляя водительский натиск.

    Впрочем, никто и не ждет от седана повышенной проходимости внедорожных подвигов. Это во многом имиджевый проект, который отлично подойдет также тем, кто ищет машину для городских и загородных поездок за вменяемые деньги.

    К слову, о последних – самый доступный Logan Stepway – это 82-сильная машина с “механикой” за 747 000 рублей, за версию с “автоматом” попросят от 837 000 рублей, а за вариаторный “аппарат”, оказавшийся у нас на тесте – от 868 000 рублей.

    Согласитесь, в наши дни это весьма умеренный прайс, тем более что дилеры марки продают также и машины 2019 года, которые примерно на 50 тыс. рублей дешевле автомобилей, только-только сошедших с конвейера завода в Тольятти.

    К слову, о последних – самый доступный Logan Stepway – это 82-сильная машина с “механикой” за 747 000 рублей, за версию с “автоматом” попросят от 837 000 рублей, а за вариаторный “аппарат”, оказавшийся у нас на тесте – от 868 000 рублей.

    Логан Рено (Renault Logan) — обзор автомобиля

    Это классический семейный седан. Первое время многие относились к этой парижской новинке с недоверием. В этом виновата его внешность. Но через некоторое время автолюбители нашей страны поняли, что за такие деньги сложно купить новый автомобиль иностранного производства такого класса. И забыв о недостатках его внешности, на наших дорогах все больше и больше появляется владельцев этого народного автомобиля.

    В чем состоит секрет Logan? Почему он так успешно продается? Ответ очень прост. Этот автомобиль привлекает ценой. Некоторые автолюбители стоят на стороне отечественного автопрома, считая, что наша продукция более привлекательна внешне, но ведь внешность ВАЗ тоже не всегда идеальна, а говорить о комплектации даже не нужно. По вопросу внешности ответ один – за такие деньги это вполне достойный автомобиль. И владельцы Логан уже привыкли к этому недостатку.

    Относительно недорогой автомобиль укомплектован кондиционером и средствами безопасности. Он хорошо приспособлен к условиям эксплуатации в нашей стране. Салон удобный и просторный (причем для всех пяти пассажиров) за счет хорошего запаса высоты и ширины салона. Длина тоже нормальная, но для пассажиров, чей рост меньше 185 см. Хорошая подсветка позволяет не переживать о проблемах дорог в России. Однако, по отзывам владельцев, лучше не гонять на большой скорости по плохим дорогам, можно повредить подвеску и ремонт обойдется недешево. Управление машиной логичное и легкое, хорошая надежность и не слишком дорогой сервис. Владельцам нравится цвет фар: ночью нет проблем с обзором при нормальном скоростном режиме. Внутренняя ручка-выемка двери сначала смущала, но оказалась удобной, на ней удобно располагается рука, как на подлокотнике кресла.


    Несмотря на скромный объем двигателя — 1,4 литра у автомобиля хорошая динамика разгона, аэродинамику можно сравнить с ВАЗовскими 9-ками и 10-ками, на трассе немного хуже. По спидометру максимальная скорость равна 170 км/ч при выключенном кондиционере, при включенном 160 км/ч. Спидометр немного привирает, значит соответственно 160 и 150 км/ч.

    Расход бензина в среднем 7,5 литров на 100 км.

    Хорошая обзорность по бокам и впереди. Назад немного хуже, но вполне приемлемо. Штатные зеркала, если их правильно настроить, позволяют минимизировать мертвые зоны. Заднюю кромку багажника не видно, поэтому сложно парковаться задом впритык, нужен парктроник или лучше выходить и просматривать дистанцию. Большие задние стойки затрудняют обзор вбок и назад, что иногда очень мешает. Особенно, когда выезжаешь со второстепенной на скоростную дорогу.

    Иногда просыпаются «сверчки» в автомобиле. Может «зудеть» крышка, которая закрывает предохранители, может скрипеть замок ремня безопасности и что-то в двери пассажира.

    Из мелких недостатков есть следующее:

    — поскрипывают штатные дворники;

    — зимой, если машину засыпает снег, сложно открыть дверь так, чтобы снег не оказался в салоне (очистка машины заранее не помогает, снег забивается в щель двери);

    — в жару (выше 30%) кондиционер громко шумит;

    — «подвывают» выжимной подшипник и коробка, не очень громко, но слышно;

    — близко расположены передачи, иногда можно их перепутать (первое время);

    — не очень удобна длинноходность сцепления: оно не всегда выжимается полностью, что можно заметить не сразу;

    — машина не очень хорошо себя ведет на асфальтовых колеях при сильном ветре и на высокой скорости (ее бросает по полосе).

    При выборе машины многие автолюбители относятся к Логану негативно и начинают присматриваться к более дорогим машинам. Машина кажется слишком страшненькой, но зато бюджетной. Но посидев в ней, присмотревшись и приценившись, люди понимают, что не такая уж у нее плохая внешность, зато привлекательная цена и другие качества Логана. Через некоторое время к машине привыкаешь полностью, и она воспринимается, как автомобиль нейтральной внешности, с приятным салоном (хоть пластик и дешевый, зато удобный).

    Просим Вас оставлять свои комментарии с Вашими мнениями, критикой или интересующей Вас темой.

    — поскрипывают штатные дворники;

    Ссылка на основную публикацию