Видео тест драйв Рено Логан в новом кузове: рассказываем развернуто

Видео отзывы владельцев, обзор Renault Logan



По-прежнему чемпион? Тест драйв Рено Логан на ходу 2014 (ч.6)

Плюсы и все минусы Рено Логан

  • Надежность
  • Дизайн
  • Салон
  • Багажник
  • Проходимость
  • Управляемость
  • Ликвидность
  • Подвеска
  • Микроклимат
  • Динамика
  • Музыка
  • Качество сборки
  • Коробка передач
  • Шумоизоляция
  • Качество окраски
  • Обзорность
  • Свет
  • Экономичность

Из полезного: при омывайке лобовухи сребатывает 3 раза и на 4ый раз, через пару-тройку секунд еще раз. Светодиодные огни загораются сразу как завелся автомобиль (не для шпионов).

САЛОН АВТО

Сигнал, в отличие от первого Логана расположен на руле. В щитке приборов в тахометре, есть указатель, подсказывающий, что надо переключить передачу. Магнитола многофункциональная, поддерживает и формат МП-3, и CD-диски, и флешку. Так же есть перевод на экране с английского на русский язык. Правда, перевод в некоторых случаях неправильный. Рычаг КПП не имеет люфта, передачи включаются легко и удобно.

Из своего многолетнего опыта вождения знаю, когда сдаешь машину назад, не всегда видишь мелкие кусты или какие либо торчащие предметы. Зимой часто присутствует колея, вот и там, когда сдаешь машину назад, можно эти трубки повредить. Передняя подвеска независимая, типа МАКФЕРСОН, задняя зависимая, БАЛКА. При движении машины по неровной дороге, подвеска показывает себя хорошо. Проглатывает все ухабы, и не слышно никаких посторонних шумов исходящих от нее.

4. Телефон есть куда положить?

Главное достоинство салона в том, что он просторный. По крайней мере, передним седокам есть куда пристроить стаканчик с кофе, не опасаясь задеть его и пролить. Жаль, что при этом стаканчик перекроет доступ к удобной нише внизу центральной консоли. Там было бы удобно хранить телефон. Впрочем, если подстаканники заняты, то телефон можно пристроить в нишу наверху передней панели. Если, конечно, не боитесь, что он расплавится на солнце. Мне эта ниша не по нраву, возможно, потому, что навевает ассоциации с ГАЗелью — помните, как водители маршруток использовали такую нишу, как хранилище монет для сдачи при оплате проезда.

Над головой в Логане большой запас пространства, как спереди, так и сзади. И, пожалуй, это один из немногих автомобилей в классе, в котором без особого стеснения усядутся пятеро взрослых. И за это ему можно простить многое. К примеру, не самую удобную посадку за рулем: руль регулируется только по наклону (во всех версиях, кроме базовой), но не по вылету. Форма сидений подойдет людям не с любой комплекцией. Опять же — лучше самому попробовать. Зато очень удобный по хвату руль.

Обзорность хорошая, хотя передние стойки кузова могли бы быть и не такими широкими.

К управляемости особых претензий нет — поведение машины прогнозируемо, траекторию в повороте держит хорошо. Гидроусилитель руля доступен Логану в любом исполнении, включая начальное. И все же руль несколько тяжеловат — по крайней мере для водителя-женщины. Маневрировать на парковке не очень удобно.

Когда надежные агрегаты и низкая цена важнее комфорта: новый Renault Logan 2021 года за 625 тысяч рублей

Рено Логан 2021 года, в отличие от ближайших конкурентов Volkswagen Polo и Skoda Rapid, не пережил столь масштабных изменений. Однако это позволило производителю удержать цены на французскую модель на приемлемом уровне: сегодня седан стоит не менее 625 тысяч рублей. Немецкий лифтбек, например, обойдется практически на 170 тысяч рублей дороже. Logan в исполнении 2021 года предлагает набор проверенных в России силовых агрегатов объемом 1,6 литра. Причем в одной из модификаций французского седана с недавнего времени устанавливается двигатель от Nissan, а не от Renault. Список стандартного оснащения не способен порадовать покупателей разнообразным оборудованием или комфортными опциями, хотя в его состав включены адаптированные под Россию трансмиссия и силовые агрегаты. За доплату Logan комплектуется 5,7-дюймовым сенсорным монитором, климатическим и другим оборудованием.

Рено Логан 2021


Рено Логан 2021

Управляемость

Большая часть видео посвящена именно этому критерию.

Уточняется, что по сравнению с первым поколением, удалось полностью отказаться от мотора объемом 1.4 литра с 8 клапанами, который имеет устаревшую конструкцию и при приличном расходе топлива имеет не самые лучшие мощностные характеристики.

В итоге в распоряжении покупателя оказались два агрегата объемом 1.6 с 8 и 16 клапанами. Первый имеет всего 82 лошадиные силы. Это бюджетный вариант, который, впрочем, имеет крайне небольшой расход топлива. Даже в городском цикле показатель окажется ненамного выше, чем у старого варианта 1.4.

Для видео тест-драйва был выбран автомобиль с двигателем 1.6 с 16 клапанами. Это «топовый» вариант, который способен предоставить в распоряжение владельца немалые 102 лошадиные силы. Динамика машины, по словам автора видео, достаточно хороша. Неплохая настройка трансмиссии в паре с отличной, энергоемкой подвеской превращает Логан в неплохую машину, которая способна хорошо проявить себя при необходимости динамичной езды.

К слову, типов коробки передач, которые производитель предлагает для своих автомобилей, несколько. Стандартно предлагается механическая 5-ступенчатая трансмиссия, которой как раз оборудован автомобиль, предоставленный для обзора. Для более богатых исполнений становится доступным 4-ступенчатый автомат.


К слову, типов коробки передач, которые производитель предлагает для своих автомобилей, несколько. Стандартно предлагается механическая 5-ступенчатая трансмиссия, которой как раз оборудован автомобиль, предоставленный для обзора. Для более богатых исполнений становится доступным 4-ступенчатый автомат.

Видео обзоры и тест-драйвы Renault Logan I рестайлинг c 2010 по 2015

Хороший сравнительный тест-драйв двух автомобилей Лада Гранта и Рено Логан первого поколения после рестайлинга

В начале теста сравниваются комплектации и цены автомобилей. Поскольку стоимость обзор сделан несколько лет назад, то цены не актуальные но их пропорции сохранились, даже на вторичном рынке.

Для всех бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.

Для сравнения динамики автомобилей провели заезд но скорее на уровне ощущений от вождения, так как ни одного теста не было проведено и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.

Для бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.

Читайте также:  Ремонт и обслуживание Рено Дастер: советы эксперта

Хорошое и полное сравнение автомобилей на основе которого можно сделать свои выводы о том какой автомобиль для вас ближе и чем вы готовы пожертвовать.

Лучше один раз самому попробовать, чем 2 раз увидеть, так что запишитесь на тест-драйв в ближайший салон.

Обзор в обязательном порядке показан всем кто рассматривает это автомобиль себе для покупки. Более подробного описания подводных камней автомобиля вы не найдете. В видео ролике подробно рассказано про б/у автомобиль НАЗВАНИЕ. Узнайте чего ожидать при покупке подержанного автомобиля. Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь.

В обзоре рассмотрены различные варианты комплектации автомобиля двигателями и коробками, указаны наиболее надежны и не надежные варианты. Затрагиваются вопросы слабых мест, болячек и потенциальных проблемных мест автомобиля

Подвеска – автомобиль показан на яме рассказано про все узлы и агрегаты подвески. Указаны слабые места и примерные сроки выхода их из строя, а так-же варианты их исправления и что самое главное предотвращения их возникновения в дальнейшем. Рассказано по самые надежные узлы и агрегаты.

Так же обзор затрагивает такие вопросы как стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и пост гарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.



Хорошое и полное сравнение автомобилей на основе которого можно сделать свои выводы о том какой автомобиль для вас ближе и чем вы готовы пожертвовать.

Тест драйв Renault Logan

Проведя Тест драйв Renault Logan мы убедились в его надежности и экономичности. Из недостатков можно отметить лишь довольно несимпатичную внешность. Конкурентоспособность у автомобиля высокая. Комплектаций много, так что думаю каждый подберет себе нужное авто. На последок хочется сказать лишь то, что даже не обладая большой суммой в кармане мы убедились что можно купить достойный автомобиль для всей семьи.

Модель Рено Логан в тест-драйвах в принципе не нуждается, про неё уже сказано всё. Машина оказалась исключительно успешной. Однако недавно появилась новая модификация автомобиля, предусматривающая возможность регулировки сидения водителя и гидроусилитель руля. И поэтому мы проявили интерес к тест-драйву Рено Логан, имея в виду проверку появившихся новинок.

Renault логан, машина в начальной комплектации Autentique – это мотор 1,4 л, 75 л. с., подушка безопасности и рулевое управление без усилителя, который добавит к цене 12 350 руб. Максимальная комплектация с 90-сильным мотором стоит 351 900 руб.


Помимо комфорта, ходовая еще и очень надежная! Такое соотношение комфорта и надежности достойно уважения.

Видео тест драйв Рено Логан в новом кузове: рассказываем развернуто

Его высоко задрали над землей — он месит грязь и скачет по бордюрам

Проезжая по полям, растаявшему снегу, колее, мы ни разу ничего не задели днищем

Фото: Ольга Бурлакова/НГС

Обновленный Renault Logan Stepway с завышенным клиренсом и «внедорожной» защитой будет теперь на российском рынке единственным седаном-иномаркой в такой конфигурации. К неубиваемой и мягкой подвеске «Логана» добавились возможности по штурму легкого бездорожья, а сравнительно низкая цена делает машину доступной для небогатых жителей райцентров или деревень — там, где плохие дороги. Как преобразился «Логан» и какие недостатки в нем не удалось исправить — в тест-драйве наших коллег с портала НГС.

Renault Logan, получивший приставку Stepway, теперь возвышается над землей на 19,5 сантиметра — это клиренс нормального кроссовера.

А учитывая короткую (2634 мм) базу и небольшие свесы, легковушка «уделывает» по геометрической проходимости многие паркетники.

Кузов защищен пластиковым черным обвесом — он есть на порогах, бамперах, колесных арках. Спереди и сзади обвес украшен светлыми вставками, которые делают автомобиль более интересным и современным.

Слева «Логан» обычного человека, справа — завышенный «Логан»

Светодиодные ходовые огни автомобиля в форме мудреных скобок выглядят очень даже стильно — и не скажешь, что перед вами совсем бюджетная машинка.

Вообще новый «Логан», сохраняя многие дешевые решения и эргономические просчеты, может похвастаться некоторыми качественными, удобными и солидными фишками. У него приятный кожаный руль, пневмоупор капота, стильные колесные колпаки под литье.

Да-да, это не литые диски, а пластиковые колпаки, которые слились вместе со штампованными дисками так, что ничего не видно.

От обновления к обновлению производитель старается улучшать автомобиль, но техническая суть остается прежней. Здесь старый 1,6-литровый мотор, развивающий 102 силы с древним 4-ступенчатым автоматом и 113 сил с 5-ступенчатой механикой. Сзади полузависимая подвеска.

Наш «Логан» на механике очень даже подвижен — первую сотню берет за 10,7 секунды. В городе расходует 8,5 литра бензина. На автомате расход существенно выше 10,9 литра — старые агрегаты, ничего не поделаешь.

Садиться в автомобиль удобно, почти не сгибаешься. Посадка высокая — ну практически кроссовер, обзор отличный.

«Логан» обзавелся новым кожаным рулем — он овальный в сечении, удобный в хвате, выглядит прилично. Просто «Рено» унифицировала руль и ставит его на все модели.

Ещё хорош унифицированный блок климат-контроля, его рукоятки приятно щелкают, а управлять климатом просто и понятно.

Мультимедийная система поддерживает навигацию. Экран маловат и расположен низко для глаз, но в целом сойдет. Вполне сносное качество звучания штатной акустики.

Очень глубокий и вместительный бардачок, такой редко где встретишь.

Кресла с неплохой боковой поддержкой, посадка комфортная, плечи не висят.

Подлокотник, прикрученный к водительскому креслу, слишком высоко расположен — если у вас механика, рука будет сильно изгибаться. Пришлось убрать подлокотник.

Сзади традиционный «логановский» запас пространства над головой больше кулака. Для коленей и ступней место есть, диван удобный.

510 литров багажного пространства позволят вам возить 4 сменных колеса и еще кучу всяких вещей. Есть внутренняя ручка, за которую можно закрыть крышку.

А вот внешняя кнопка отпирания багажника всегда будет грязной, и вы замараете свой пальчик. Другого-то способа отпирания крышки нет.

Разгоняется «Логан» без натужного воя, у него на удивление приличная шумовиброзащита мотора. Педаль газа прозрачная и дозировать тягу удобно, мотор откликается на легкие нажатия акселератора.

Читайте также:  Клапана на Рено Логан как регулировать — выкладываем по порядку

Включение передач механической коробки сопровождается иногда преодолением некоего усилия, ходы рукоятки КП велики.

Руль болтается в околонулевой зоне без всякой обратной связи, с набором скорости усилие на нем не растет. При перестроении надо нащупывать курс подруливающими движениями. Да и в целом, когда «Логан» гуляет по шоссе свой кормой, без подруливаний не обойтись.

Шумоизоляция салона не сказать, что совсем плоха, но ветер, арки, гул шин — все слышно. Ну а что, В-класс же. Зато подвеска платформы B0 продолжает радовать комфортным ходом. В то время как машины обычных людей старательно маневрируют на новосибирских дорогах, пытаясь объехать ямки, я на «Логане» еду прямо. Острые края выбоин сглаживают в мягкие толчки, а глубина крупных ям нейтрализуется энергоемкостью подвески.

Проезжая по полям, растаявшему снегу, колее, мы ни разу ничего не задели днищем — клиренс действительно хорош.

Можно забраться на высокую кучу льда, не боясь повреждений, проехать по сложному кривому рельефу или заехать на высокий бордюр, причем обоими колесами сразу, а не по диагонали. Все это пригодится не только по дороге на дачу, но и в городе.

Стоит Logan Stepway в базовой версии рублей, но там, конечно, нет такого роскошного руля. А вот за рублей будет и руль, и автомат, и мультимедиа, и климат, и 4 подушки безопасности.

«Логан» обзавелся новым кожаным рулем — он овальный в сечении, удобный в хвате, выглядит прилично. Просто «Рено» унифицировала руль и ставит его на все модели.

Экстерьер

«Логан» – достаточно простой автомобиль. Низкую цену удается поддерживать, в том числе, за счет того, что в производстве машины используются простые, но надежные, детали. Дизайнерам не пришлось долго работать над внешним видом. Стиль остается под вопросом. При этом силуэт «Логан» образца 2018 года остается узнаваемым. Впрочем, если смотреть на авто спереди, то можно сказать, что модель стала более агрессивной внешне. Этого добились за счет следующего:

  • угол наклона ветрового стекла стал меньше;
  • капот выровняли и укоротили;
  • изменилась решетка радиатора, она стала более привлекательной;
  • увеличился лого компании в районе решетки, хотя это сомнительный плюс;
  • светодиодная оптика стала более обтекаемой;
  • установлен более массивный бампер, на котором размещена решетка воздухозаборника и противотуманки.

По бокам и сзади автомобиль не изменился сильно. Увеличились колесные арки, новые зеркала заднего вида теперь имеют встроенные поворотники. Сзади появился более рельефный бампер.
Отметим, что «Логан» любят не за внешний вид. Многим экстерьер этого автомобиля не нравится вообще, но люди продолжают покупать машину. Решают тех. характеристики. О них еще пойдет речь в статье. Пока же перейдем к анализу особенностей салона.

Даже езда по разбитому асфальту не приносит дискомфорта – со всеми неровностями и ямками автомобиль справляется с легкостью. Не в последнюю очередь благодаря и очень высокому для легкового транспорта клиренсу в 175 мм. Поэтому ответом на вопрос, насколько Renault Logan подходит для российских дорог, будет: на все сто процентов!

Экстерьер


Основные изменения в размерах и пропорциях нового кузова Рено Логан 2021 модельного года будут продиктованы появлением более покатой крыши и более крупной кормы. Спереди изменения коснутся корпусов фар: они вытянутся в длину и станут горизонтальными. Начинка источников головного света будет представлена светодиодными элементами, но, разумеется, только в дорогих вариантах комплектаций.


Заметным изменением станет форма капота: судя по фотографиям, он получит больше граней, а дополнительный рельеф визуально сделает переднюю часть шире. Фотошпионы заметили и то, что дверные ручки нового Рено Логана 2021 будут переделаны под естественный хват, то есть станут сдвигаться на себя.

Наконец, укрупненная задняя часть обещает увеличение объема багажного отсека, что может стать одним из главных «козырей» обновленного бюджетного автомобиля.

Салон нового поколения

ZetDrive › Блог › Тест-драйв Renault Logan New (2-ое поколение)

Безусловно этот тест необходимо воспринимать в прямой связи с предыдущим — Nissan Almera New. В том тесте автомобиль оказался просто разгромлен в пух и прах, а виной тому оказалось вовсе не мое высокомерие, а именно этот Логан, в версии Confort, о котором пойдет речь.

Казалось бы, новая модель должна быть существенно дороже старой, но по счастию этого не произошло — повышение вышло незначительным, а начальные версии и вовсе разнятся на 6 тысяч рублей(!) — 349 тысяч рублей против 355 соответственно. Указанное можно проверить на сайте производителя.

Тем самым Логан, хотя и подорожал, остается одним из самых привлекательных по цене автомобилей на рынке.

И если прежняя модель была этаким гадки утенком, то нынешняя вполне симпатична и гармонична!

Салон тоже преобразился, пускай не качественно — материалы по-прежнему бюджетны, но эргономика поднялась на новую ступень.

Панель приборов нового образца современна с большим дисплеем, но с ограниченной функциональностью — допфункции появляются только в более дорогих версиях. Частокол рисок несколько затрудняет считывание.

Сиденья, хотя и явно притерпели изменения в плотности материала, но все также не держат плечи, досадный недостаток, ведь все остальное исправили!

Привлекательная панель приборов, дополнительные емкости для мелочей, поднявшийся выше блок управления климатической установки, теперь его не перекрывает рычаг КПП.

Изменения весьма существенны и конечно сделали новый Логан много удобнее! Вот только руль вышел толстоватым.

Исчезла проблема с педальным узлом, правда теперь педали несколько скученны — в широкой обуви могут возникнуть затруднения.

Обзорность в целом хорошая, но вот зеркала мелковаты.

Убедившись, что передняя часть салона похорошела и очевидно приведена в соответствие с современными требованиями водителей, посмотрим, что уготовлено пассажирам.

Пассажиров ждет относительный простор и мягкие спинки передних сидений — контакт коленей при посадке сам за собой незначительный, без неудобств. Электропакета нет — можно пользоваться “веслами”.

Багажное отделение — визитная карточка семейства: вновь отлично, вот только проем показался узким. Тем не менее грузопассажирские возможности расширены, поскольку появилась возможность заказать раздельную спинку заднего сидения.

Перед поездкой можно заглянуть в моторный отсек.

Что удивило, так это предписание заправляться не менее, чем 95. Почему?! Мотор несовременный, форсирован слабо — непонятно:

А теперь как движется.

Старт труден — ход педали мал, отпускать ее нужно аккуратно, есть шанс заглохнуть.Но если старт удался, то “короткая” трансмиссия позволит быстро перейти на высшие передачи и ехать почти как на автомате — пятая передача активна с 1000 об/мин. Оборотная сторона медали — повышенные обороты. При 3000 об/мин скорость 100 км/ч — шумно и не экономично. Да еще и ограничитель срабатывает на 5500 по тахометру. Итог третья передача заканчивается сразу после превышения порога 100 км/ч, что повлечет трудности обгона на трассе — третья уже кончилась, а четвертая не тянет.

Читайте также:  Причины не заводится Рено Логан — рассматриваем в общих чертах

Семейная упругость подвески сохранилась — невозмутимо воспринимает неровности, можно лихо мчать по трамвайным путям и все будет отлично, но вот слабое место при проезде “острых” неровностей осталось — лежачих полицейских следует избегать. Чуть переборщил, удар не замедлит себя ждать.

Управляемость без изысков — несмотря, на то, что “баранка” относительно тяжела, обратной связи минимум — при отклонении в нулевом положении задержка. Быстро мчать можно, но безыскусно, азарта машина не разжигает. При превышении предельной скорости в повороте выплывает наружу передней частью — недостаточная поворачиваемость. Склонности к заносу задней оси не выявлено.

Порадовала низкая шумность, спасибо двойным уплотнителям — на удивление тихо, вот только после 100 км/ч в салон врывается звук двигателя, вынужденного молотить на высоких оборотах. Нужна шестая…

А вот тормоза хороши — все понятно и информативно, кто-то сочтет усилие на педали малым, но привыкаешь быстро.

Так каков итог? Машина понравилась, даром, что бюджетна, апгрейд удался на славу. Можно смело приобретать — за небольшие деньги уже современный автомобиль!

А уже если посмотреть лист допоборудования…

Впрочем подоспел видео-тест. Первый в 4к!



Старт труден — ход педали мал, отпускать ее нужно аккуратно, есть шанс заглохнуть.Но если старт удался, то “короткая” трансмиссия позволит быстро перейти на высшие передачи и ехать почти как на автомате — пятая передача активна с 1000 об/мин. Оборотная сторона медали — повышенные обороты. При 3000 об/мин скорость 100 км/ч — шумно и не экономично. Да еще и ограничитель срабатывает на 5500 по тахометру. Итог третья передача заканчивается сразу после превышения порога 100 км/ч, что повлечет трудности обгона на трассе — третья уже кончилась, а четвертая не тянет.

Рено Логан 2018 (новый кузов): комплектации и цены

Завод предложит несколько комплектаций, покупатель сможет выбрать наиболее подходящий вариант или за дополнительную сумму скомпоновать то, что нужно. В целом новый автомобиль будет включать следующее:

  • ABS, ESC, EBA как наиболее эффективные системы безопасности при езде.
  • Подушки безопасности (в базовой версии их будет четыре).
  • Передняя оптика двойная, фары отличаются хорошим светом.
  • Климат-контроль, одно- и двухзонный, в зависимости от комплектации.
  • Круиз-контроль – отличное подспорье для длительных путешествий.
  • Стандартная аудиосистема получит четыре динамика с дополнительной системой повышения качества звука.
  • Будет включен комплекс MediaNav: это удобный модуль с навигатором, музыкальной системой, помощником, срабатывающим при подъеме в гору и попытке с нее тронуться.
  • Ведущие колеса оснащены специальным механизмом, предотвращающим их пробуксовку на скользких поверхностях.
  • Обивка сидений всех комплектаций исключительно из ткани.
  • Только передние кресла будут иметь регулировки и подогрев.
  • Гидроусилитель руля, колонку можно регулировать по высоте.
  • В более дорогих комплектациях будет встречаться электроподогрев зеркал.
  • Топовые комплектации получат освещение багажника.
  • Возможна установка защиты картера двигателя, которая устанавливается исключительно на авто, производимые в России.

Более подробно новая модель Рено Логан 2018 года показана на фото. Всего производитель предлагает 5 комплектаций, самая дешевая из которых будет стоить около 500 000 рублей. За доплату можно будет поставить интересующие опции.

  • Для топовой комплектации предусмотрен мультифункциональный руль, позволяющий управлять некоторыми системами автомобиля, не отвлекаясь от движения. Всего клавиш по две на ось.
  • Некоторые изменения претерпел приборный щиток. Он имеет три колодца, приборы небольшого размера, но довольно удобные и привлекательные на вид, информация считывается легко в любое время суток.
  • Средняя часть центральной панели имеет выраженную структуру, на них находится пара дефлекторов, здесь же расположен большой дисплей мультимедийной системы. Он сенсорный, имеет защиту от солнечных бликов, что облегчает использование его в яркую погоду. Клавиши блока управления расположены по периметру от дисплея, достать их довольно легко.
  • Для отделки салона применяется ткань теплых светлых и темных тонов на выбор. Дизайнеры решили создать цветовой контраст, благодаря которому удалось обновить внешний облик салона, сделать его более привлекательным, современным, интересным.
  • Сиденья обладают поддержкой спины, но она выражена не очень хорошо и при длительном путешествии будет малоэффективна. Сиденья сзади вообще не отличаются опциями и никак не настраиваются.
  • По всему внутреннему пространству идет туннель, однако его высота не очень большая.

Тест-драйв Renault Logan 2020. Моя первая машина | Петровский Автомобили

Тест-драйв Renault Logan 2020. Моя первая машина | Петровский Автомобили Помните впечатления от своей первой поездки за рулем? ⠀⠀ Богдан .

Тест-драйв Renault Logan 2020. Моя первая машина | Петровский Автомобили Помните впечатления от своей первой поездки за рулем? ⠀⠀ Богдан .

Renault Logan Stepway

Размеры: 4368 x 1761 x 1576 (1571) мм
Колесная база: 2634 мм
Дорожный просвет: 195 (178) мм
Снаряженная масса: 1077—1154 кг
Полная масса: 1545—1611 кг
Двигатель: бензиновый, R4, 1598 см3

Макс. мощность: 82 л.с. при 5000 об/мин
Макс. крутящий момент: 134 Нм при 2800 об/мин
Трансмиссия: МКП5, передний привод
Макс. скорость: 160 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 13,9 с
Средний расход топлива: 7,4 л/100 км
Цена: от 675 990 руб.

Макс. мощность: 102 л.с. при 5750 об/мин
Макс. крутящий момент: 145 Нм при 3750 об/мин
Трансмиссия: АКП4, передний привод
Макс. скорость: 165 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 12 с
Средний расход топлива: 8,3 л/100 км
Цена: от 765 990 руб.

Макс. мощность: 113 л.с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент: 152 Нм при 4000 об/мин
Трансмиссия: МКП5 (вариатор), передний привод
Макс. скорость: 172 (170) км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 11 (12,1) с
Средний расход топлива: 6,8 (6,7) л/100 км
Цена: от 735 990 (800 990) руб.

Теперь о самом важном степвэевском — о подвеске. У нее специально подобранные пружины и амортизаторы, ходы больше, а клиренс под моторной защитой увеличен до 195 мм. Версия City к тому же отличается стабилизатором с повышенной жесткостью.

Ссылка на основную публикацию