Замена ступичного подшипника Рено Логан своими руками (видео)

Видео: Замена переднего подшипника ступицы Рено Логан, Сандеро, Ларгус


Посадочное место подшипника в кулаке тщательно зачищается, после чего в него устанавливается кольцо для крепления датчика, но это только для комплектаций с АБС, в стандартной модификации оно не требуется. Чтобы оно не болталось и не проворачивалось, его лучше посадить на смазку.

Пошаговая инструкция замены переднего ступичного подшипника на Рено Логан с АБС и без АБС

Ну, что же теперь пора перейти к самому процессу замены переднего ступичного подшипника на Рено Логан (Renaut Logan) комплектации с АБС и без АБС. Сам процесс не будет сильно отличатся, поэтому вы сможете его использовать как в одном так и в другом случае. И так приступим:

  1. Перед тем как домкратить колесо, рекомендуем вам сорвать фиксирующую гайку с переднего колеса. Гайка срывается головкой на 30. Предварительно очищаем и срываем ее.
  2. Теперь снимаем колесо
  3. После того как сняли колесо, нам необходимо, отключить датчик АБС если у вас машина с датчиком. Отключается он очень легко, выдергивается из пружинки и все!
  4. Теперь нам нужно открутить рулевой наконечник. Родная гайка идет диаметром 16 мм. Если подшипник уже меняли то, встречается и гайка 17мм. Откручиваем гайку и легкими ударами молотка извлекаем рулевой наконечник из кулака.
  5. Затем мы снимаем тормозной суппорт. Для этого разводим колодки и откручиваем сзади 2 болта на 18 мм. Извлекаем суппорт.
  6. Далее снимаем тормозной диск. Перед тем как его откручивать, желательно залить в отверстие вдш-ку и обстучать его.
  7. Затем можно выкрутить гайки и вынуть крепление кулака к стойке.
  8. Теперь откручиваем и снимаем шаровую опору. Она крепится сквозным болтом на 16 через кулак.
  9. После это нам необходимо разжать кулак. Для этого забиваем отвертку, как показано на скриншоте и разжимаем его в разные стороны.
  10. Теперь собственно мы с вами снимаем и сам кулак. Следует отметить, что привод очень часто прикипает к ступице, но в нашем случае кулак снялся очень легко.
  11. После того как сняли поворотный кулак, желательно конечно открутить его кожух. Он крепится двумя болтами на 30. Но, он очень часто ломается, поэтому я не советую его откручивать, если можно грамотно выприсовать ступичный подшипник.

  1. Перед тем как домкратить колесо, рекомендуем вам сорвать фиксирующую гайку с переднего колеса. Гайка срывается головкой на 30. Предварительно очищаем и срываем ее.
  2. Теперь снимаем колесо
  3. После того как сняли колесо, нам необходимо, отключить датчик АБС если у вас машина с датчиком. Отключается он очень легко, выдергивается из пружинки и все!
  4. Теперь нам нужно открутить рулевой наконечник. Родная гайка идет диаметром 16 мм. Если подшипник уже меняли то, встречается и гайка 17мм. Откручиваем гайку и легкими ударами молотка извлекаем рулевой наконечник из кулака.
  5. Затем мы снимаем тормозной суппорт. Для этого разводим колодки и откручиваем сзади 2 болта на 18 мм. Извлекаем суппорт.
  6. Далее снимаем тормозной диск. Перед тем как его откручивать, желательно залить в отверстие вдш-ку и обстучать его.
  7. Затем можно выкрутить гайки и вынуть крепление кулака к стойке.
  8. Теперь откручиваем и снимаем шаровую опору. Она крепится сквозным болтом на 16 через кулак.
  9. После это нам необходимо разжать кулак. Для этого забиваем отвертку, как показано на скриншоте и разжимаем его в разные стороны.
  10. Теперь собственно мы с вами снимаем и сам кулак. Следует отметить, что привод очень часто прикипает к ступице, но в нашем случае кулак снялся очень легко.
  11. После того как сняли поворотный кулак, желательно конечно открутить его кожух. Он крепится двумя болтами на 30. Но, он очень часто ломается, поэтому я не советую его откручивать, если можно грамотно выприсовать ступичный подшипник.

Инструменты:

  • ключ для колесных болтов
  • головка на тридцать, восемнадцать, шестнадцать
  • ключ на восемнадцать, шестнадцать
  • силовой вороток
  • проникающая смазка
  • домкрат
  • плоская отвертка
  • проволока
  • молоток
  • Torx T40
  • плоская отвертка (ударная)

У вас нет какого-то из выше перечисленных инструментов, рекомендую покупать инструмент от производителя Jonnesway https://jonnesway-ukraine.com.ua/kljuchi/razvodnye/


8. Откручиваем два винта крепления тормозного диска и снимаем его. Крепеж под Torx T40.

Какой взять инструмент?

Рекомендуем приступать к ремонтному процессу только после полного «вооружения» ниже обозначенным инструментом.

  1. Желательно подъемник, а в его отсутствие подойдет и подкаткой домкрат.
  2. Удлиненный вороток, в придачу к которому запасаемся торцовыми головками.
  3. Обычный ключевой набор с типоразмерами: «10» — «22».
  4. Отвертки: «Торкс» и обыкновенные.
  5. Пресс, но, если он недоступен, пользуемся тисками, обладающими плоскими губками.
  6. Пассатижи или иное приспособление, позволяющее извлечь шплинты.
  7. Молотки.
  8. Оправки для извлечения и запрессовки подшипников.
  9. Средство для демонтажа и установки стопорных колец.

  1. Желательно подъемник, а в его отсутствие подойдет и подкаткой домкрат.
  2. Удлиненный вороток, в придачу к которому запасаемся торцовыми головками.
  3. Обычный ключевой набор с типоразмерами: «10» — «22».
  4. Отвертки: «Торкс» и обыкновенные.
  5. Пресс, но, если он недоступен, пользуемся тисками, обладающими плоскими губками.
  6. Пассатижи или иное приспособление, позволяющее извлечь шплинты.
  7. Молотки.
  8. Оправки для извлечения и запрессовки подшипников.
  9. Средство для демонтажа и установки стопорных колец.

Передний подшипник ступицы: особенности выбора, цены, размеры, артикулы

Главной особенностью выбора переднего или заднего ступичного шарикоподшипника, является тот факт, что для Рено Логан существуют изделия с АБС и без АБС. Чем отличаются подшипники с АБС и без АБС? Ответ простой, в первом случае на детали нанесена специальная магнитная полоса (кольцо), расположенная на месте резинового сальника с торца изделия. Во втором случае этой магнитной полосы нет.

Оригинальный заводской артикул подшипника:

Спецификация изделий

Основная особенность передних подшипников для Logan заключается в том, что они бывают двух типов:

  1. Для автомобилей с ABS.
  2. Для автомобилей без ABS.

Размеры обоих типов одинаковы – 37х72х37 мм. Визуально отличить детали просто – деталь для машины, оборудованной антиблокировочной системой, имеет магнитное кольцо, которое расположено в торце на месте резинового сальника. В другом варианте магнитная полоса отсутствует. Согласно документации производителя:

  • на моделях без АБС спереди устанавливается оригинальный узел качения под индексом 6001547696, в качестве аналога возможна установка SNR-R155.62;
  • на машинах с АБС, выпущенных до марта 2007 года, установлена оригинальная деталь с индексом 6001547686, аналог – SNR-R155.80;
  • на автомобилях с ABS, выпущенных после марта 2007 года, установлен оригинальный узел с индексом 6001550915, аналог – SNR-R155.75

Важно! При выполнении замены подшипника передней ступицы на автомобиле Рено Логан с антиблокировочной системой необходимо использовать деталь с магнитным кольцом. В противном случае датчик АБС будет не в состоянии выполнять возложенные на него задачи.

Важно! При выполнении замены подшипника передней ступицы на автомобиле Рено Логан с антиблокировочной системой необходимо использовать деталь с магнитным кольцом. В противном случае датчик АБС будет не в состоянии выполнять возложенные на него задачи.

Как заменить своими руками?

Разобравшись с разновидностями подшипников на Логан и подбором запчастей для замены, можно переходить к ремонту. Ниже подробно описано, как заменить передний подшипник на Рено Логан.

Внимание! На Рено Логан, оборудованный АБС, следует устанавливать только подшипник с магнитным кольцом. Иначе датчик АБС не сможет работать корректно.

Прежде, чем проводить операцию, нужно застопорить машину при помощи стопорных упоров или ручника. Для работы потребуется набор инструмента – он перечислен ниже.

Разобравшись с разновидностями подшипников на Логан и подбором запчастей для замены, можно переходить к ремонту. Ниже подробно описано, как заменить передний подшипник на Рено Логан.

Как понять, что требуется замена ступичного подшипника на Рено Логан

Само собой, деталь весьма и весьма специфичная, да и замена непростая, поэтому перед работой стоит точно убедиться, что проблема кроется именно в данном узле. Есть несколько вариантов, как может проявить себя ступичный подшипник, который пора менять:

  • Гул на скорости от 80 км/ч. Это наиболее типичный симптом, который указывает на подшипник.
  • Стук на мелких кочках. Это значит, что подшипник уже конкретно помер и вот-вот заклинит, не стоит тянуть с заменой.
  • Автомобиль начинает «бегать» по дороге. Его становится сложно поймать, все дело в том, что подшипник начинает люфтить.
Читайте также:  Какие передние стойки лучше поставить на Рено Логан фаза 2 — разбираемся в общих чертах

Для его проверки загоняем автомобиль на ровную поверхность, подкладываем откатники под заднее колесо с двух сторон, чтобы при поднятии переднего колеса наш Логан никуда не уехал. После того как подняли, качаем колесо в разные стороны, подшипник сразу себя проявит. Желательно смотреть вдвоем, чтобы один шатал, а второй смотрел, потому что одному проделать данную операцию проблематично без определенного навыка.


Так же не забываем два болта крепления суппорта, для того, чтобы его снять, надо развести колодки отверткой, иначе снять суппорт не получится. Затем откручиваем наконечник, достаем шаровую, не забываем отсоединить фишку датчика ABS, если таковой имеется.

Замена ступичного подшипника Рено Логан

Ступичный подшипник — важный элемент ходовой части машины, обеспечивающий равномерное движение колеса и исключающий его случайное заклинивание. Максимальный срок службы изделия точно не устанавливается, но принято считать, что замена ступичного подшипника Рено Логан производится раз в 50-60 тысяч километров. Эта периодичность может быть ниже:

  • При частых поездках по низкокачественным дорогам.
  • При активном стиле вождения.
  • При неправильном обслуживании задней или передней подвески автомобиля Рено.

Распознать неисправность проще всего по следующим признакам:

  • Появление необычного гула во время движения.
  • Ухудшение управляемости.
  • Проворот ступицы вокруг кулака.

Во всех упомянутых случаях требуется замена ступичного подшипника. Ниже рассмотрим, как и в какой последовательности рекомендуется выполнение этой работы.


Ступичный подшипник — важный элемент ходовой части машины, обеспечивающий равномерное движение колеса и исключающий его случайное заклинивание. Максимальный срок службы изделия точно не устанавливается, но принято считать, что замена ступичного подшипника Рено Логан производится раз в 50-60 тысяч километров. Эта периодичность может быть ниже:

Оригинальный номер запчасти

  1. Артикул оригинального подшипника выглядит так – 6001547686 . Это каталожный номер с функцией АБС и его стоимость составляет – 3400 руб.
  2. Если автомобиль не оснащён функцией АБС, то артикул выглядит следующим образом – 771205779 . Стоимость составляет в среднем – 2250 рублей.

На Рено Логан существует два вида подшипников – с АБС и без него.

Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобиля Рено Логан 1,4

Срок службы подшипников ступиц передних колес на автомобиле Рено Логан 1,4 в пределах 50 — 60 тысяч км пробега. После установки ремонтных подшипников вместо заводских он может стать еще меньше.

Необходимые инструменты, приспособления и запчасти

— Съемник подшипника ступицы

Для качественной самостоятельной замены подшипника ступицы переднего колеса автомобиля Рено Логан 1,4 альтернативы чашечному съемнику нет. В лучшем случае можно приспособить для этой цели тиски с оправками подходящего диаметра.

— Съемник стопорных колец

Щипцы для снятия стопорных колец.

— Трех или двухзахватный съемник

Для снятия внутреннего кольца подшипника со ступицы. Если такого съемника нет можно обойтись зубилом и монтажной лопаткой.

— Новый подшипник ступицы переднего колеса

Или два, если планируется заменить подшипники на обоих передних колесах (что рекомендуется, но не обязательно если «загудел» всего один).

— Тяжелый молоток

— Зубило

— Тиски

— Набор инструментов для снятия сопутствующих деталей

— Ослабляем затяжку ступичной гайки

— Поддомкрачиваем и снимаем переднее колесо

— Снимаем суппорт, тормозной диск и щит тормозного механизма

— Отсоединяем шаровую опору

— Отсоединяем переднюю стойку от поворотного кулака

— Снимаем поворотный кулак вместе со ступицей с хвостовика наружного шруса

При снятии левого поворотного кулака стараемся не выдернуть внутренний шрус из коробки передач (придерживаем привод и не допускаем его осевого перемещения).

Порядок замены подшипника ступицы переднего колеса на автомобиле Рено Логан 1,4

Извлекаем ступицу из поворотного кулака

Кладем поворотный кулак на тиски и через оправку подходящего диаметра (головку, кусок трубы) молотком выбиваем ступицу. Внутреннее кольцо подшипника при этом останется на ней. Снимаем со ступицы защитную шайбу.

Снимаем внутренне кольцо подшипника со ступицы

Зажимаем ступицу в тисках и при помощи зубила и молотка немного сдвигаем кольцо. Далее можно зацепить кольцо специальным съемником и снять его окончательно. Или поддевая его монтажной лопаткой с разных сторон сдвинуть по ступице и так же снять.

Можно использовать несколько зубил разной толщины и применяя их одно за другим сдвинуть кольцо. При возникновении проблем со снятием кольца, следует прорезать его по диагонали болгаркой, для прослабления.

Снимаем стопорное кольцо подшипника

Стопорное кольцо установлено в канавке поворотного кулака. Снимаем его при помощи щипцов для снятия стопорных колец.

На автомобилях Рено Логан 1 подшипник ступицы переднего колеса фиксируется в посадочном отверстии поворотного кулака одним стопорным кольцом со стороны колеса. Сзади подшипник упирается в буртик.

Извлекаем подшипник из поворотного кулака

Кладем поворотный кулак на тиски, ставим на наружное кольцо подшипника оправку подходящего диаметра и ударами молотка выбиваем подшипник из кулака. Можно для извлечения подшипника использовать чашечный съемник, но выбить быстрее. Подшипник выбивается только в направлении колеса, сзади буртик.

Устанавливаем новый подшипник в поворотный кулак

Перед установкой очищаем от грязи сам кулак, посадочное отверстие подшипника (смазываем ее поверхность тонким слоем Литол-24), прочищаем канавку под стопорное кольцо. Если имеется датчик скорости, вкладываем в отверстие кулака его установочное кольцо лапками внутрь. При этом держатель датчика скорости на кольце должен быть расположен в пазе поворотного кулака.

Запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак до упора чашечным съемником, прикладывая усилие к торцу его наружного кольца, при этом шайба съемника опирается на поворотный кулак. Защитная шайба подшипника из темного материала должна быть обращена к кольцу датчика скорости (если есть).

Устанавливаем стопорное кольцо подшипника.

Устанавливаем ступицу переднего колеса

Зачищаем посадочную поверхность ступицы надфилем от забоин и рисок, смазываем тонким слоем Литол-24. Запрессовываем ступицу в подшипник при этом чашка съемника должна упираться на торец внутреннего кольца подшипника.

запрессовка ступицы

После замены подшипника ступицы переднего колеса устанавливаем все сопутствующие детали в порядке обратном снятию.

Примечания и дополнения

— Подшипники ступиц передних колес на автомобилях Рено Логан различаются: для автомобилей с АБС и для автомобилей без АБС. Это нужно учитывать при приобретении новых деталей. Подшипники для автомобилей с АБС имеют темную защитную шайбу с одной стороны. Она сделана из магнитного материала. Под такой подшипник устанавливается установочное кольцо датчика скорости (установка описана выше в статье).

Еще статьи по ремонту автомобилей Рено Логан 1,4

Устанавливаем стопорное кольцо подшипника.

Замена ступичного подшипника Рено Логан

Обычно подшипник ступицы спереди демонтируется в случае его неисправного состояния или для последующего демонтажа ступицы. Замена ступичного подшипника Рено Логан нужна, если появляются признаки, которые уведомляют о неисправности:

  • Ощутимый шум в области подвески.
  • При повороте кулака замечен люфт в ступице.

Чтобы заменить такие износостойкие компоненты нам понадобится или подъемник, который устанавливается в гараже или в сервисном центре или же домкрат, который присутствует практически в каждой машине. Но это еще не все. Необходимы такие инструменты, как:

  • Головки на 17, 18, 30, 27 и 16 мм.
  • Простая отвертка.
  • Машина для шлифовки углов на 12,5 см.
  • Жидкость WD-40, которая способна проникнуть во все соединения.
  • Удлинитель, который необходим для ключей.
  • Щетка по металлу для очистки поверхности.
  • Молот и кувалда.
  • Рожковые ключи на 18, 16, 27 и 24 мм.
  • Набор торксов.
  • Плоскогубцы с тонким «клювом».
  • Перчатки для защиты рук от ударов и масляных жидкостей.
Читайте также:  Фильтр салонный Рено Сандеро степвей — рассмотрим по порядку

Приступаем к работе:

Шаг 1
Отвинчиваем колесо. Для этого отворачиваем 4 болта крепления колеса.

Шаг 2
С использованием длинного рычага и ключа на 30 мм отпускаем гайку ступицы.

Шаг 3
Теперь используем домкрат или подъемное устройство для поднятия машины. Однако предварительно, если мы используем домкрат, под задние колеса ставим специальные скобы, для предотвращения отката машины. Поднимаем именно ту область, где нужно заменить поврежденный механизм. В данном случае это «передок» машины. Под порог кузова машины ставим устойчивую опору в виде деревянного бруска или снятого колеса.

Шаг 4
Используя ключ на 17 мм, отпускаем гайку.

Шаг 5
Демонтируем из ступицы палец. Осуществить это можно двумя способами: выбиваем молотком, при этом не откручиваем болт до конца — неидеальное решение.

Или используем некий съемник. Достаем палец без особых проблем.

Шаг 6
Отвинчиваем закрепляющий к ступице болт от опоры, вынимаем его.

Затем извлекаем и палец опоры.

Шаг 7
Отвинчиваем стойку при помощи двух ключей на 18 мм.

Шаг 8
Отвинчиваем два закрепляющих суппорт болта, после чего извлекаем.

После демонтажа советуется подвязать к амортизатору или найти ровную поверхность.

Шаг 9
С использованием мощной трубы перемещаем рычаг в область подвески в нижнюю часть и отделяем от цапфы шаровую основу.

Шаг 10
Отделяем от подвески ступицу.

Шаг 11
Используем один из торксов для откручивания тормозного диска и отсоединяем его непосредственно от ступицы. А после вынимаем экран.

Шаг 12
Укладываем ступицу между двумя опорами, которые в дальнейшем затягиваем, как в тисках.

Выбиваем из нее цапфу.

Шаг 13
Используя стандартную отвертку и плоскогубцы, которые мы подготовили, извлекаем от подшипника стопорное кольцо.

Шаг 14
В том отверстии, где был подшипник, вставляем специальную выколотку под нужный диаметр.

Затем берем кувалду или мощный молоток и наносим несколько точных ударов по выколотке, чтобы выбить из установочного места подшипник.

Шаг 15
Затем необходимо использовать болгарку для небольшого надреза с внутренней стороны старого подшипника.

Нужно быть предельно внимательным с болгаркой и по ошибке не зацепить ступицу.

Шаг 16
На прорезанную часть внутреннего подшипника устанавливаем острую сторону керна. Наносим несколько ударов молотком с другой стороны.

Шаг 17
В высвобожденное отверстие, куда в дальнейшем будет ставиться новый подшипник, используем смазку «Литол-24».

Шаг 18
Берем новоиспеченный подшипник и пытаемся его установить.

Чтобы это сделать правильно, сначала устанавливаем его в отверстие специального для этого запрессовывателя и начинаем отвинчивать болт.

При этом нужно учитывать, чтобы деталь заходила в отверстие точно и без отклонений. Даже мелкие неровности должны отсутствовать, иначе после недолгой эксплуатации его придется повторно менять.

Шаг 19
Стопорное кольцо ставим обратно на свое место.

Шаг 20
При помощи этого же приспособления, которым был запрессован подшипник, мы запрессовали ступицу.

В период выполнения подобной работы нужно основываться на одном из колец внутри подшипника, а также цапфу.

Шаг 21
Затем устанавливаем. Вставляем шаровую, отодвигая закрепляющие к стойке гайки. Используя домкрат, фиксируем наконечник в выемку ступицы и на палец в дальнейшем завинчиваем гайку.

Шаг 22
Затем необходимо просто закрутить шаровую опору.

Шаг 23
Закручиваем обратно колесо и 4 болта.

Далее закручиваем болт ступицы и опускаем при помощи подъемного устройства или домкрата машину на землю. Повторно затягиваем болты, которые крепят колесо.

Процесс замены ступичного подшипника Рено Логан успешно завершен. Теперь можно наслаждаться продолжительными и бесшумными поездками. Объезжайте ямы, которые сформировались после дождевых дней. Их в нашей стране предостаточно.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Процесс замены ступичного подшипника Рено Логан успешно завершен. Теперь можно наслаждаться продолжительными и бесшумными поездками. Объезжайте ямы, которые сформировались после дождевых дней. Их в нашей стране предостаточно.

Renault Logan Manual

Головкой «на 30» отворачиваем гайку подшипника ступицы колеса.

Замена переднего подшипника ступицы на Logan

Замена подшипника передней ступицы Рено Логан осуществляется по тому же принципу, что и в большинстве других автомобилей. При этом по сравнению с Жигулями, например, выполнять работу в Renault Logan гораздо проще и быстрее.
Ступичный подшипник Рено Логан считается неисправным при следующих симптомах:
— в момент движения автомобиля слышен гул (шум);
— в отношении поворотного кулака в ступице люфт.
Чтобы выполнить работу, необходимы:
— подъемник или домкрат;
— приспособление, которое позволит снять и установить стопорные кольца;
— головки и ключи на 16 и 18;
— большие тиски либо пресс (при его наличии).
Подшипник передней ступицы Рено Логан заменяется в следующем порядке:
— колесные болты и ступичная гайка срываются, автомобиль поднимается;
— затем снимается колесо;

— на рулевом наконечнике откручивается гайка;
— из поворотного кулака выбивается палец наконечника;

— далее замена ступичного подшипника Рено Логан осуществляется откручиванием гайки болтов к поворотному кулаку крепления стойки;

— чтобы удобно отсоединить рычаг и шаровую опору от поворотного кулака, стойка поворачивается;

— после от болта, удерживающего палец шаровой опоры, откручивается гайка, а затем сам болт выбивается;
— из поворотного кулака выбивается палец шаровой опоры при помощи ударов в рычаг кувалдой. Но это необязательная процедура. Замена подшипника ступицы Рено Логан может производится и без кувалды, если из амортизатора вытащить болты и потянуть его на себя;
— после суппорт откручивается и подвешивается на проволоке;
— суппорт и колесный диск откручиваются, из амортизационной стойки вынимаются болты, а поворотный кулак вытаскивается в сборе со ступицей;

— новый подшипник впрессовывается и запрессовывается в ступицу в техцентре и в обратном порядке производится сборка.
Если у вас есть в наличии пресс, то замена подшипника передней ступицы Рено Логан своими руками тоже возможна, воспользовавшись методом при помощи головки на 24:

— часть внутренней обоймы детали должна остаться на самой ступице, которая тоже снимается;

— после делаем пропил болгаркой;

— кольцо снимается зубилом или молотком;

— снимается стопорное кольцо;
— подшипник выдавливается;

— затем при помощи пресса в ступицу вставляется новый.

После завершения всех операций в обратном порядке производится сборка. Осуществляется затягивание ступичной гайки с учетом усилия 250-280 Нм. При ручном затягивании мастера рекомендуют приложить максимум усилий, чтобы не ошибиться и случайно недотянуть.
В момент сборки гайка рулевого наконечника и болт шаровой опоры следует хорошо и аккуратно затянуть.
Вот и все! Чтобы правильно и без проблем осуществить замену подшипника, нужно следовать простым инструкциям. При наличии дома всех инструментов с такой работой можно с легкостью справиться и самому, не обращаясь в технический центр. Желаем удачи!

Замена подшипника передней ступицы Рено Логан осуществляется по тому же принципу, что и в большинстве других автомобилей. При этом по сравнению с Жигулями, например, выполнять работу в Renault Logan гораздо проще и быстрее.
Ступичный подшипник Рено Логан считается неисправным при следующих симптомах:
— в момент движения автомобиля слышен гул (шум);
— в отношении поворотного кулака в ступице люфт.
Чтобы выполнить работу, необходимы:
— подъемник или домкрат;
— приспособление, которое позволит снять и установить стопорные кольца;
— головки и ключи на 16 и 18;
— большие тиски либо пресс (при его наличии).
Подшипник передней ступицы Рено Логан заменяется в следующем порядке:
— колесные болты и ступичная гайка срываются, автомобиль поднимается;
— затем снимается колесо;

Читайте также:  Замена масла в заднем мосту Рено Дастер — описываем досконально

Замена ступичных передних подшипников Renault Logan 2004-2009 Бензин

После проведения ревизии передней подвески потребовалась замена подшипников ступицы.

Постараюсь указать все нюансы, так как делал некоторые процедуры в первый раз.
Сам процесс весь достаточно прост и не сложен. Главное не торопиться и все аккуратно последовательно разбирать и собирать – это занимает основное время так как что бы добраться до ступичных подшипников надо разобрать почти всю подвеску.

Почему я надумал менять подшипники.
Обычно появляется гул. У меня появился стук. Стук при переезде под углом лежачего полицейского. Меньше всего думал на подшипники. Потом уже появился легкий гул при езде, который стал нарастать. Поддомкратил колесо и обнаружил большой люфт на обоих колесах, люфт был во всех плоскостях, это и послужило поводом к замене.
Этап первый, разборка.
1. На неподдомкраченной машине сорвал ступичную гайку, для этого мне потребовался метровый рычаг и весь мой вес; кстати, для этого пришлось поменять колеса на зимнюю резину на штампованных дисках, так как на летних дисках доступ к гайке закрыт;
2. Поднял машину на подставки, снял колеса;
3. Открутил два болта крепления суппорта к кулаку и подвесил последнего куском провода к пружине;

4. Открутил два болта торкс крепления тормозного диска, как оказалось за год он снова капитально прикипел. Нашел новый способ хорошего снятия диска: взял брус сосны сечением 50*50мм и длинной около 30 см, приставлял его к внешнему краю диска и молотком пробивал, 2-3 удара по всему диаметру и диски быстро снялись;

5. Поддомкратил максимально вверх рулевой наконечник, это нужно что бы конус на наконечнике лучше держался и не проворачивался.

ОЧЕНЬ ВАЖНО: пролил ВД и прочистил жесткой щеткой гайку и верхние 4-5 витков рулевого наконечника над гайкой, если этого не сделать гайка может застрять на этом месте и поможет в крайнем случае только спиливание; когда все почищено аккуратно выкрутил гайку; опустил домкрат и легким постукиванием молотком по кулаку около рулевого вынул наконечник, а точнее он просто выпал оттуда;

6. Открутил гайку (предварительно по аналогии с рулевым зачистил) и выбил болт крепления шаровой; вбил клин в кулак, что бы освободить шаровой палец; легким постукиванием через деревянный брусок по краю рычага выбил шаровую из кулака;

7. Зачистил и открутил два болта крепления стойки амортизатора к кулаку, кстати там нестандартные размеры гайки и болта – 18; нужно два таких ключа;
8. После освобождения кулака от стойки придерживая его руками, аккуратно стянул с привода, следил, что бы привод в коробке оставался на месте; теперь кулак снят, работаю с ним отдельно;

9. Открутил 3 болта торкс крепления защиты тормозного диска, вообще ее не рекомендуют снимать, т.к. срываются эти самые прикипевшие болты, но у меня не без усилий получилось, не хотелось её мять при замене подшипников;

10. Далее сам процесс замены и его так же делю на этапы (тут мне помогал парень, так как у меня тиски не были жестко прикручены к столу, а это жизненно необходимо):
10.1. Снял стопорное кольцо, для чего заблаговременно купил соответствующий инструмент;
10.2. Положил кулак на тиски ступицей вниз, обратной стороной кулака вверх (на тисках должен лежать кулак) и подходящей головкой выбил ступицу, в этот момент разрушается подшипник, вываливается ступица с внутренней обоймой на ней, а внешняя остается в кулаке;
10.3. Далее я обратился за помощью в соседний гараж-сервис, т.к. нужны были жестко зафиксированные тиски и электричество. Для снятия обоймы отлично подошел метод с болгаркой по этой инструкции

Сделали косой надпил, немного задев ступицу (ничего страшного) и раскололи зубилом, после чего она легко снялась ( внутренняя обойма );

10.4. Теперь самое интересное ))) для дальнейший работ был чисто случайно приобретен съемник для ступичных подшипников именно для Рено Логан, на самом деле его легко адаптировать практически под любую легковушку. Он идет, как для выпрессовки, так и запрессовки передних и задних ступичных подшипников. Его самый главный плюс, чему кстати парень в сервисе очень удивился – удивительная «мощность» изделия, крайне мощные каленые чашки и болт. Самого процесса фото к сожалению не делал, был по уши в грязи. Тут собственно все по инструкции на съемнике, меняются только шайбы, в зависимости от рода выполняемых работ.
Первым делом зажали в тисках кулак (зажимали за место крепления стойки) и выдавили внешнюю обойму;
10.5. Далее смазав густой смазкой для нагруженных механизмов посадочное место и сам новый подшипник, запрессовали его в кулак; кстати у кого АБС в этом месте между подшипником и кулаком ставится металлический держатель датчика;
10.6. Смазав ступицу и внутреннюю обойму подшипника так же запрессовали на место. Тут важно не ошибиться и давить именно на внутреннюю обойму подшипника. Все работы по запрессовке выполняются до упора, это сразу чувствуется, когда подшипник упирается;
10.7. Собственно поставил стопорное кольцо на место, использовал новое из комплекта подшипника;
11. Повторил все процедуры для второй ступицы;

Далее собрал все в обратной последовательности, попутно меняя износившиеся детали и наводя ревизию и порядок )
12. Прикрутил защиту тормозного диска;

13. Вставил привод в ступицу и прикрутил два болта стойки к кулаку;

14. Вставил шаровую с помощью клина (важно вставить на место выступ на пластиковой шайбе в щель крепления кулака, шайба служит для защиты пыльника), закрутил болт;

15. Вставил рулевой и поддомкратив его снизу затянул гайку;

16. Прикрутил суппорт, попутно разобрав его, добавив свежей смазки на пальцы, боковые и тыльные стороны колодок;

17. Прикрутил тормозной диск, предварительно смазав ступицу медной смазкой;

18. Поставил колесо, и так же через медную смазку затянул гайку ступицы, гайки использовал новые, из комплекта с подшипниками;

По ощущениям мгновенно стало тихо, никаких стуков на неровностях.

10.4. Теперь самое интересное ))) для дальнейший работ был чисто случайно приобретен съемник для ступичных подшипников именно для Рено Логан, на самом деле его легко адаптировать практически под любую легковушку. Он идет, как для выпрессовки, так и запрессовки передних и задних ступичных подшипников. Его самый главный плюс, чему кстати парень в сервисе очень удивился – удивительная «мощность» изделия, крайне мощные каленые чашки и болт. Самого процесса фото к сожалению не делал, был по уши в грязи. Тут собственно все по инструкции на съемнике, меняются только шайбы, в зависимости от рода выполняемых работ.
Первым делом зажали в тисках кулак (зажимали за место крепления стойки) и выдавили внешнюю обойму;
10.5. Далее смазав густой смазкой для нагруженных механизмов посадочное место и сам новый подшипник, запрессовали его в кулак; кстати у кого АБС в этом месте между подшипником и кулаком ставится металлический держатель датчика;
10.6. Смазав ступицу и внутреннюю обойму подшипника так же запрессовали на место. Тут важно не ошибиться и давить именно на внутреннюю обойму подшипника. Все работы по запрессовке выполняются до упора, это сразу чувствуется, когда подшипник упирается;
10.7. Собственно поставил стопорное кольцо на место, использовал новое из комплекта подшипника;
11. Повторил все процедуры для второй ступицы;

Ссылка на основную публикацию