Тойота Камри новая 2020 видео

Новая Toyota Camry 2020: фото и цена, характеристики седана

Очередной рестайлинг достался самому популярному в нашей стране представителю бизнес-класса — Toyota Camry V70. Новая модель понесла довольно существенные изменения по многим параметрам. Слегка был переделан экстерьер, из-за чего новинка еще больше походит теперь на модели Лексус.

Также сильно улучшен был салон, благодаря чему повысился уровень комфорта всех пассажиров. Коснулись перемены и моторного ряда, характеристики которого стали еще лучше. Приятным моментом является то, что цена Тойота Камри 2020 в новом кузове останется на том же относительно невысоком для бизнес-класса уровне.

Красивая, «умная». В разгон идет легко. Управляеться достаточно легко. Шумоизоляция неплохая стала (до этого Камри была там да шумка была хуже куда), хотя на любителя (признаюсь, мне нравиться слушать шум двигателя). Разгонял до 160 км/ч, и на такой скорости она неплохо держится.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#КомплектацияГоды выпуска моделиСтоимость, руб.ПриводТрансмиссияДвигатель, куб. смРазгон от 0 до 100, сМакс. скорость, км/чМощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
12.0 AT Классик2018 —1 848 000ПереднийАКПП 6199811210150 (110) / 65007,1
22.0 AT Стандарт2018 —1 690 000ПереднийАКПП 6199811210150 (110) / 65007,1
32.0 AT Стандарт Плюс2018 —1 768 000ПереднийАКПП 6199811210150 (110) / 65007,1
42.5 AT Классик2018 —1 967 000ПереднийАКПП 624939.9210181 (133) / 60008,3
52.5 AT S-Edition2020 —2 189 000ПереднийАКПП 624949.9210181 (133) / 60008,3
62.5 AT Люкс Safety2018 —2 326 000ПереднийАКПП 624949.9210181 (133) / 60008,3
72.5 AT Престиж Safety2018 —2 194 000ПереднийАКПП 624949.9210181 (133) / 60008,3
82.5 AT Стандарт Плюс2018 —1 887 000ПереднийАКПП 624949.9210181 (133) / 60008,3
92.5 AT Элеганс Safety2018 —2 082 000ПереднийАКПП 624949.9210181 (133) / 60008,3
103.5 AT Executive Safety2018 —2 653 000ПереднийАКПП 834567.7220249 (183) / 66008,7
113.5 AT Люкс Safety2018 —2 478 000ПереднийАКПП 834567.7220249 (183) / 66008,7

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.


По технике Toyota Camry 2020 года не отличается от своего предшественника. Как и ранее, японскую модель можно оснастить одним из трех «атмосферных» двигателей объемом 2, 2,5 и 3,5 литра. Первые два комплектуются 6-ступенчатой автоматической КПП, последний — 8-диапазонной. Базовый мотор развивает 150 л.с. полезной мощности и 192 Н*м крутящего момента. Вместе с ним седан потребляет порядка 7,1 литров топлива и разгоняется до «сотни» за 11 секунд. Второй двигатель, отдача которого составляет 181 л.с., а тяга достигает 231 л.с., обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,9 секунд, расходуя при этом 8,3 литров.

Комплектации и цены

Представлены официальные актуальные цены на: 07.11.2020

Ниже инорфмация о кузове, продающимся сейчас в автосалонах. На днях Toyota представила обновленную модель 2021 года. Узнать о ней можно по ссылке.

Toyota Camry 2020 года в новом кузове

Тойота Камри вот уже несколько десятков лет пользуется заслуженной популярностью среди любителей японского бренда. Причём не только у себя на родине, но и за границей, включая Россию. Любимица отечественных автолюбителей прошла процедуру рестайлинга, в ходе которой поменялись несколько параметров.


Большие изменения коснулись именно передней части — морда стала более агрессивной и ярче прежнего. Она удлинилась в отличие от предшествующих моделей, поставлена немного ниже и под небольшим наклоном. За счёт этого обзорность с водительского места не изменилась.

Конкуренты

Седан Toyota Camry 2020 обладает набором выдающихся характеристик, которые позволяют соперничать со следующими аналогами.

Конкуренты:


Салон, как обычно для этой марки, переполнен комфортом. Анатомические сиденья, климат-контроль на две зоны, аккуратный тоннель и мощная мультимедийная система позволяют с легкостью переносить дальние поездки. Машина получила возможность отслеживать положение машины в формате 3D-картинки.

Toyota Camry TRD 2020: прокаченная версия бизнес-седана

Обзор Toyota Camry TRD 2020: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — видео-панорама Тойота Камри TRD 2020 года!

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон
  • Характеристики Toyota Camry TRD 2020
  • Системы безопасности
  • Стоимость и комплектации Тойота Камри TRD 2020 года
  • Видео

В период с 30 ноября по 9 декабря 2018 года в Лос-Анджелесе проходит очередная автомобильная выставка, где компания Тойота продемонстрирует «прокаченный» седан бизнес-класса — Toyota Camry TRD.

В сравнении со стандартной модификацией Тойота Камри, версия TRD получила ряд внешних доработок, а также перенастроенное шасси, что позволило сделать поведение автомобиля на трассе более драйверским.

При этом производитель не стал вносить изменения в силовую установку, которой выступает 3,5-литровый бензиновый V6. Также стоит отметить, что до недавних пор версия TRD выпускалась исключительно для внутреннего рынка Японии, а с начала следующего года автомобиль имеет все шансы, чтобы добраться и до российского рынка.


При этом производитель не стал вносить изменения в силовую установку, которой выступает 3,5-литровый бензиновый V6. Также стоит отметить, что до недавних пор версия TRD выпускалась исключительно для внутреннего рынка Японии, а с начала следующего года автомобиль имеет все шансы, чтобы добраться и до российского рынка.

Цены и комплектации

Базовое оборудованиеToyota Camry XV50 Exclusive 2.5Toyota Camry XV70 Elegance Safety 2.5
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности++
Надувные «занавески»+
Коленная подушка безопасности водителя+
Крепления детского кресла Isofix++
Система динамической стабилизации++
Система предупреждения о столкновении+
Система распознавания дорожных знаков+
Система предупреждения об уходе из полосы+
Автоматическая коробка передач++
Рулевое управление с электроусилителем++
Светодиодные фары ближнего света++
Светодиодные фары+
Противотуманные фары++
Фароомыватели++
Автоматическое переключение света фар++
Контроль давления в шинах+
Датчик дождя++
Датчик света++
Датчики парковки передние и задние++
Бортовой компьютер++
Круиз-контроль++
Активный круиз-контроль+
Двухзонный климат-контроль++
Подогрев зоны парковки стеклоочистителей+
Подогрев лобового стекла+
Подогрев форсунок стеклоомывателя++
Система доступа в салон без ключа++
Мультифункциональное рулевое колесо++
Подогрев рулевого колеса+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и электроприводом складывания++
Электрохромное внутрисалонное зеркало++
Электрорегулировка передних сидений++
Подогрев передних и задних сидений++
CD-магнитола с поддержкой MP3++
6 динамиков++
Навигационная система с индикацией дорожной ситуации+
Интегрированная Bluetooth-система hands free++
Беспроводная зарядка для мобильного телефона++
Камера заднего вида++
Отделка салона кожей++
Легкосплавные колёсные диски++
Полноразмерное запасное колесо++
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Цвет «металлик»21 000*21 000
Цена базовой комплектации, рубли1 722 000*1 818 000
Цена протестированного автомобиля, рубли1 743 000*1 839 000
*По состоянию на 31 января 2018 года


Превосходство над XV50 в ездовом комфорте — это нечто глобальнее, чем просто лучшая виброзащита и шумоизоляция. В 2006 году я на полном серьёзе сравнивал «сороковую» Camry с Мерседесом E-класса — в новой опять появилось что-то от Мерседесов 2000-х. Важно понять: «семидесятка» подмечает достаточное количество неровностей, но по качеству их отработки пассивная подвеска Тойоты на 17-дюймовых колёсах вполне может поспорить с пневмой у иных дорогих машин, особенно тех, что поспортивнее. Впрочем, это камень в огород последних: зачем три пневмокамеры не будем говорить кому, если так же может массовая Camry?

Люкс Safety

Комплектацию Люкс стоимостью в 2,196 миллиона рублей можно дополнить 3,5-литровым мотором. За эту опцию производитель просит еще 129 тысяч рублей. В данной модификации появляются электрорегулируемая солнцезащитная шторка и блок управления мультимедиа в районе заднего дивана. По умолчанию предусматривается трехзонная климатическая установка. А в виде опции предлагаются электропривод передних кресел с функцией запоминания положений, электрорегулируемая рулевая колонка и система мониторинга «слепых» зон.


Начиная с базовой модификации, в комплекте с японским седаном идут датчик дождя и двухзонная климатическая установка. Также вместе с автомобилем предлагается стандартная аудиосистема с шестью колонками.

15 Способов Пронести СЛАДОСТИ в КИНОТЕАТР ! **2 Часть**

Liens vers nos réseaux sociaux : https://www.youtube.com/TheEuroCarShow https://www.facebook.com/TheEuroCarShow .

Салон

Салон Camry вмещает до пяти человек. Оба ряда сидений отмечаются личным пространством и комфортом, хотя высоким пассажирам при посадке стоит поберечь голову. Позади предусмотрено два полных набора креплений детского сиденья LATCH. На значительных скоростях внутри ощущается шум, но можно сосредоточиться на высоком качестве материалов отделки. Стандартно сиденья отделаны тканью. В качестве опций предлагаются кожаная обшивка, подогрев и электропривод передних сидений. Стандартная информационно-развлекательная система гарантирует 7.0-дюймовый сенсорный экран, шесть динамиков, Android Auto, Apple CarPlay, Siri Eyes Free, спутниковое радио, точку Wi-Fi, USB порт и Bluetooth. Доступными являются 8.0-дюймовый сенсорный экран, два дополнительных USB порта, HD радио и аудиосистема «JBL» на 9 динамиков. Объем багажного отделения в базовой версии составляет 396 литров, остальные модели предлагают 425 литров.


Салон Camry вмещает до пяти человек. Оба ряда сидений отмечаются личным пространством и комфортом, хотя высоким пассажирам при посадке стоит поберечь голову. Позади предусмотрено два полных набора креплений детского сиденья LATCH. На значительных скоростях внутри ощущается шум, но можно сосредоточиться на высоком качестве материалов отделки. Стандартно сиденья отделаны тканью. В качестве опций предлагаются кожаная обшивка, подогрев и электропривод передних сидений. Стандартная информационно-развлекательная система гарантирует 7.0-дюймовый сенсорный экран, шесть динамиков, Android Auto, Apple CarPlay, Siri Eyes Free, спутниковое радио, точку Wi-Fi, USB порт и Bluetooth. Доступными являются 8.0-дюймовый сенсорный экран, два дополнительных USB порта, HD радио и аудиосистема «JBL» на 9 динамиков. Объем багажного отделения в базовой версии составляет 396 литров, остальные модели предлагают 425 литров.

HombreCalgarian › Блог › Тойота Камри 2.5/4 2020 года – эталонное УГ

Как рассказать о красках заката тому, кто никогда не видел солнца? Как описать вкус латте макиато тому, кто не пил ничего кроме воды? И стоит ли что-то пытаться объяснить тому, кто живет в темноте и пьет только воду? Захочет ли он вообще слушать о том, что бывает иначе?

Очередной залёт к южным кузенам, очередной заказ «стандартного» седана. Ожидал Джетту, но, внезапно, предложили на выбор Киа-Форте и Камри. Взял вторую, ибо Форте уже один раз катал, трясучая мерзость с заборными кольями вместо стоек подвески.
Камрятина — белая, как холодильник ЗиЛ, новая с иголочки, с едва ли 2000 км на одометре.

Но прежде чем приступим, рекомендую сначала прочесть про Тойоту, которая смогла. И которая с полным правом может занимать очень заметное и достойное место в новой автомобильной истории. Её, в определенных обстоятельствах, не раздумывая купил бы еще раз.

Обычно про внешность я стараюсь не распинаться – вкусы штука индивидуальная. Но все же отмечу, что снаружи на Камри-2020 смотреть откровенно грустно. Больше всего она напоминает упавший на асфальт и начавший растекаться брусок шоколадного пломбира в упаковке из тонкой фольги, которая прихотливо и безо всякой системы помялась и порвалась от удара.
Машина немаленькая и смотрится очень грузной. Тем обиднее, что полезный объем салона, прямо скажем, не поражает (как и запах в нем: пластиковая вонь режет нос, особенно когда машина постоит на южном солнце).

Однозначно, корейский подход (отдать все на откуп и ответственность западным стилистам) показал себя гораздо более успешным. И корейские машины сейчас однозначно уделывают всех японцев по дизайну.

Изнутри попытались соединить несоединимое. С одной стороны, надо было изобразить нечто навороченно-модерновое. С другой – не отпугнуть самую верную часть покупателей – прокатные автопарки, пенсионеров и представителей интернационального рабочего класса. Все они сторонники постоянства и привычных компоновочных решений. В результате в безумных изгибах и складках колодоподобной приборной панели и дверных карт раскиданы островки вполне себе привычного и разумного интерфейса.

Двигатель заводится нормальным ключом, а не кнопкой. Традиционный рычаг КПП со спорт-режимом (о нем ниже). Отсутствие старт-стопа. Простые кнопки. Минималистичный, без бликов и ненужных украшений стрелочный спидометр и тахометр. Раздражающие зуды-помогайки, а также «экорежим» (что бы он ни значил) могут быть быстро и напостоянно отключены. Единицы расхода топлива и пробега можно переключить в привычную метрику (скорость при этом останется в милях). К сожалению, забыли про забортную температуру, которая отражается только в Фаренгейтах.

Чтобы легкий флёр модерна присутствовал и ночью, все это архитектурное нагромождение оснастили мертвенно-голубоватой подсветкой, почему-то навевающей мысли о фантастических фильмах про космос из 80-ых.

Местами девочкам-дизайнерам дали порезвиться и в интерфейсе – например, показометры температуры двигателя и уровня топлива совершенно идиотские по форме и нормально не считываются, а экраны балалайки и бортового компа в приборном щитке после запуска двигателя развлекают затяжными мульт-заставками. Форма руля напоминает задушенного чебурашку с вывалившимся языком. И из-за этого широченного языка удобно взяться за руль хватом снизу невозможно. Ну и решетки салонной вентиляции раскиданы по самому верху приборной панели, при этом не регулируются по вертикали и по объему подачи – просто верх дебилизма.

Буквально несколько предложений о мультимедии (которой современные балаболы-обзорщики обычно отводят половину времени/объема текста). Так как комплектация базовая, то нет навигации и доступны лишь самые базовые функции. Не только сенсорный экран, но и внешние кнопки жутко тормозные, по ним надо буквально долбить, чтобы получить какой-то эффект. Крутилки раскиданы по панели довольно бестолково, а за громкостью надо тянуться. Набор пользовательских настроек неплох, но местами не очень логичен (смотрим выше про фаренгейты). Несколько строк меню отведено под переходы на длиннющие полотенца об отказе от ответственности, пользовательских соглашениях и прочей адвокатской ерунде. Зато флэшки емкостью больше 32 гигов (или даже меньше, в разных источниках разные цифры) балалайка не переваривает, уходя в глухой отказ. Пришлось производить соскоб по сусекам, чтобы нарыть «свисток» на 8 гиг, в который едва утопталась треть моего привычного автомобильного плэй-листа. Из позитива – ночью экран не маячит паразитной засветкой и глаз в целом не раздражает.
Собственно и все о ней.

Если бы не маячащий белым бельмом капот и нижняя граница лобового на уровне ключиц, обзорность можно было бы провозгласить практически хорошей. Передние стойки тонки, боковые окна велики, зеркала удобно расположены и нормального размера, и даже заднее стекло, в отличие от какой-нибудь Импалы, вполне функицонально при движении вперед.

Сидеть спереди тесно – что особенно странно при немалой ширине салона в плечах. Но все портит массивная центральная консоль. Водительское сиденье обладает широким набором электрорегулировок. Что, несмотря на проваливающийся центр спинки, чересчур выпирающие валики плечевых подпоров и короткую поджопную подушку, позволяет устроиться приемлемо. Хотя из-за спинки уже через 15-20 минут движения начинаешь ерзать. Сутулым и орангутанам будет идеально.
У задних седоков угол наклона подушки и спинки в целом нормальный, хотя по-настоящему комфортной посадку назвать нельзя. Плюс в этой комплектации галерка лишена своей вентиляции, а высоты потолка хватает впритык. К пространству для ног претензий никаких.

Не устаю удивляться песням, исполняемым современными двигателями. Конкретно этот 4-горшковый затарахтел звуками из детства: кто помнит самопальные пластиковые трещотки, которые подрастающее поколение приделывало к задним колесам своих «школьников» и «кам»? Особенно на холодную этот пластиковый пердёж конкретно ездит по ушам после всего лишь 2000 оборотов, когда он переходит в надрывно-хрипозное завывание. А прогретый двигатель звучит так, как будто ему очень сильно не хочется крутиться больше 3500 – когда у него, собственно, и просыпаются какие-то задатки резвости.

Отзывчивость на педаль газа при трогании с места прописана неплохо. Адской задержки с последующим паническим отстрелом с перекрутом, как на корейцах, нет. Но есть некоторая задержка отклика по мере нажатия педали, и ее ход поначалу чересчур тугой. Потом все приходит в норму. Если позволить силовому агрегату и трансмиссии работать по их усмотрению, то АКПП традиционно для современных автомобилей моментом заскакивает на верхнюю передачу, и двигатель пытается тянуть внатяг на холостых. Как только попадается малейший уклон или надо ускориться, нажатие педали приводит к 2-3-секундному провалу, после чего происходит сброс на несколько ступеней вниз с пинком. Стрелка оборотов скачет вверх, двигатель блажит, но ускорения не возникает. Машина как будто говорит – «окей, я типа готова ускоряться, что дальше?». Поэтому надо додавить педаль еще, но уже деликатнее.
При движении в вялой пробке (которое, кстати, также заставило невзлюбить Форд-Экспедишен) в стандартном режиме коробка мечется между своими 8 ступенями, отчаянно дергая при переключениях.

Помучавшись ради научной истины пару километров, я уже традиционно переключился на «спорт». Этот самый «спорт» у Камри довольно необычный. Во-первых, у него нет просто «Спорта», когда, как у конкурентов, слегка обостряется отзывчивость педали газа и коробка чуть позже переключает вверх. «Спорт» у Камри не фиксирует какую-то одну передачу, эмулируя МКПП. Вместо этого он только ограничивает максимальную передачу, выше которой коробка переключаться не будет. И мне такой алгоритм очень понравился.
Как это работает. Сразу с места, еще не тронувшись, толкаем рычаг КПП влево. На приборке высвечивается «4». Это значит, что выше 4-ой ступени коробка не переключится, но между 1 и 4 шурует самостоятельно. В принципе, можно дощелкать до «1» и переключать вверх-вниз самому, но по сути это ненужно. Если рамки задать правильно, то коробас работает ожидаемо и адекватно, хотя и продолжает пинаться. Лишь для динамичного ускорения из поворота приходится подтыкать пониже, чтобы не ждать задержки при нажатии на газ.
В целом получается, что для городской черты 4ой вполне достаточно (40 миль в час = 2000 об/мин). 50 миль – 5 передача, а 60 – 6ая. Выше 6ой разрешать ей работать просто бессмысленно, тяги не хватает ни на что. То есть клиент платит за воздух и неоправданную сложность.

Экономичность – по здешним деревенским просторам и в целом высоком темпе движения, думаю, выходит что-то около 8.5 — 9 литров на 100 км. То есть по сути ноздря в ноздрю с Е39ой БМВ 530, которая родом из 90ых. Но при этом еще и о 6 горшках и с АКПП-5. Ну и в чем прогресс?

Рулевое, опять же, в современной традиции, совершенно пустое по отклику и имеет искусственное утяжеление. В комплекте с «слабиной в коленках» и заточкой на плавный ход это приводит к тому, что на вихлястых дорожках вождение становится компьютерной игрой, когда сучишь рулем вдогонку к изменениям картинки, потому что никаких сигналов на вестибулярку и на руль не приходит. Тормоза отличаются склонностью к нелинейному и резкому прихвату, но когда привыкаешь, то особо не раздражают. Шумоизоляция в целом неплоха, хотя несколько раз в сильном боковом ветре начинало свистеть вокруг центральной стойки, как будто дверь неплотно закрыта.

Как и на Джетте, порадовали фары. Вроде бы светодиоды. Обычно я не имею ничего против хороших галогенок в европейском или японском стандарте. Но американские «лампочи Ильича» и идущий в комплекте с ними световой пучок это замшелость и тотальный позор. Поэтому пускай лучше так, хотя и раздражает на неровной дороге, как пляшет очень резкий срез границы освещенности. И попасть на замену такой фары за свои деньги я бы не хотел.

Ну и заключение, всем сестрам по серьгам и вишенку на торт.

Выходит все это как-то уж совсем уныленько-серенько-бесцветно. И особо залупиться по-серьезному не на что, но и восторгаться тоже нечем. Вообще, машина эта не вызывает никаких эмоций, кроме легкого раздражения, когда приходится подстраиваться под ее «особенности». Но человек скотина высокоадаптивная, поэтому побухтел минут 10, и вроде уже привычно-нормально. И снова возвращается эмоциональный штиль.

Вообще, если подумать, то чем дальше, тем больше людей за рулем это те, кто уверены в том, что автомобиль – это всего лишь мобильное приложение к телефону а езда это довезти задницы – свою и домочадцев – до ближайшего супермаркета, дачи или работы. Как и полагается мобильному устройству (МУ), оно обязательно должен быть самым новым, с самым быстрым вайфаем и с самым большим и ярким экраном. А лучше несколькими. И обязательно с навигацией – ведь без нее проехать несколько верст по маршруту, который освоен был еще в ведомой мамкой коляске, совсем невозможно.
А еще это МУ обязательно должно быть самым безопасным (при этом никто не понимает, из чего эта безопасность складывается) с комплектом золотых звезд НКАП как у бровастого генсека.
А так как эти современные «водители» водить категорически не умеют (да и будем честны – не любят), то в идеале их транспортная капсула вообще должна делать все сама (ведь компьютеры, в отличие от людей, не ошибаются!), не отвлекая владельца от втыкания в этот самый экран.

Те, кто победнее, готовы перетоптаться и без экранов, но лишь бы все было просто, эксплуатация стоила дешево, а автомобиль работал как стиральная машина –закинул тряпки, нажал кнопку, получил чистый результат и забыл до следующего раза.
И идеальный автомобиль для таких говняных реалий может быть только говном. В случае с Камри говно вышло эталонным, можно сказать — золотым.

Помучавшись ради научной истины пару километров, я уже традиционно переключился на «спорт». Этот самый «спорт» у Камри довольно необычный. Во-первых, у него нет просто «Спорта», когда, как у конкурентов, слегка обостряется отзывчивость педали газа и коробка чуть позже переключает вверх. «Спорт» у Камри не фиксирует какую-то одну передачу, эмулируя МКПП. Вместо этого он только ограничивает максимальную передачу, выше которой коробка переключаться не будет. И мне такой алгоритм очень понравился.
Как это работает. Сразу с места, еще не тронувшись, толкаем рычаг КПП влево. На приборке высвечивается «4». Это значит, что выше 4-ой ступени коробка не переключится, но между 1 и 4 шурует самостоятельно. В принципе, можно дощелкать до «1» и переключать вверх-вниз самому, но по сути это ненужно. Если рамки задать правильно, то коробас работает ожидаемо и адекватно, хотя и продолжает пинаться. Лишь для динамичного ускорения из поворота приходится подтыкать пониже, чтобы не ждать задержки при нажатии на газ.
В целом получается, что для городской черты 4ой вполне достаточно (40 миль в час = 2000 об/мин). 50 миль – 5 передача, а 60 – 6ая. Выше 6ой разрешать ей работать просто бессмысленно, тяги не хватает ни на что. То есть клиент платит за воздух и неоправданную сложность.

Проехали 10 000 на Камрюхе / Toyota Camry / Большой тест драйв

Подписка на канал – http://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Наш второй канал – http://2.btdrive.ru #большойтестдрайв.

Дизель больше не нужен? Японцы выкатили гибридную версию новой Toyota Camry 2020-го модельного года и собираются продавать ее в Украине уже .

Обзор нового кузова

Камри 2019 года оставила хорошее впечатление своим владельцам. Кроме того, не так давно была презентация новой модели данного автомобиля с индексом TRD. Остается вопрос: когда её ждать на нашем рынке. Возможно, в этом году, однако точного ответа пока нет. Новая Тойота Камри 2019-2020 года имеет достаточно агрессивный, но в то же время и аккуратный внешний вид. Но, присмотревшись, можно заметить, что новый кузов автомобиля особых доработок в плане дизайна не получил. Основным изменениям подверглись:

  • бампера;
  • оптика;
  • диски.

Верх кузова теперь окрашен в черный цвет. В салоне особые изменения так же, как и в экстерьере, отсутствуют.

На фотографиях салона можно заметить, что особое, спортивное настроение было получено посредством красного цвета.

Главными новшествами интерьера является подсветка приборной панели, швы на ручке переключения скоростей коробки передач, которые теперь окрашены в красный цвет.


Главными новшествами интерьера является подсветка приборной панели, швы на ручке переключения скоростей коробки передач, которые теперь окрашены в красный цвет.

Доработки во внешности

Стоит сказать, что над самим внешним видом поработали весьма основательно. Тойота Камри 2020 в новом кузове (см. фото) обрела более агрессивные черты. Передний бампер обзавелся массивной решеткой воздухозаборника, более уместно смотрящейся на суперкарах, нежели на бизнес-седанах.

Здесь же заметны эффектные «жабры», вмещающие вертикальные противотуманные фонари. Передняя светодиодная оптика стала еще более раскосой, а радиаторная решетка приобрела сетчатую структуру.

При взгляде сбоку можно подметить, что toyota camry 2020 в новом кузове (см. фото) получила более скошенные передние стойки, что сделало силуэт более динамичным. Ко всему боковые панели несколько изменили свои формы, получив элегантную выштамповку ближе к нижней трети автомобиля. К тому же двери избавились от молдинга. Колесные арки тоже получили новую форму, а под ними прописались легкосплавные 17ти дюймовые диски.

Сзади знаковый для России бизнес-седан тоже выглядит здорово. Здесь отчетливо прослеживается родство новой тойота камри 2020 с премиальными моделями Lexus (см. фото). А ведь Lexus – автомобили по совершенно иной цене.

Рельефная задняя часть, аккуратный и стильный спойлер на крышке багажника, хищные сложносоставные стоп-сигналы, от которых вниз уходят небольшие жабры воздухозаборника. А богатые версии могут похвастать фактурным задним бампером с «расческой», а также четырьмя сдвоенными патрубками выхлопной системы.

Помимо прочего, новая тойота камри подросла в размерах (см. фото). Отныне длина составляет 487 см. при колесной базе 278 см и дорожной просвете на уровне 16-ти см. (есть информация, что для России клиренс будет увеличен). Такая прибавка позволила не только увеличить багажный отсек, но и предоставить больше места для водителя и пассажиров, которые будут находиться в салоне.


Помимо прочего, новая тойота камри подросла в размерах (см. фото). Отныне длина составляет 487 см. при колесной базе 278 см и дорожной просвете на уровне 16-ти см. (есть информация, что для России клиренс будет увеличен). Такая прибавка позволила не только увеличить багажный отсек, но и предоставить больше места для водителя и пассажиров, которые будут находиться в салоне.

Имидж в особо крупном размере: тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 TRD

Ее тут стилизовали под рычаг управления двигателем самолета — РУД в кабине пилота. Около нее пристроилась «шайбочка» переключения режимов движения машины — от овощного «эко» до бодренького «спорт».

Читайте также:  Регламент то тойота рав 4 — разбираем в общих чертах
Ссылка на основную публикацию